Укрзалізниця — залізничні перевезення та послуги

[fan]

Українська залізниця ¤ Укрзалізниця​

uz.gov.ua | стаття у Вікіпедії
Придбання проїзних документів (online):

• booking.uz.gov.ua
• мобільний застосунок Посилання на завантаження з AppStore та Google Play
• чат-боти: Apple Messages, Facebook, Telegram, Viber

Вартість квитків через мобільний застосунок і чат-боти трохи дешевше вартості квитків на сайті.
На період дії воєнного стану попередній продаж квитків відкривається з 8:00 за 20-ть діб до відправлення потяга.

Замовлення послуг онлайн: групові квитків (для організованих груп), UZ Lounge (Київ), пошук забутих речей, вагон-автомобілевіз (для подорожей зі власним авто), вокзальний помічник (для маломобільних пасажирів)
Служба відстеження квитків на поїзди: Tickets Waiter може не відкриватися без VPN

Спойлер: Коефіцієнти індексації до тарифів

Коефіцієнти індексації до тарифів (квитка та плацкарти) на перевезення пасажирів у внутрішньому сполученні за календарними періодами

Період відправлення поїзда​	Кількість днів​	Коефіцієнт індексації​
01–20 січня	20​	1,02​
21–31 січня	11​	0,86​
лютий	28–29​	0,95​
березень	31​	1,01​
01–27 квітня	27​	1,02​
28 квітня — 8 травня	11​	1,03​
9 травня	1​	0,8​
10–31 травня	22​	1,01​
1 червня — 31 серпня	92​	1,07​
вересень	30​	1,02​
1 жовтня — 24 грудня	85​	0,93​
25 грудня — 30 грудня	6​	1,1​
31 грудня	1​	0,7​

Спойлер: Щодо старту продажів квитків

Зазвичай продаж відкривається за 45-ть діб о 8-ої ранку. Але є й нюанси.
Увесь поїзд на певну дату ніколи відразу в продаж не вивалюють на сайт, а вільні місця порційно трохи щодня відкривають до продажу, аж до дня відправлення. Плюс усілякі бронювання. Нереалізовану бронь зазвичай знімають і решту вільних місць відправляють у продаж за добу до відправлення.

Спойлер: Розклад руху

• призначених пасажирських поїздів
• приміських поїздів:
  • Львівська
  • Південно-Західна
  • Південна
  • Одеська
  • Придніпровська
  • Донецька
  • Кримська

Спойлер: Контакти

Довідково-інформаційна служба (доставка квитків по м. Київ): 0 (44) 309-7005, 7:00–21:00
Платна довідка: 0 (900) 908-005, цілодобово
Якість та сервіс: 0 (800) 503-111, [email protected]
Стоп-корупція: 0 (800) 503-222, [email protected]

Послуги вагона-автомобілевоза (правила перевезення автомобілів)

Спойлер: Річна статистика продажу квитків

Рік​	Кількість проданих квитків​
2021​	26 853 292​
2020​	19 524 973​
2019​	53 355 715​
2018​	55 885 651​
2017​	53 669 618​
2016​	48 784 030​
2015​	43 624 429​

 

[andreuskas]

А как они через Приднестровье проходят? Договорились?

А что раньше было иначе, там нет быстых и удобных решений, во всяком случае пока не востановят Березено-Бесарабка. Хотя в полит риторика кишинева я так понимаю уже координально сменилась.

 

[P22]

Конотоп протестував проти постанови Укрзалізниці Конотопу набридли незручності повязані з забороною попадки -висадки пассажирів на поїзди 55/56, 23/24, 5/6, 657/658.

 

[Вик Влад]

А что раньше было иначе, там нет быстых и удобных решений, во всяком случае пока не востановят Березено-Бесарабка. Хотя в полит риторика кишинева я так понимаю уже координально сменилась.

Я не знаю, но питерский поезд пустили ченез Могилев-Подольский уже давно.. Я думал что ту ветку похерили по политическим мотивам.

 

[Dаmіеn]

...Хотя в полит риторика кишинева я так понимаю уже координально сменилась.

Координально сменилась - сменилась во времени и пространстве?

 

[PetroChorn]

А как они через Приднестровье проходят? Договорились?

Я не знаю, но питерский поезд пустили чеРез Могилев-Подольский уже давно.. Я думал что ту ветку похерили по политическим мотивам.

