Укрзалізниця — залізничні перевезення та послуги

[fan]

Українська залізниця ¤ Укрзалізниця​

uz.gov.ua | стаття у Вікіпедії
Придбання проїзних документів (online):

• booking.uz.gov.ua
• мобільний застосунок Посилання на завантаження з AppStore та Google Play
• чат-боти: Apple Messages, Facebook, Telegram, Viber

Вартість квитків через мобільний застосунок і чат-боти трохи дешевше вартості квитків на сайті.
На період дії воєнного стану попередній продаж квитків відкривається з 8:00 за 20-ть діб до відправлення потяга.

Замовлення послуг онлайн: групові квитків (для організованих груп), UZ Lounge (Київ), пошук забутих речей, вагон-автомобілевіз (для подорожей зі власним авто), вокзальний помічник (для маломобільних пасажирів)
Служба відстеження квитків на поїзди: Tickets Waiter може не відкриватися без VPN

Спойлер: Коефіцієнти індексації до тарифів

Коефіцієнти індексації до тарифів (квитка та плацкарти) на перевезення пасажирів у внутрішньому сполученні за календарними періодами

Період відправлення поїзда​	Кількість днів​	Коефіцієнт індексації​
01–20 січня	20​	1,02​
21–31 січня	11​	0,86​
лютий	28–29​	0,95​
березень	31​	1,01​
01–27 квітня	27​	1,02​
28 квітня — 8 травня	11​	1,03​
9 травня	1​	0,8​
10–31 травня	22​	1,01​
1 червня — 31 серпня	92​	1,07​
вересень	30​	1,02​
1 жовтня — 24 грудня	85​	0,93​
25 грудня — 30 грудня	6​	1,1​
31 грудня	1​	0,7​

Спойлер: Щодо старту продажів квитків

Зазвичай продаж відкривається за 45-ть діб о 8-ої ранку. Але є й нюанси.
Увесь поїзд на певну дату ніколи відразу в продаж не вивалюють на сайт, а вільні місця порційно трохи щодня відкривають до продажу, аж до дня відправлення. Плюс усілякі бронювання. Нереалізовану бронь зазвичай знімають і решту вільних місць відправляють у продаж за добу до відправлення.

Спойлер: Розклад руху

• призначених пасажирських поїздів
• приміських поїздів:
  • Львівська
  • Південно-Західна
  • Південна
  • Одеська
  • Придніпровська
  • Донецька
  • Кримська

Спойлер: Контакти

Довідково-інформаційна служба (доставка квитків по м. Київ): 0 (44) 309-7005, 7:00–21:00
Платна довідка: 0 (900) 908-005, цілодобово
Якість та сервіс: 0 (800) 503-111, [email protected]
Стоп-корупція: 0 (800) 503-222, [email protected]

Послуги вагона-автомобілевоза (правила перевезення автомобілів)

Спойлер: Річна статистика продажу квитків

Рік​	Кількість проданих квитків​
2021​	26 853 292​
2020​	19 524 973​
2019​	53 355 715​
2018​	55 885 651​
2017​	53 669 618​
2016​	48 784 030​
2015​	43 624 429​

 

[PetroChorn]

Такий собі варіант довгої міжміської електрички підвищенного комфорту.

У нас в Украине есть довольно уникальный маршрут электропоезда 6333 Знаменка -- Одесса. В пути -- свыше 9 часов, при том, что это самый обыкновенный пригородный рейс.
Ещё можно привести пример дизель-поезда, который рано утром отправляется из Полтавы, и по пути меняя бригады и номера рейсов (отдельно считаясь самостоятельным рейсами), но не выходя из салона, в котором можно совершить путешествие в течении светового дня с утра до вечера по общему объединённому маршруту: Полтава -- Кременчуг -- Ромодан -- Бахмач -- Прилуки (уже вечером).

 

[Горецкий]

У нас в Украине есть довольно уникальный маршрут электропоезда 6333 Знаменка -- Одесса. В пути -- свыше 9 часов, при том, что это самый обыкновенный пригородный рейс.

