Громадський електротранспорт

[V2.ua]

У Києві на маршрут вийшло 8 нових трамваїв Татра-Юг: Авто новини від AUTO-Consulting - трамва

Сьогодні на маршрут №33 (з Троєщини на Дарницю) вийшли 8 новеньких трамваїв українського виробника «Татра-Юг». Тепер маршрут курсування повністю відновлений.

www.autoconsulting.com.ua

 

[debugger]

 

[Kritik]

С недорогой мобильной связью, видимо, такая же картина.

 

[Кочевник]

В Києві вже закінчили ремонт трамвайної колії між Хоткевича і Павлаусенка?
Помітив, що 22-й трамвай відновив курсування по повному маршруту.

 

[горіх]

Кочевник, наче да. 8 теж повернулась на старий маршрут Позняки- Лісова

 

[Горецкий]

У Херсоні запустили 20 тролейбусів на 3 маршрутах, проїзд безкоштовний
Безкоштовно користуватися транспортом можуть не тільки мешканці міста, а й військові та переселенці.

Херсонська міська рада

✅Відсьогодні у Херсоні зробили безкоштовним проїзд у комунальному транспорті – тролейбусах! 🔷Відповідний наказ підписав начальник Херсонської міської військової адміністрації Роман Мрочко....

www.facebook.com

 

[Stiv]

Мер Хмельницького написав:

У Варшаві підписав кредитну та грантові угоди з Європейським банком реконструкції і розвитку на придбання 42-46 нових тролейбусів (в тч на автономному ходу), будівництво автоматичної мийки та оновлення тролейбусного депо, освітлення зупинок.

Кредит у розмірі 10,6 млн євро на 13 років з пільговим періодом 3 роки. Гранти (безповоротні кошти) у розмірі 4,45 млн євро від ЄС та американського фонду.

Далі будуть тендерні закупівлі і вже до кінця 2023 року буде поставлена перша партія нових тролейбусів. Повна реалізація проекту до завершення 2024 року.

 

[Stiv]

В Хмельницькому на маршрут виїхав перший б/у тролейбус, який в Чехії купили. Ще мають випустити першу і єдина "гармошку".

Восени минулого року комунальне підприємство «Електротранс» уклало угоду про закупівлю 5 тролейбусів у Чехії. Чотири з них «Škoda 24Tr» та одна «Škoda 25Tr». Остання є двосекційною. Такі називають «гармошками». Обійшлися тролейбуси у майже 3,9 мільйона гривень. Постачальником є чеська фірма «Zedexo».

Перший тролейбус привезли у листопаді 2022-го. Він є вживаним, 2005 року виготовлення. Він працював у чеському місті Пльзень. Транспорт має тяговий двигун та силову установку чеського виробництва («Škoda») та кузов із Франції («Irisbus»).

Нагадаємо характеристики тролейбуса «Škoda 24Tr Irisbus Citibus» (до Хмельницького привезли один з них):

• кількість — 4 одиниці
• вартість — 20 500 євро (750 000 гривень) за одиницю
• довжина — 12 метрів (односекційний)
• кількість сидінь — 28-30 одиниць
• пасажиромісткість — 86 осіб

Такі тролейбуси не будуть закріплені за одним маршрутом, а їздитимуть на різних. Про це раніше розповідав директор «Електротрансу» Сергій Бобух.

Характеристики тролейбуса «Škoda 25Tr IrisbusCitelis», який поки що не доставили до Хмельницького:

• кількість — 1 одиниця
• вартість — 24 500 євро (896 000 гривень) за одиницю
• довжина — 18 метрів (двосекційний, так звана «гармошка»)
• кількість сидінь — 40 одиниць
• пасажиромісткість — 132 особи.

 

[Stiv]

В Хмельницькому Приватбанк почав додатково клеїти nfc мітки, раніше для оплати проїзду були тільки qr-код.

 

[Горецкий]

У Києві до кінця війни не дорожчатиме проїзд у транспорті
А собівартість проїзду нібито понад 20 грн, вважає мер.

