Укрзалізниця — залізничні перевезення та послуги

uz.gov.ua | стаття у Вікіпедії
Придбання проїзних документів (online):

• booking.uz.gov.ua
• мобільний застосунок Посилання на завантаження з AppStore та Google Play
• чат-боти: Apple Messages, Facebook, Telegram, Viber

Вартість квитків через мобільний застосунок і чат-боти трохи дешевше вартості квитків на сайті.
На період дії воєнного стану попередній продаж квитків відкривається з 8:00 за 20-ть діб до відправлення потяга.

Замовлення послуг онлайн: групові квитків (для організованих груп), UZ Lounge (Київ), пошук забутих речей, вагон-автомобілевіз (для подорожей зі власним авто), вокзальний помічник (для маломобільних пасажирів)
Служба відстеження квитків на поїзди: Tickets Waiter може не відкриватися без VPN

Послуги вагона-автомобілевоза (правила перевезення автомобілів)

PetroChorn сказав(ла):

...
ТЭП70 эксплуатируется в основном депо ТЧ5 Шевченко, а в Николаево/Херсонском регионе (ДН4) и депо ТЧ8 Николаев они редкие гости, так как таких аппаратов (переведенных с Южной дороги) ещё не хватает по дороге.

Натисніть, щоб розгорнути...

Себя же и продолжу. Что интересно, когда в своё время переводили в девяностые годы депо ТЧ2 Котовск с тепловозов на электровозы, то ещё годные на тот момент ТЭП60 в то же Шевченко и/или Николаев не передали, а одну часть продали в Россию (в обмен на партию подержанных электровозов ВЛ80Т) и а другую -- просто сгноили на отстое, и что от них осталось -- на металлолом. Хотя, годами ранее, в начале семидесятых, перед поступлением в Котовск тех же ТЭП60, имеющиеся пассажирские тепловозы ТЭП10Л (пассажирский вариант грузового 2ТЭ10Л) -- передали из Котовска в Шевченко и Николаев, где они проработали до полного списания в девяностых.

Добавлено через 3 минуты

Rainbow сказав(ла):

Різниця у часі в дорозі. 2ТЕ10У максимум 100 км/год. ТЕП70 - 160км/год.

Натисніть, щоб розгорнути...

Где разрешено ехать 100, никакие потенциальные 160 не пройдут. Тот же ТЭП70 будет ехать с указанной разрешённой скоростью. Выше головы не прыгнешь. )))))
Вот на котовском направлении из Одессы в своё время те же ТЭП60 (были и 2ТЭП60), где это позволялось, легко ехали 120, и, возможно, и более.

Rainbow сказав(ла):

Різниця у часі в дорозі. 2ТЕ10У максимум 100 км/год. ТЕП70 - 160км/год.

Натисніть, щоб розгорнути...

Как уже написали, максималка на участке 100, поэтому тяговой агрегат в данном случае монопенисуален. В ж/д тоже не дураки сидят местами.

ТЭП60 жрали топливо и масло. В начале 90х с ГСМ было все печально, потому пошли под нож.

[MENTION=17169]PetroChorn[/MENTION] дякую! Не думав що там все сумно.

"УЗ" запретила списывать составы, станции и пути на узкоколейных дорогах

Активисты ликуют от счастья.

"Укрзализныця" запретила своим сотрудникам списывать и разбирать любой подвижный состав, пути, объекты архитектуры и инфраструктуры на узкоколейных дорогах Антоновка-Заречное и Виноградов-Иршава-Берегове.

Об этом LB.ua рассказал начальник ретро-сектора УЗ Влад Плахотнюк.

По его словам, руководство "УЗ" вчера направило телеграмму филиалу Львовской железной дороги, которая за полгода потратила на неработающий участок Иршава-Хмельник 1,3 млн гривен. Также в телеграмме отмечается необходимость подготовки пассажирских вагонов к зиме и ремонта тепловоза ТУ-2-18 на Боржавской узкоколейной дороге.

"Узкоколейки являются важными и перспективными туристическими объектами. Кроме того, они обеспечивают перевозку пассажиров, а в обозримом будущем потенциально смогут перевозить грузы. Уничтожение подвижного состава и инфраструктуры является недопустимым. Нам нужно идти по примеру европейских стран - сохранять историю железной дороги и развивать железнодорожный туризм, а также выводить узкоколейки из состояния убыточности", - рассказал Владислав по телефону.

Напомним ранее активисты не один раз заявляли про желание закрыть узкоколейные дороги и разобрать станции и линии, которые подчиняются Львовскому филиалу УЗ, но им постоянно удавалось этого избежать.

Так взяли бы активисты и купили бы узкоколейку и на свои кровные ее содержали. Даже за символическую 1 гривню. А то только могут только вздыхать, фоточки делать и постить зраду в фейсбуке. А деньги на эти увеселения трать железной дороге.

Rainbow сказав(ла):

[MENTION=17169]PetroChorn[/MENTION] дякую! Не думав що там все сумно.

