Укрзалізниця — залізничні перевезення та послуги

[fan]

Українська залізниця ¤ Укрзалізниця​

uz.gov.ua | стаття у Вікіпедії
Придбання проїзних документів (online):

• booking.uz.gov.ua
• мобільний застосунок Посилання на завантаження з AppStore та Google Play
• чат-боти: Apple Messages, Facebook, Telegram, Viber

Вартість квитків через мобільний застосунок і чат-боти трохи дешевше вартості квитків на сайті.
На період дії воєнного стану попередній продаж квитків відкривається з 8:00 за 20-ть діб до відправлення потяга.

Замовлення послуг онлайн: групові квитків (для організованих груп), UZ Lounge (Київ), пошук забутих речей, вагон-автомобілевіз (для подорожей зі власним авто), вокзальний помічник (для маломобільних пасажирів)
Служба відстеження квитків на поїзди: Tickets Waiter може не відкриватися без VPN

Спойлер: Коефіцієнти індексації до тарифів

Коефіцієнти індексації до тарифів (квитка та плацкарти) на перевезення пасажирів у внутрішньому сполученні за календарними періодами

Період відправлення поїзда​	Кількість днів​	Коефіцієнт індексації​
01–20 січня	20​	1,02​
21–31 січня	11​	0,86​
лютий	28–29​	0,95​
березень	31​	1,01​
01–27 квітня	27​	1,02​
28 квітня — 8 травня	11​	1,03​
9 травня	1​	0,8​
10–31 травня	22​	1,01​
1 червня — 31 серпня	92​	1,07​
вересень	30​	1,02​
1 жовтня — 24 грудня	85​	0,93​
25 грудня — 30 грудня	6​	1,1​
31 грудня	1​	0,7​

Спойлер: Щодо старту продажів квитків

Зазвичай продаж відкривається за 45-ть діб о 8-ої ранку. Але є й нюанси.
Увесь поїзд на певну дату ніколи відразу в продаж не вивалюють на сайт, а вільні місця порційно трохи щодня відкривають до продажу, аж до дня відправлення. Плюс усілякі бронювання. Нереалізовану бронь зазвичай знімають і решту вільних місць відправляють у продаж за добу до відправлення.

Спойлер: Розклад руху

• призначених пасажирських поїздів
• приміських поїздів:
  • Львівська
  • Південно-Західна
  • Південна
  • Одеська
  • Придніпровська
  • Донецька
  • Кримська

Спойлер: Контакти

Довідково-інформаційна служба (доставка квитків по м. Київ): 0 (44) 309-7005, 7:00–21:00
Платна довідка: 0 (900) 908-005, цілодобово
Якість та сервіс: 0 (800) 503-111, [email protected]
Стоп-корупція: 0 (800) 503-222, [email protected]

Послуги вагона-автомобілевоза (правила перевезення автомобілів)

Спойлер: Річна статистика продажу квитків

Рік​	Кількість проданих квитків​
2021​	26 853 292​
2020​	19 524 973​
2019​	53 355 715​
2018​	55 885 651​
2017​	53 669 618​
2016​	48 784 030​
2015​	43 624 429​

 

[PetroChorn]

То есть д1 отжили свое?

Мне бы не очень хотелось так думать, всё-таки, это самый любимый мой поезд, родом с детва, но ничего вечного не бывает и мы постепенно идём к тому, что их постепенно год за годом выводят из эксплуатации. В ходу уже практически не осталось шестисотых секций, не говоря уже за более ранние -- остались одни последние семисотые.((((((

 

[Rainbow]

То есть д1 отжили свое?

Є поняття економічної доцільності. Витрати на обслуговування ростуть, споживання палива велике і т.і. Тому їх виводять з експлуатації.
До того ж ситуація така що великі поїзди зараз не вигдіно тримати. Пасажиропотік для таких поїздів мало де. В майбутньому мабуть перейдуть щось типу ДПКР і 620М.

 

[Lawyer]

О, ну сразу спалился, что не в курсе вопроса, тут тоже полиция.

Шо? Уже "реформу" провели тоже? ))

 

[Горецкий]

Є поняття економічної доцільності. Витрати на обслуговування ростуть, споживання палива велике і т.і. Тому їх виводять з експлуатації.
До того ж ситуація така що великі поїзди зараз не вигдіно тримати. Пасажиропотік для таких поїздів мало де. В майбутньому мабуть перейдуть щось типу ДПКР і 620М.