Из длинных маршрутов пригородных электричек. В конце 90-х был маршрут Киев-Здолбунов. Обычный пригород. После электрификации ветки Здолбунов-Ровно, по маршруту Киев-Ровно стали ездить повышеного комфорта 8хх, в одно время даже была электричка 8хх Киев-Луцк. Из длинного пригорода еще в начале 2000х был маршрут Киев-Лубны

 

[PetroChorn]

Из длинных маршрутов пригородных электричек. В конце 90-х был маршрут Киев-Здолбунов. Обычный пригород. После электрификации ветки Здолбунов-Ровно, по маршруту Киев-Ровно стали ездить повышеного комфорта 8хх, в одно время даже была электричка 8хх Киев-Луцк. Из длинного пригорода еще в начале 2000х был маршрут Киев-Лубны

1. Рейс Киев -- Здолбунов никогда обычным пригородом не был, а всегда считался "пассажирским электропоездом" с трёхзначной нумерацией ещё с советского времени. Но нумерация тогда не была восьмисотая, а была шестисотая, категория местных пассажирских поездов, в которые включали и моторвагонные поезда (дизель- и электропоезда) с длиной маршрута, которая превышала 150 км (такое предельное расстояние в советское время определяли для одиночного пригородного маршрута, как и расстояние в длину для всей пригородной зоны, относительно её центра в большом городе или узле). В Киеве, на сколько помню, в пределах киевской пригородной зоны в пассажирских электропоездах по разным направлениям (и в одном единственном пассажирском дизель-поезде: 604/603 Киев -- Полтава, пригородная зона для которого была Киев -- Яготин) допускался проезд по пригородным билетам всех образцов, а на расстояние, превышающее пригородную зону или 150 км -- по цене общего вагона пассажирского поезда.

2. Уже в наше, новоукраинское время, так сказать, придумали в рамках пассажирской категории эту "повышенную комфортность" и ввели восьмисотую нумерацию, с разграничением на классы и проездом исключительно по билетам пассажирского образца. Только в некоторых рейсах, на определённых участках и в определённых вагонах, специально оговаривается проезд по пригородным билетам.

3. Рейс Киев -- Луцк, как говорится, "не пошёл", справедливо полагая, что оптимальным по расстоянию остаётся Киев -- Ривне (ранее, Здолбунов), не смотря на смену бригад по Шепетовке.
Рейс Киев -- Лубны был в своё время как временный маршрут по мере продвижения электрификации от Киева в строну Полтавы. И он, кстати, не был пригородным (с привычной четырёхзначной шеститысячной нумерацией), а пассажирским, с трёхзначной. Сейчас, после полной электрификации участка Киев (точнее, Яготин) -- Полтава -- Харьков (точнее, Огульцы), электропоезда Югозападной и Южной дорог курсируют строго в пределах своих дорог, со стыковкой по станции Гребёнка, где можно делать согласованные пересадки. Между прочим, с учётом этой пересадки, сегодня продают единые прямые пригородные билеты (на сколько знаю) от Лубен и Прилук (последний -- участок Южных дизель-поездов) до самого Киева.

4. У нас на Одесской дороге тоже были пассажирские дизель- и электропоезда. Но проезд в них даже в пределах пригородной зоны был ВСЕГДА только по пассажирским билетам, что имело постоянно конфликтные ситуации при проверке билетов, когда пассажиры с природными билетам ехали в таких поездах, в которых пригородные билеты считались недействительными, так как разница в стоимости была в 1,5 раза, а то и в 2 раза. Допускался проезд только по постоянным (абонементным) билетам и спецбилетам формы 3 и 4.
Затем, в девяностых годах, шестисотые стали восьмисотыми трёхзначными пассажирскими дизель- и электропоездами. Исключением был только дизель Одесса -- Кишинэу, который так и оставался шестисотым, так как в Молдове в нумерации ещё не было восьмисотого стандарта (сегодня уже есть). По Одессе из восьмисотых некоторые были полностью уже по пригородным билетам, по сути, полностью приравнённые к пригородным, а два рейса ещё оставались так называемые "повышенной комфортности" по пассажирским билетам, с вагонами 1 и 3 классов. Но с осени 2011 года все восьмисотые стали обыкновенными пригородными с шеститысячной нумерацией, с сохранением своего расписания (где со всеми остановками, где с их пропуском, как экспрессы и полуэкспрессы) и сохранением того же подвижного состава, в том числе с вагонами с мягкими сидениями уже бывшего перового класса. Я в поездках по линии уже бывшего пассажирского электропоезда, всегда старался занять место в таком "вагоне первого класса пригородного поезда" .
Последний "бастион" пассажирского моторвагонного подвижного состава (и "повышенного" в том числе) у нас на дороге "рухнул" этим сентябрём, когда оставшиеся рейсы пассажирских дизель-поездов нумерации 8ХХ сделали пригородными с нумерацией 6ХХХ. Это: Николаев -- Апостолово и Черкассы -- Умань.
Здесь ещё можно вспомнить и бомбей Котовск -- Помошная, который, не смотря на свои три общих вагона (когда два, а когда и четыре) традиционно всегда был в пассажирской категории (686/685), а все последние годы он ходит пригородным (6602/6601).