Я не буду сильно вдаваться в исторические и политические дебри, но (в очень кратких и общих чертах) движение через Кучурган Молдова прекратила по своей инициативе в 2006 году. Два года до того в 2004 году произошло некоторое железнодорожное обострение на территории так называемой "пмр". До того сепаратисты особо в работу Молдавской железной дороги не вмешивались. Даже на вокзале Бендер 1 (самый центр города, контролируемый сепаратистами) в просторном кабинете дежурил наряд полиции Молдовы, а так называемая "милиция пмр" ютилась в малюсенькой каморке под лестницей. В 2004 приднестровское "руководство" вдруг решило подчинить себе участок Молдавской дороги, проходящий через "их" территорию. Летом 2004 года из Бендер 1 грубой силой изгнали полицейский пост, а среди работников железной дороги произошёл раскол на тех, кто перешёл "на работу" к сепаратистам, и кто остался верен Молдавской дороге. В Тирасполе решили организовать "свою" так называемую "приднестровскую железную дорогу", а "руководить" ею поставили Сергея Марцинко, уволенного ранее с железной дороги за профнепригодность. Кто не согласился, были вынуждены покинуть свои рабочие места и их трудоустроили на материковой Молдове, на контролируемой территории. А руководство Молдавской ж.д. уже предвидя такой расклад, заранее сумело вывезти почти весь тепловозный парк из депо Бендер и некоторые другие предприятия из неконтролируемого официальными властями ж.д. узла ещё до обострения. Но официально не признавая так называемой "п.ж.д.", тогда как-то сумели наладить взаимодействие с вышедшими из подчинения подразделениями, сохранив общую работу дороги. Такое подвешенное состояние не могло долго продолжаться. Так худо бедно проработали почти два года. В начале 2006 года произошёл очередной приступ (сказал бы, припадок сепаратизма), когда Молдова изменила порядок прохождения таможенных процедур, в том числе и на внешней не контролируемой границе со стороны т.н. "пмр", лишив "таможенные органы" сепаратистов самостоятельности и выданных им ранее печатей общемолдавского образца. Первыми в остановке движения поездов начали они, приднестровские сепаратисты, как реакция на новые таможенные процедуры. При этом был захвачен подвижной состав Молдовы, находящийся на момент на спорной, т.е. "приднестровской" территории в проходящих поездах, в том числе был захвачен один состав дизель-поезда, который несколько лет гнил в пустом депо Бендер, прежде чем его вернули Кишинэу, уже после некоторого снижения напряжённости. В ответ Молдова полностью прекратила движение всех поездов через Кучурган. Все поезда были пущены через Могилёв Подольский, который теперь стал нашим главным ж.д. переходом Украина -- Молдова. А дизель Одесса -- Кишинэу полностью прекратил своё курсирование с марта 2006 года. (Оставшийся в Одессе на момент прекращения движения состав молдавского дизеля был возвращён Молдове через Могилёв Подольский переход).
Осенью того же года при посредничестве ОБСЕ в ходе переговоров Молдовы, Украины, России и представителей сепаратистов, были подписаны так называемые "временные соглашения", которые продлеваются из года в год, на основании которых Молдова дала добро на проход через приднестровский участок только на российского пассажирского поезда 65/66 Москва -- Кишинэу и грузовой транзит экспортных грузов немолдавского назначения на порт Рени (сепаратисты возражали против пропуска любых грузов молдавского назначения). Официально не признавая так называемой "приднестровской ж.д." в договоре они были дипломатично названы "экспедитором по приднестровскому участку Молдавской железной дороги". По этому участку до сих пор водят поезда нашими одесским тепловозами, молдаване сюда не заезжают, как согласно договору, так и в виду опасения дальнейших захватов техники. В поездной работе станции приднестровского участка только формально подчиняются поездному диспетчеру в Кишинэу, а с инспекторскими транспортными проверками из столицы Молдовы сюда приехать не могут.
в 2010 ситуация дозрела и до поезда из Молдовы на Одессу. Под патронатом того же ОБСЕ. При этом украинская сторона была против дизеля в чистом виде и сошлись на мнении, что это будет пассажирский состав со сменой видов тяги. Сегодня, как исключение, молдаванам "милостиво" разрешено своим тепловозом провести поезд от Кишинэу до Кучургана (сразу после ввода была смене тепловоза с одесского на молдавский по станции Бендер 2). А грузовые поезда до материковой контролируемой территории Молдовы всё так же водят наши одесские тепловозы. И вот, с осени 2010 года поезд составом из четырёх, иногда пяти, общих вагонов, отправился рейсом 642/641 Кишинэу -- Одесса в ежедневном режиме. Поезд не имел и не имеет никакой экономической составляющей, а является плодом политического компромисса. На сегодня в ходу только по пятницам (не всегда) и по выходным. Кроме того, уже разрешён провоз через Кучурган всех грузов молдавского назначения. Перегон перехода Кучурган -- Новосавицкая из двухпутного стал однопутным, с демонтажем автоблокировки и переходом на полублокировку.
Пардон, что вышло не очень кратко.)))))))