Натисніть, щоб розгорнути...

Що значить "сумно"? Є технічна характеристика напрямку, є посадові особи різного рівню, які згідно з своїми посадовими інтрукціями повинні виконувати ці інструкції. Вище писали - в 2017 році планується електрифікація напрямку (якщо гроші будуть). Тоді замінять тепловози на електровози. І не факт, що це дозволить збільшити швидкість. Зазвичай швидкість на ділянці не дозволяє подвищувати профіль колії, радіуси та кількість кривих.

В тому плані що це не якась забита гілка типу Тернопіль - Ходороів. І навіть під електрифікацію піде, а швидкості за бабці Австрії.
Хто не в курсі, швидкість 200км/год розвинув ще паровоз в 1936му (чи навіть 5му) році. В той час у Англії паровози їздили швидше 100 км/год.

Горецкий сказав(ла):

Узкоколейки являются важными и перспективными туристическими объектами.

Натисніть, щоб розгорнути...

Вспоминаю "Карпатський трамвай" - шикарный маршрут, жаль только короткий.

PetroChorn сказав(ла):

))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Вот сказал! А как прикажете ехать, где нет [пока] электрического провода над путями? А тепловоз 2ТЭ10УТ, кстати говоря, не чисто грузовой, а универсальный (об этом говорит индекс "У" в его названии), предназначенный, как для грузовых, так и для пассажирских перевозок, в отличии от его прототипа (внешне похожего и с таким же практически двигателем 10Д100), чисто грузового 2ТЭ10М, курсирующего рядом. Разгон и скорость 100 км/час такой универсальный аппарат выдаёт легко -- пока это предел для такой машины и на данном участке Долинская -- Николаев/Херсон.

Натисніть, щоб розгорнути...

По поводу ИС Киев-Херсон
1.Тепловоз 2ТЭ10Ут (не 2ТЭ10М и не 2ТЭ10У) имеет максимальную скорость 120 км/ч и успешно реализует ее от Херсона до Долинской. Это подтверждает как замеры, так и слова машинистов. При этом в тяге участвует одна секция, т.к. состав из 5-6 вагонов довольно таки легкий.
2.Путь позволяет ехать 100-120 км/ч, а в некоторых местах даже 140 км/ч (перспектива) http://www.magistral-uz.com.ua/articles/potencial-vysokih-ckorostej.html
До ремонтных работ 120 км/ч реализовывалось на трети пути:
Херсон-Николаев: Чеховичи-Кульбакино https://pp.vk.me/c635105/v635105319/3707/x4iRX1BBywI.jpg
Долинская-Николаев: Новополтавка-Горожаны-Явкино
https://pp.vk.me/c635105/v635105319/36ff/MVd4WOzOUdU.jpg
Николаев-Долинская: Явкино-Горожаны-Новополтавка-Новый Буг http://s017.radikal.ru/i402/1610/c0/9f8b8dd8f9f3.jpg
3.Несмотря на максимальную скорость ТЭП70 в 160 км/ч, в реальной эксплуатации было не более 140 км/ч в следующих случаях (известных мне):
- РФ, От Санкт-Петербурга с Варшавскими-Берлинскими поездами в начале 90-хх
-Казахстан, поезд ТУЛПАР от Астаны до Алма-Аты в 2000-хх
-Беларусь, разовые поезда на участке Минск-Орша-Витебск (масса не более 780 тонн)
-Украина, Столичный экспресс Киев-Харьков. На участке Вакуленцы-Люботин (Полтава-Харьков) был ряд перегонов на 140 км/ч (по станциям 120)
4. Опоздание ИС было не по причине наличия грузового тепловоза, а по причине ремонтных работ на участках.
5. ТЭП70 выигрывает в тяге у 2ТЭ10Ут ( при работе 2х секций) только после 100 км/ч. Так что пофиг какой лок в данном случае. Только потребление топлива больше.
6.На участке Долинская-Николаев-Долинская еще есть запас на ускорение в 5-10 минут. График получился таким, каким есть по причине большого кол-ва грузовых составов и подготовки запуска ИС в авральном порядке. Перспективный зеркальный ИС с большой долей вероятности будет ехать быстрее.
7.Сейчас с ИС можно и тапок видеть https://www.youtube.com/watch?v=LMriOHxfmCY


Ап: обновил ссылки

"Укрзализныця" сделает отдельную компанию для пассажирских перевозок

“Укрзализныця” сделает отдельную компанию для пассажирских перевозок
Изменения будут производится в пять этапов

ПАО “Укрзализныця” (УЗ) намерена к 2020 году создать частное акционерное общество “Пассажирская компания”, ответственное за осуществление пассажирских перевозок железнодорожным транспортом. Об этом заявил член правления компании Сергей Михальчук, передает пресс-служба УЗ.

По словам Михальчука, реформирование сектора пассажирских перевозок в дальнем сообщении будет проведено в пять этапов и начнется с 1 января 2017 года. Первым этапом создания такой компании станет утверждение положения и руководящего состава одноименного филиала уже в начале января 2017 года.