По маршруту Шевченко - Гребенка сколько себя помню, гоняет сценка с двух составов д1, всего 8 вагонов. Это не мало для дизеля, значит пасажиропоток там есть, правда всего 3 пары между Черкассами и Гребенкой

 

[PetroChorn]

По маршруту Шевченко - Гребенка сколько себя помню, гоняет сценка с двух составов д1, всего 8 вагонов. Это не мало для дизеля, значит пасажиропоток там есть, правда всего 3 пары между Черкассами и Гребенкой

Не совсем три пары именно до Гребёнки.
Двусоставный дизель (4+4=8 вагонов) здесь только самый первый утренний рейс 6064/6063 Шевченко -- Гребёнка, и то, не всегда.
Второй рейс, вечерний 6070/6069 Шевченко -- Гребёнка практически всегда односекционный (4 вагона), двусоставный -- редкий случай, а ночующий рейс 6074/6061 до Гребёнки едет только по пятницам, субботам и воскресеньям, обратно по обороту из Гребёнки по понедельниками, субботам и воскресеньям. В остальные дни только до Драбово с ночёвкой там. И тоже только односоставным (односекционным 4 вагона).

 

[Горецкий]

Второй рейс, вечерний 6070/6069 Шевченко -- Гребёнка практически всегда односекционный (4 вагона), двусоставный -- редкий случай

Помню в 90-е годы он по интересному ездил одно время. Первая секция до Гребенки, а второй состав отцепляли в Пальмире, и он возвращался обратно в Шевченко

Двусоставный дизель (4+4=8 вагонов) здесь только самый первый утренний рейс 6064/6063 Шевченко -- Гребёнка

Тоже в 90-х одно время он интересно ездил. Маршрут был только до Драбово, а с Гребенки ему на встречу отправляли ЧМЭ3 с 2-мя плацкартными вагонами, в Драбово была пересадка между ними

P.S. В конце 80-х по моему, с Золотоноши до Ляплявой даже ЧМЭ3 ходил с 1-2 вагонами. жаль, что сейчас по таким заброшеным веткам ничего не ездит. Хотя были несколько лет назад разговоры что бы возобновить линию Золотоноша-Канев-Мироновка

 

[Maxxx]

а второй состав отцепляли в Пальмире, и он возвращался обратно в Шевченко

Я конечно дико извиняюсь, но так и не нашел такого топонима на карте Украины.. Где же этот нас. пункт, неужели ездил аж до города в Сирии, где сейчас исламанутые одичалые орудуют?

 

[Rainbow]

По маршруту Шевченко - Гребенка сколько себя помню, гоняет сценка с двух составов д1, всего 8 вагонов. Это не мало для дизеля, значит пасажиропоток там есть, правда всего 3 пары между Черкассами и Гребенкой

Це скоріше виняток. Цю проблему легко вирішити, просто збільшивши кількість рейсів. Ще підозріваю що така ситуація у п’ятницю і неділю.

 

[SHURICK76]

Maxxx, Одессу всегда называли Южной Пальмирой, а Питер – Северной.

 

[Maxxx]

SHURICK76, Так давай еще Мамой называть, а Ростов - Папой? ЗЫ: можете считать меня гео-наци Но если уже применять "народные" или "поэтические" "погонялы" городов, то явно не в теме, где для понимания маршрутов поездов и т.д. нужны четкие названия. Вот буду писать вместо Винницы - Порохоград, или, там, Коломойск - и берите догадывайтесь..

 

[Горецкий]

Я конечно дико извиняюсь, но так и не нашел такого топонима на карте Украины.. Где же этот нас. пункт, неужели ездил аж до города в Сирии, где сейчас исламанутые одичалые орудуют?

А это что?
Пальмира

 

[Maxxx]

Горецкий, если про эту станцию речь, тогда понятно.. Почему-то Яндекс-карты мне не предложили вариант..