У Києві до кінця війни не дорожчатиме проїзд у транспорті

А собівартість проїзду нібито понад 20 грн, вважає мер.

lb.ua

 

[debugger]

The Netherlands gets nationwide contactless public transport payments system

The Netherlands has become the first country to launch a fully contactless public transport payments system nationwide.

www.finextra.com

Нидерланды стали первой страной в мире запустившей полностью бесконтактную систему оплаты общественного транспорта по всей стране.
Путешественники по Нидерландам отныне смогут платить бесконтактным способом со своей дебетовой или кредитной карты, а также цифрового кошелька на любом общественном транспорте по всей стране, включая поезда, автобусы, метро и трамваи.
Разработанная платежной компанией Translink система открытого цикла OVpay позволила компаниям общественного транспорта и МПС Mastercard помочь местным банкам запустить новые правила обработки мобильных транзакций.
Ян-Виллем ван дер Шут, региональный менеджер Mastercard в Нидерландах рассказал: "Отныне вам не нужно отдельно покупать билеты или не успеть на поезд, потому что баланс вашей карты общественного транспорта слишком низок".

 

[andreuskas]

От як таку проблему вирішувати?

Побудовою метро.

 

[Сапожник]

От як таку проблему вирішувати?

Побудовою метро.

Увы, до миллионника не дотягул в советское время.
Сейчас может и дотянул по факту, хз, но метро не будет, по крайней мере пока(
Да что там, Омск дотянул но карта Омского метрополитена впечатляет: °

 

[nataba]

Сейчас может и дотянул по факту, хз, но метро не будет,

Львів - занадто компактне місто, як для метро.
До прикладу, площа Львова - 149 км².
Омськ - 577,9, Харків - 350, Дніпро - 409,7.

 

[webivan]

Львів - занадто компактне місто, як для метро.
До прикладу, площа Львова - 149 км².
Омськ - 577,9, Харків - 350, Дніпро - 409,7.

У Львові метро немає не через плозу, а через дуже складну геологію, пливунні ґрунти і відповідну дуже високу вартість і складність будівництва.

 

[nataba]

високу вартість і складність будівництва.

Перше і головне - недостатня кількість населення міста, що не може запезпечити достатній для його окупності та рентабельності пасажиропотік.
Друге - місто доволі сферичне і з невеликою площею, тому лише одна лінія (як, наприклад, в Дніпрі) майже ніяк не вирішує його транспортних проблем. А будівництво багатьох коротеньких ліній що перетинаються в центрі - це взагалі не про сучасний широкоторовий метрополітен.

Тому ще при совку думали про підземний трамвай метрової колії як реально дієву альтернативу повноцінному метро зі врахуванням усього вищепереліченого. На тих самих пливунних грунтах і в умовах складної геології.

 

[vlad_g]

при совку думали про підземний трамвай

А это вещь. В Кривом роге такое действует, и даже очень востребовано. Правда, инфраструктура запущена и подвижной состав очень подуставший. Говорят, до войны были планы обновлять, реконструировать и продлевать, но увы...

 

[nataba]

В Кривом роге такое действует,

Там місто як кишка, чи не найбільш видовжене в світі. Та й трамвай колії 1524мм, тобто суттєво швидший за вузькоколійні львівські.

 

[max-prymak]

не знаю правда як зараз, можливо різниці вже немає

У жовтні-листопаді було саме так, на 25 коп. дорожче. Але ж як зручно

 

[webivan]

Перше і головне - недостатня кількість населення міста, що не може запезпечити достатній для його окупності та рентабельності пасажиропотік.
Друге - місто доволі сферичне і з невеликою площею, тому лише одна лінія (як, наприклад, в Дніпрі) майже ніяк не вирішує його транспортних проблем. А будівництво багатьох коротеньких ліній що перетинаються в центрі - це взагалі не про сучасний широкоторовий метрополітен.

Тому ще при совку думали про підземний трамвай метрової колії як реально дієву альтернативу повноцінному метро зі врахуванням усього вищепереліченого. На тих самих пливунних грунтах і в умовах складної геології.

Підзмний трамвай там так таки не запустили з причин геології, тобто альтернатива проблеми не вирішує. Ви серйозно думаєте, що в СРСР хтось реально рахував окупність? Чи ви думаєте, що зараз коли будують нові станції метро хтось думає про рентабельність і окупність, а не розпил бабла?
У Кривому Розі з його підземний трамваєм населення ще менше ніж у Львові - якось це не спинило.