На втором этапе планируется до 1 апреля передать активы и обязательства производственных подразделений службы пассажирских перевозок регионального филиала “Юго-Западная железная дорога” и начать операционную деятельность. На третьем этапе запланирована передача на баланс производственных подразделений пассажирских перевозок других региональных железных дорог, филиала “Украинская железнодорожная скоростная компания” и прочих, который предполагается завершить до 1 июля 2017 года.

После чего, по словам Михальчука, до конца 2017 года запланировано разделение вертикалей внутри компании на ремонтную, эксплуатационную и другие, также планируется сформировать и коммерческую вертикаль: продажи, маркетинг, непрофильные доходы.
Заключительный – пятый этап – это создание к 2020 году на базе филиала “Пассажирская компания” зависимого общества ПАО “Укрзализныця” – ЧАО “Пассажирская компания”.

oledii сказав(ла):

Омелян обещает бесперебойный Wi-Fi в поездах "Укрзализныци" (переводчики блин )

Натисніть, щоб розгорнути...

Лучше розетки возле каждого места, а инет можно и через мобильную сеть получить.

Оно то конечно хорошо, но, с другой стороны, мне как-то стремно гаджетами в поездах светить. Особенно в ночных. Вроде и люди приличные на вид вокруг, но кто знает... Максимум электронная книга. Она в карман влезает. Ну и плеер.

opex сказав(ла):

ТЭП60 жрали топливо и масло. В начале 90х с ГСМ было все печально, потому пошли под нож.

Натисніть, щоб розгорнути...

Существующие "бухтельники" семейства ТЭ10 всех модификаций (как и их знаменитый "родитель" ТЭ3) в этом отношении были и есть не лучше, их двухтактный десятицилиндровый "пламенный мотор" потребляет не меньше "керосина" )). Другое дело, что переходить на другую непривычную машину для депо ТЧ5 Шевченко и ТЧ8 Николаев, да ещё далеко не новую и с небольшим остаточным ресурсом, тогда в девяностые посчитали нецелесообразным. Хотя, как чисто пассажирский тепловоз, ТЭП60 был преотличнейшей машиной для своего времени (недаром депо ТЧ2 Котовск отказалось в семидесятых от ТЭП10Л, в пользу ТЭП60, продолжая эксплуатировать чисто грузовой 2ТЭ10Л, и даже малое количество ТЭ3), в Беларуси они (ТЭП60) ещё кое где остаются в эксплуатации.

Добавлено через 4 минуты
Вагон с пустыми стенками вместо окон, прямо как багажный или вагонзак )). А, как оказалось -- разновидность сверхкомфортабельного вагона высшего (нулевого, т.е. СВ) класса:

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=978562148939979&set=pcb.978562298939964&type=3&theater

Льготы на ж/д перевозки: Омелян намерен обсудить с ОГА

Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян намерен обсудить с облгосадминистрациями вопрос монетизации льгот граждан на пользование услугами железнодорожных перевозок.

“С монетизацией льгот у нас отдельная головная боль и я хочу, чтобы немного стабилизировалась работа на железной дороге, чтобы мы провели отдельные встречи с областями, губернаторами, проговорили этот вопрос”, – сказал он.

По его словам, если общество хочет иметь качественное сообщение электричками, подвоз к большим городам-хабам, необходимо совместно работать над этим.

“Не может быть такой ситуации, когда мэры городков или районов не согласовывают повышение тарифов, потому что это будет мешать их политическому имиджу. Будем говорить откровенно, в такой ситуации электрички просто исчезнут в ближайшие годы как класс”, – констатировал В.Омелян.

Как сообщалось, ПАО “Укрзализныця” в случае продолжения низкого уровня компенсационных выплат за перевозку льготников в пригородном сообщении не исключает возможности отмены некоторых остановок или сокращения количества пригородных поездов, особенно в регионах, где руководство категорически отказывается сотрудничать с перевозчиком.

Та невже? Щось не віриться що цю лавочку прикриють.

Rainbow сказав(ла):

Та невже? Щось не віриться що цю лавочку прикриють.

Натисніть, щоб розгорнути...

Можешь не беспокоиться (как в том фильме про Кавказскую Пленницу ), "лавочку" не прикроют, а, точнее, через Закон ни кто не вправе переступать. Оставь стариков в покое!!! Вечно молодой нашёлся! Льготы должны не "монетизироваться", что по сути является фикцией, а пенсия должна быть достойной. В наших условиях я такую вижу минимум 10 тысяч (при зарплатах минимум тысяч 15). Вот тогда и можно смело отменить льготы на транспорт.

Який закон? Можете кинути лінком, або назва закону.

PS. чого ви так підтримуєте цю лавочку?

Есть Гугель для это цели, поищи сам. Оставь стариков в покое, чего тебе это так чешется? Есть личный интерес, что ли, можно подумать? ))))))

Пенсия 10 тыщ, зарплата 15, а цены на товары старые останутся? Нуну...