 

[Malky]

Напоминает пригородные вагоны львовских бомбеев

Это что за термин \ сленг?

 

[andreuskas]

Это когда снаружи плацкартый вагон, заходиш внутрь а там деревянные лавки стоят.

 

[PetroChorn]

Это когда снаружи плацкартый вагон, заходиш внутрь а там деревянные лавки стоят.

Бомбей - это общее (местное) у нас название несерьёзных пассажирских поездов, как правило пригородных на локомотивной тяге, с вагоном, или несколькими вагонами, с общими местами.

 

[LazyRock]

Это когда снаружи плацкартный вагон, заходишь внутрь, а там деревянные лавки стоят.

что-бы это понять не заходя, смотрим в центре вагона логотип железнодорожной компании и номер вагона:
во второй строке из пяти цифр, первая и расскажет, какой это вагон:
Типы вагонов:

0 — спальный
1 — купейный
2 — плацкартный
3 — межобластной
4 — почтовый
5 — багажный
6 — ресторан
7 — служебный
8 — принадлежащий частным компаниям

лавки или кресла - 3

 

[rvsw]

с демонтажем автоблокировки и переходом на полублокировку.

PetroChorn, Объясни для не спецов в чем разница?

 

[GAS]

Бомбей - это общее (местное) у нас название несерьёзных пассажирских поездов, как правило пригородных на локомотивной тяге, с вагоном, или несколькими вагонами, с общими местами.

У нас такой дважды в сутки ходит "Рени-Этулия-Рени", местные его "бичевоз" называют

 

[PetroChorn]

У нас такой дважды в сутки ходит "Рени-Этулия-Рени", местные его "бичевоз" называют

Он самый, родной! Только тоже народный термин "Бомбей" на этом фоне выглядит более корректно дипломатично, что можно смело его вносить в технические реестры!

Добавлено через 10 минут

...Перегон перехода Кучурган -- Новосавицкая из двухпутного стал однопутным, с демонтажем автоблокировки и переходом на полублокировку.
...

PetroChorn, Объясни для не спецов в чем разница?

При автоблокировке (полностью: автоматическая блокировка) есть возможность отправлять поезда вслед друг за другом на перегон благодаря делению перегона на отдельные блокучастки, ограждённые проходными светофорами. Такая же (похожая) система существует в метро и скоростном полуподземном трамвае Кривого Рога.
При полублокировке (полностью: полуавтоматическая блокировка) на перегоне может быть один, и только один поезд, а следующий не может быть отправлен, до освобождения перегона предыдущим поездом.

 

[golova]

Скоро докатимся до электрожезловой системы

 

[PetroChorn]

Нет. Это всего лишь издержка данного пограничного перехода, где:
1. Нет такого интенсивного движения поездов, какое было ранее, и содержать более сложную автоблокировку теперь совершенно нет необходимости.
2. При полублокировке предусмотрена техническая возможность отправления поезда только с технического согласия соседней станции, чего нет при автоблокировке, когда разрешается отправлять поезда на свободный участок (блокучасток) перегона, оборудованного автоблокировкой, и согласия соседней станции при этом не требуется (либо согласие формальное, переданное фразой по телефону).
В нашем случае, это согласие (техническое согласие при полублокировке) с соседней станции вынесено за скобки чисто технической операции и введено в плоскость межгосударственных отношений, когда одна сторона готова (или не готова) при соблюдении необходимых условий, принять поезд от соседей.

 

[Qwertивый]

 

[rvsw]

А че Киев-Херсон не показали? Вроде не пустой ездит.

 

[sergius]

А че Киев-Херсон не показали?