5. Поэтому, в отличие от советского времени, по факту мы на сегодня имеем пригородные зоны, на много превышающие те когда-то нормативные 150 км.

 

[Mathias]

Думаю, что на "Боинг" сообщением Киев-Львов через Хмель Шкода будет отличным вариантом вместо конца в Тернополе, который на участке до Хмеля не заполняет поезд вообще.

 

[Rainbow]

Після закінчення планових ремонтів електропоїздів виробництва «Hyundai Rotem» та Екр-1 «Тарпан» виробництва «Крюківський вагонобудівний завод» планується додатково призначити по одній парі швидкісних поїздів до Харкова та Львова. Також із введенням нового графіка руху поїздів на 2016/2017 рр. планується подовжити маршрут швидкісного поїзда № 747/748 Дарниця – Тернопіль до станції Львів для забезпечення швидкісного сполучення вінницького регіону зі Львовом.

Крім того, планується відновити курсування швидкісних поїздів до Кривого Рогу.

На сьогодні дев’яти електропоїздам із десяти виробництва «Hyundai Rotem» ремонт виконано в повному обсязі. Останньому електропоїзду ремонт буде проведено при досягненні ним міжремонтного пробігу. Також завершується ремонт другого електропоїзда ЕКр-1 (виробництва Крюківського заводу), який наприкінці жовтня заплановано ввести в експлуатацію.

http://uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/436730/

Добавлено через 7 минут

Думаю, что на "Боинг" сообщением Киев-Львов через Хмель Шкода будет отличным вариантом вместо конца в Тернополе, который на участке до Хмеля не заполняет поезд вообще.

ІМХО Шкоди логічно юзати на маршрутах Київ-Вінниця/Хмельницький. Але у УЗ свої таракани. От для прикладу збочення від УЗ: http://uz.gov.ua/passengers/timetable/?ntrain=1633&by_id=1

 

[Горецкий]

Сейчас, после полной электрификации участка Киев (точнее, Яготин) -- Полтава -- Харьков (точнее, Огульцы), электропоезда Югозападной и Южной дорог курсируют строго в пределах своих дорог, со стыковкой по станции Гребёнка, где можно делать согласованные пересадки

Кстати тоже в ЮЖД есть один очень длинный пригородный. Это 6364/6726/6358 Гребенка-Огульцы в дороге около 9 часов

 

[Rainbow]

Щодо довгих маршрутів то на ЛЗ є таке чудо:

П.№ 6189 П.№ 6502
ЛЬВІВ - ЛАВОЧНЕ ЧОП ЛАВОЧНЕ - ЧОП - ЛЬВІВ
ЦІЛИЙ РІК ЩОДЕННО
ЗАГАЛЬНИЙ ЧАС В ДОРОЗІ 31.50 ЗАГАЛЬНИЙ ЧАС В ДОРОЗІ 7.49

Цікаво як багато людей їздить зі Львова до Чопа

 

[Mathias]

ІМХО Шкоди логічно юзати на маршрутах Київ-Вінниця/Хмельницький. Але у УЗ свої таракани. От для прикладу збочення від УЗ: http://uz.gov.ua/passengers/timetable/?ntrain=1633&by_id=1

Давайте розважливо ставитись до їх тарганів. В цьому випадку застосування Шкоди принаймні має хоч якийсь сенс, а вивільнену половинку України-2 можна і деінде застосувати.

 

[PetroChorn]

Кстати тоже в ЮЖД есть один очень длинный пригородный. Это 6364/6726/6358 Гребенка-Огульцы в дороге около 9 часов

Я этот рейс как единый самостоятельный не рассматриваю. Это по сути сумма двух рейсов (Полтава -- Гребёнка и Полтава -- Огульцы, да ещё и с разными номерами) относительно их общего центра -- Полтавы, где базовое депо электропоездов (РПЧ2) и проводится смена бригад со сменой кабины управления.

 

[Rainbow]

Давайте розважливо ставитись до їх тарганів. В цьому випадку застосування Шкоди принаймні має хоч якийсь сенс, а вивільнену половинку України-2 можна і деінде застосувати.

До Хмельницького а не до Львова. На Львів або корейську електричку або Тарпан.