 

[PetroChorn]

Помню в 90-е годы он по интересному ездил одно время. Первая секция до Гребенки, а второй состав отцепляли в Пальмире, и он возвращался обратно в Шевченко

Тоже в 90-х одно время он интересно ездил. Маршрут был только до Драбово, а с Гребенки ему на встречу отправляли ЧМЭ3 с 2-мя плацкартными вагонами, в Драбово была пересадка между ними

P.S. В конце 80-х по моему, с Золотоноши до Ляплявой даже ЧМЭ3 ходил с 1-2 вагонами. жаль, что сейчас по таким заброшеным веткам ничего не ездит. Хотя были несколько лет назад разговоры что бы возобновить линию Золотоноша-Канев-Мироновка

1. В девяностых было весьма пёстро на этом участке (Шевченко -- Гребёнка). В первую половину десятилетия ещё была угасающая инерция интенсивного пригородного, как для дизель-поездов, движения здесь, которая ещё некоторым хвостиком тянулась с советского времени. В разные годы было по-разному, в том числе и практика отцепки секции на промежуточных станциях, по Черкассам, Золотоноше, Пальмире и Драбово. Со второй половины десятилетия, ситуация стала резко ухудшаться, вплоть до того, что на рубеже 2000 года было только пару рейсов от Шевченко до Черкасс, а до Гребёнки не было сообщения, только проходящими пассажирскими поездами.

2. Да, было два рейса Южного (по дороге приписки) бомбея (пригородного поезда с двумя вагонами) Гребёнка -- Драбово. Вот они и оставались ещё некоторое время до 2000 года, после отмены прямых дизель-поездов из Шевченко.

3. От Золотоноши (точнее, Золотоноши 1) по боковому ходу на Ляплаву через станцию Золотоноша 2 ходил не просто бомбей (ЧМЭ3 с вагонами), а полноценный дизель-поезд (два рейса в сутки). Да, это остаток того самого хода, от Мироновки через Канев и его мост через речку, пардон, через Днепр )), разрушенного во время войны, а после войны восстанавливать этот ход посчитали нецелесообразным. Путь от Мироновки до Канева разобрали полностью, а от Ляплавы до Золотоноши использовался как тупиковый с местным подвозом. Остатки Каневского моста можно и до сегодня наблюдать посреди речки. О восстановлении речь сейчас не идёт всё в виду той же нецелесообразности. Сейчас существующие магистрали на тепловозных ходах хиреют, а здесь надо что-то ещё восстанавливать заново. Нет, здесь ничего делать в ближайшее время не будут.

4. Уже после 2000 года несколько стало по-легче, как с топливом, так и подтянули подвижной состав, дизеля опять смогли ездить своим ходом, а не буксироваться тепловозами, появилась возможность снова ездить от Шевченко до Гребёнки, а не только до Черкасс. А Южный бомбей в свою очередь, отменили полностью.

Це скоріше виняток. Цю проблему легко вирішити, просто збільшивши кількість рейсів. Ще підозріваю що така ситуація у п’ятницю і неділю.

Ни кто ничего здесь увеличивать не будет.
Данный на сегодня размер дизель-поездного движения выкристаллизовался за последние годы и никаких особых новостей здесь ожидать не приходится.

 

[PetroChorn]

Добавочно к предыдущему сообщению, так как в предыдущем превышен лимит вложенных изображений:

 

[Горецкий]

3. От Золотоноши (точнее, Золотоноши 1) по боковому ходу на Ляплаву через станцию Золотоноша 2 ходил не просто бомбей (ЧМЭ3 с вагонами), а полноценный дизель-поезд (два рейса в сутки). Да, это остаток того самого хода, от Мироновки через Канев и его мост через речку, пардон, через Днепр (), разрушенного во время войны, а после войны восстанавливать этот ход посчитали нецелесообразным. Путь от Мироновки до Канева разобрали полностью, а от Ляплавы до Золотоноши использовался как тупиковый с местным подвозом. Остатки Каневского моста можно и до сегодня наблюдать посреди речки. О восстановлении речь сейчас не идёт всё в виду той же нецелесообразности. Сейчас существующие магистрали на тепловозных ходах хиреют, а здесь надо что-то ещё восстанавливать заново. Нет, здесь ничего делать в ближайшее время не будут.