Он и 779/780 не относятся к узшк

 

[PetroChorn]

А че Киев-Херсон не показали? Вроде не пустой ездит.

Он и 779/780 не относятся к узшк

Если так, то в диаграмме сказано за категории ИС и ИС+, без упоминания принадлежности их к субкомпании, УЗШК, в частности. Значит - составителям таблицы надо было акцентировать, что имеется в виду только УЗШК (про которою там - ни слова), вот это и оставляет за рамками исследования другие ИС, которые немоторвагонные, а с пассажирскими вагонами на локомотивной тяге от пассажирских вагонных депо и участков (ВЧ, ЛВЧД), вижу такую картину.

Добавлено через 46 минут

что-бы это понять не заходя, смотрим в центре вагона логотип железнодорожной компании и номер вагона:
во второй строке из пяти цифр, первая и расскажет, какой это вагон:
Типы вагонов:

0 — спальный
1 — купейный
2 — плацкартный
3 — межобластной
4 — почтовый
5 — багажный
6 — ресторан
7 — служебный
8 — принадлежащий частным компаниям

лавки или кресла - 3

Совершенно верно.
Только ещё добавлю, что ниже логотипа железной дороги (а точнее — государственной администрации железных дорог конкретного государства), номер вагона по системе, принятой ещё в советское время (так называемая "систематика") в 1985 году, где любой номер вагона имеет восьмизначную структуру. Семизначный основной номер и восьмая контрольная цифра, которая высчитывается автоматически, для подтверждения отсутствия ошибки в написании и/или передаче самого номера вагона. (Если кому интересен алгоритм вычисления этой контрольной цифры, то могу подсказать, если будет задан такой вопрос). В нашем случае, но борту пассажирского вагона его восьмизначный номер разбит (обычно) на две строчки: первая — из трёх цифр и по традиции ещё с советского времени, является кодом дороги принадлежности. Чтоб не приводить всю таблицу, приведу примеры только кратко:
032, 033 — Югозападная дорога,
035 — Львовская дорога,
039 — Молдавская дорога,
040, 041 — Одесская дорога,
043, 044 — Южная дорога,
045, 046 — Приднепровская дорога,
048 — Донецкая дорога.
http://www.gdevagon.ru/scripts/info/way_info.php
В приведённой ссылке есть код, который Украиной не признаётся:
085 — так называемая "крымская ж.д.", операции и взаимодействия с которой у нас совершенно не при производятся. (Оба ж.д. перехода в Крым перекрыты).
В следующей строке идут уже те пять цифр, из которых первая — род или специализация вагона, трёхзначный его порядковый номер в этом сегменте, и всё та же контрольная цифра.
Если цифра "3" характеризовала ранее только межобластные вагоны, то сейчас, так обозначаются любые вагоны с сидячими местами в различной их вариации: от простого пригорода, и до ИС.
Ещё к данной систематике есть условная привязка к классности вагонов, что легко сопоставляется и запоминается:
Все сидячие вагоны, (за исключением сидячек более высшего класса, которые тоже обозначаются, как "3") — третий класс "3".
Плацкартные вагоны — соответствуют второму классу, как и сидячие вагоны второго класса по цене билета соответствуют плацкарту "2".
Купейные вагоны (на 4 места) — соответствуют первому классу, как и сидячие вагоны первого класса по цене билета соответствуют месту в купе "1".
Купейные вагоны (на 2 места, СВ) — уже как бы высший класс, люкс "0".

 

[sergius]

Если так, то в диаграмме сказано за категории ИС и ИС+, без упоминания принадлежности их к субкомпании, УЗШК, в частности. Значит - составителям таблицы надо было акцентировать, что имеется в виду только УЗШК (про которою там - ни слова), вот это и оставляет за рамками исследования другие ИС, которые немоторвагонные, а с пассажирскими вагонами на локомотивной тяге от пассажирских вагонных депо и участков (ВЧ, ЛВЧД), вижу такую картину.

Сейчас есть ИС+ (763/764) и ИС (739/740), что представляют из себя поезда локомотивной тяги и упоминаются в публикации, т.к. относятся к узшк. Ошибка в некорректной подачи информации от автора.

 

[Malky]

с общими местами.

Я думал, что в Украине уже таких не существует. Лет 5 назад ехал убогим пригородным, типа плацкарта со срезанным верхом (без вторых и третьих полок), так и то места были указаны.