 

[Горецкий]

Я этот рейс как единый самостоятельный не рассматриваю. Это по сути сумма двух рейсов (Полтава -- Гребёнка и Полтава -- Огульцы, да ещё и с разными номерами) относительно их общего центра -- Полтавы

Тем не менее в Гребенке в расписании на станции он указан именно как Гребенка-Огульцы

 

[PetroChorn]

Тем не менее в Гребенке в расписании на станции он указан именно как Гребенка-Огульцы

Одно дело "официально", а другое дело -- по факту. Здесь по Полтаве, повторюсь, -- все признаки окончания одного и начала другого рейса: Смена бригад, смена номера рейса (главный фактор) и смена направления. Но бывают и обратные ситуации (таких даже больше), когда указаны два разных стыкующихся рейса, а по факту -- один продолжает другой, и даже без смены направления и смены бригад. Только меняется номер и "трафарет" (наименование маршрута), и даже стоянка бывает не очень продолжительная, а буквально пару минут. Зная это, можно смело продолжать свой маршрут поездки и условно считать единым рейсом.

 

[Disabled]

Самый классный пригородный рейс который сейчас есть это Краматорск-Харьков
http://3ty.ru/rasp/2072591.html
Недавно им ехал - шик Всего за 15 грн полный / 7,50 студ подают шикарный состав после ремонта, с чистым салоном и главное - без остановок по всяким колхозам Скорость тоже радует.
Жаль только в Гусаровке слишком долго стоит. Интерсити пропускает

 

[PetroChorn]

Самый классный пригородный рейс который сейчас есть это Краматорск-Харьков ...

И это пригородный рейс, со всем его полным "джентльменским набором", в том числе, кому положено, льготным проездом!!! +++

 

[Mathias]

До Хмельницького а не до Львова. На Львів або корейську електричку або Тарпан.

Цим потягом ніхто за повним маршрутом до Львова не їздитиме, хіба якийсь фанат. Він буде возити народ з Києва до Вінниці і Хмельницького, з Вінниці і Хмельницького до Львова, себто це буде трамвай у прямому розумінні цього слова.

 

[Rainbow]

Тоді маршрут буле десь 8 годин. Відповідно За день оборот не зробить. Їхати через ніч - лісом!

 

[горіх]

Я этот рейс как единый самостоятельный не рассматриваю.

Этот рейс называют так не для того, что кто-то согласился с этим названием или нет. Это для того, чтоб баба Маня из Миргорода поняла, что она этой электричкой доедет до Огульцов без пересадки. И это правильно. А то что там меняется направление и тем более бригады - пассажиру глубоко по барабану.
Наоборот, когда в расписаниях вносят неразбериху, разбивая поезда на два при переломе номера - сплошное неудобство для пассажиров. Хорошо что бригады иногда сообщают куда дальше следует поезд.

 

[Mathias]

Тоді маршрут буле десь 8 годин. Відповідно За день оборот не зробить. Їхати через ніч - лісом!

Таладна. Легко. У 6 відправити з Дарниці, о 14й умовно він у Львові, година на висадку-посадку, 15 виїзд, о 23й дуже умовно він у Києві. На папері все вкладається, питання лише в нитках.

 

[PetroChorn]

Этот рейс называют так не для того, что кто-то согласился с этим названием или нет. Это для того, чтоб баба Маня из Миргорода поняла, что она этой электричкой доедет до Огульцов без пересадки. И это правильно. А то что там меняется направление и тем более бригады - пассажиру глубоко по барабану.
Наоборот, когда в расписаниях вносят неразбериху, разбивая поезда на два при переломе номера - сплошное неудобство для пассажиров. Хорошо что бригады иногда сообщают куда дальше следует поезд.

Я остаюсь при своём мнении и я его высказал. Более того, руководствуюсь им в повседневной практике. Ваше право с ним только не соглашаться.

 

[Rainbow]

Таладна. Легко. У 6 відправити з Дарниці, о 14й умовно він у Львові, година на висадку-посадку, 15 виїзд, о 23й дуже умовно він у Києві. На папері все вкладається, питання лише в нитках.

Не пригадую точно десь писалось що максимально він може проїхати 700 км. Що після цього мають зробити не знаю, але є підозріння що це не закінчиться годиною стоянки.
Відправлення в 6.00 це дуже не зручно. ГТ у Києві в цей час ще не їздить. Точно так само приїзд в десь 0.00, коли ГТ вже не їздить. У Львові є нічні автобуси, але вони не просто не справляться.