Вот такие новости активно обсуждались СМИ в 2012 году:

Зокрема, передбачено збільшувати пропускну здатність залізничного сполучення Київ–Львів–Чоп, для чого вже розпочато будівництво Бескидського тунелю.
Також заплановано здійснювати великі проекти з електрифікації колії. Для збільшення пропускної здатності залізничного сполучення Кривбас–Донбас, слід електрифікувати напрямок Волноваха–Камиш–Зоря–Запоріжжя.
Для покращення сполучення з морськими торгівельними портами Іллічівська, Одеси, Южного буде електрифіковано напрямок Колосівка–Миколаїв. Для покращення залізничного сполучення з Кримом буде електрифіковано напрямок Долинська–Миколаїв–Херсон–Джанкой.
Для розвантаження столиці передбачено будівництво нових та реконструкція існуючих залізничних колій для здійснення транзитних вантажних перевезень залізничним транспортом в обхід Києва. Для чого буде модернізовано та електрифіковано ділянку Бахмач–Гребінка–Золотоноша–Ляплява–Канів та відновлено сполучення на напрямку Канів–Миронівка. Для збільшення пропускної здатності у напрямку кордонів, заплановано спорудити третю головну колію на ділянці Красне–Підбірці залізничного сполучення Київ–Львів–Чоп.

http://pres-centr.ck.ua/person/24822/

 

[bbk]

Кто-нибудь знает, на ж.д. вокзале в Киеве на какой путь приходит поезд хотя бы за час можно узнать через интернет? А то все время приходится по приезду ожидать пока объявят, и никогда не знаешь лучше к Южному подъезжать, или со стороны где метро?

 

[Maxxx]

bbk, имхо, подъезжать надо откуда удобно, там недалеко идти с обоих концов. А узнать путь - только ждать объявления.

 

[Горецкий]

"Укрзализныця" пригрозила сократить количество пригородных поездов

Электропоезда изношены на 85%, дизель-поезда - на 99%.

Электро- и дизель-поезда для пригородного сектора сейчас изношены на 85-99%, заявили в "Укрзализныци".

"Износ моторвагонного подвижного состава, который используется для пригородных перевозок пассажиров, достигает критического предела. Годами из местных бюджетов не выделялись средства для закупки новых электро-и дизель-поездов для пригородного сектора, как это прописано в Законе Украины «О железнодорожном транспорте», и не возвращались перевозчику в полном объеме средства за перевозку льготников. Как следствие, сейчас электропоезда изношены на 85%, дизель-поезда – 99%, рельсовые автобусы – свыше 18%", - сказано в сообщении.

182 электропоезда и 139 дизель-поездов подлажет списанию, но работают с превышением норм, установленных производителем.

УЗ отмечает, что за все годы независимости Украины не выполнялись положения статьи 10 закона Украины "О железнодорожном транспорте", согласно которым пригородный подвижной состав должен приобретаться с привлечением средств местных бюджетов.

"Пока железнодорожникам удается организовывать перевозки пассажиров в пригородном секторе, но, учитывая состояние парка и неготовность местных властей компенсировать перевозку льготников, уже в будущем количество пригородных поездов может сократиться", - заключили в компании.

 

[горіх]

Пока политики занимаются популизмом, возя население даром или почти нашару (а тарифы на электрички это настоящая шара), состояние жд ухудшается. Никто из них не решается сказать "избиратели, с завтрашнего дня бабушки платят за проезд как все, а все платят не 15 гривен за 150 километров, а 50".

 

[Горецкий]

"Укрзализныця" получила тепловоз ​General Electric

Локомотив выпущен в Казахстане.

Американская корпорация General Electric передала "Укрзализныци" тепловоз TЭ33A в демонстрационных целях.

На сайте Trainpix.org, где публикуют фотографии поездов, появились изображения этого тепловоза на станции "Полтава-Южная", снятые 21 августа. Локомотив выпущен на казахстанском предприятии "Локомотив Курастыру Зауыты", которое работает в партнерстве с General Electric.

В Украине уже есть один такой локомотив, он был поставлен в октябре 2013 года в адрес компании ПАО "Ивано-Франковскцемент".

Магистральный грузовой односекционный тепловоз ТЭ33А серии Evolution разработан под колею 1520 мм, он способен везти поезд весом до 6000 тонн. Максимальная скорость – 120 км/ч.