Укрзалізниця — залізничні перевезення та послуги

[fan]

Українська залізниця ¤ Укрзалізниця​

uz.gov.ua | стаття у Вікіпедії
Придбання проїзних документів (online):

• booking.uz.gov.ua
• мобільний застосунок Посилання на завантаження з AppStore та Google Play
• чат-боти: Apple Messages, Facebook, Telegram, Viber

Вартість квитків через мобільний застосунок і чат-боти трохи дешевше вартості квитків на сайті.
На період дії воєнного стану попередній продаж квитків відкривається з 8:00 за 20-ть діб до відправлення потяга.

Замовлення послуг онлайн: групові квитків (для організованих груп), UZ Lounge (Київ), пошук забутих речей, вагон-автомобілевіз (для подорожей зі власним авто), вокзальний помічник (для маломобільних пасажирів)
Служба відстеження квитків на поїзди: Tickets Waiter може не відкриватися без VPN

Спойлер: Коефіцієнти індексації до тарифів

Коефіцієнти індексації до тарифів (квитка та плацкарти) на перевезення пасажирів у внутрішньому сполученні за календарними періодами

Період відправлення поїзда​	Кількість днів​	Коефіцієнт індексації​
01–20 січня	20​	1,02​
21–31 січня	11​	0,86​
лютий	28–29​	0,95​
березень	31​	1,01​
01–27 квітня	27​	1,02​
28 квітня — 8 травня	11​	1,03​
9 травня	1​	0,8​
10–31 травня	22​	1,01​
1 червня — 31 серпня	92​	1,07​
вересень	30​	1,02​
1 жовтня — 24 грудня	85​	0,93​
25 грудня — 30 грудня	6​	1,1​
31 грудня	1​	0,7​

Спойлер: Щодо старту продажів квитків

Зазвичай продаж відкривається за 45-ть діб о 8-ої ранку. Але є й нюанси.
Увесь поїзд на певну дату ніколи відразу в продаж не вивалюють на сайт, а вільні місця порційно трохи щодня відкривають до продажу, аж до дня відправлення. Плюс усілякі бронювання. Нереалізовану бронь зазвичай знімають і решту вільних місць відправляють у продаж за добу до відправлення.

Спойлер: Розклад руху

• призначених пасажирських поїздів
• приміських поїздів:
  • Львівська
  • Південно-Західна
  • Південна
  • Одеська
  • Придніпровська
  • Донецька
  • Кримська

Спойлер: Контакти

Довідково-інформаційна служба (доставка квитків по м. Київ): 0 (44) 309-7005, 7:00–21:00
Платна довідка: 0 (900) 908-005, цілодобово
Якість та сервіс: 0 (800) 503-111, [email protected]
Стоп-корупція: 0 (800) 503-222, [email protected]

Послуги вагона-автомобілевоза (правила перевезення автомобілів)

Спойлер: Річна статистика продажу квитків

Рік​	Кількість проданих квитків​
2021​	26 853 292​
2020​	19 524 973​
2019​	53 355 715​
2018​	55 885 651​
2017​	53 669 618​
2016​	48 784 030​
2015​	43 624 429​

 

[Кочевник]

Тоді логічно, чому в Злочеві стоїть 35 хвилин.

 

[Максим Козуб]

Пояснення є у службовий телеграмі, яку я пришив до розкладів (у спойлєрі)!

Якось недоречно (взагалі, а тим більше з урахуванням поточної ситуації в Україні) публікувати службову телеграму з деякими подробицями перевезення військовослужбовців Нацгвардії...

 

[idea]

PetroChorn, я так розумію Латориця спершу йде з Захоні звичайною "електричкою" Захонь-Мукачів http://uz.gov.ua/passengers/timetable/?ntrain=60851&by_id=1
Потім вирушає як інтерсіті до Будапешту і по дорозі у Чопі перетинається з таким же інтерсіті прямуючим у зворотньому напрямку о 13:40-14:10. Який з Мукачева до Захоні повертається знов "електричкою" http://uz.gov.ua/passengers/timetable/?ntrain=61504&by_id=1.
Цікаво - скільки вона коштує?

 

[PetroChorn]

Нет, вряд ли иностранный состав будет "обычным пригородным поездом", да ещё в пределах только нашей территории. То, что на сайте УЗ (в сегменте пассажирских расписаний) не хотят показывать его полный маршрут до Мукачева -- мне их резоны непонятны, что совершенно нелогично, с моей точки зрения. Там есть какие-то другие соображения. Тем более, что в сегменте пригородного расписания на сейте Львовской дороги (если предполагать его "пригородность" у нас), его тоже нету.

Мне воспоминается, когда из Кишинэу до Одессы ходил ещё простой дизель, отменённый во время очередного приступа сепаратистского обострения так называемой "пмр" в Тирасполе в 2006 году. Будучи в пассажирской категории, там не было проводников и его билетное обслуживание продолжалось ещё по старой традиции, исходящей с советского времени: билеты продавались в кассах на своей территории продажи, ревизорский контроль проводили каждый у себя на своём участке, брали за проезд любой валютой, какая была у пассажира, разрешался проезд по постоянным пригородным абонементным билетам и билетам формы 4, но не действовали разовые пригородные билеты, так как дизель-поезд всегда считался пассажирским: только пассажирские разовые билеты, отпечатанные в системе Экспресс. Так было до 2006 года. Но чисто пригородным молдавский дизель, следующий до Одессы, даже в советское время, никогда не был, и его расписание было всегда в группе дальних пассажирских поездов. Хотя, его подвижной состав, мы знаем и помним, от пригородного ни чем не отличался, то продажа билетов на него всегда была по тарифу общего вагона пассажирского поезда. Даже для удобства продажи билетов на него, в советское время были специально настроены пригородные билетопечающие кассовые машины (КЖ, ЭБКМ), настроенные не на пригородный, а на общий пассажирский тариф, а чтоб внешне билет на пассажирский дизель-поезд отличить от всех остальных и не путать с пригородными, которые были в таком поезде недействительными, то бумажную ленту в билетно/кассовую машину КЖ (примером) заправляли не с зелёной "пригородной", а красной нарисованной сеткой! Но так было только на начальных пунктах: в Одессе и Кишинэу, а в промежуточных пунктах, в Тирасполе и Бендер, лента всё равно была зелёной, хотя и по пассажирскому тарифу (в Раздельной продавали тогда привычные маленькие картонки с дырочкой по центру).

 

[Кочевник]

На Івано-Франківщині зменшили кількість приміських поїздів через ремонтні роботи та економію дизельного палива.

Як повідомив обласний телеканал «Галичина», на вокзалі в Івано-Франківську розклад руху приміських поїздів увесь заклеєний оголошеннями про припинення сполучення. Деякі рейси зупинили через ремонтні роботи на колії, інші через поломки потягів. Але є й такі, які взагалі прибрали для економії. Зокрема, задля економії скасували кілька рейсів в Яремчі.

«В Яремчі скасували тільки обідні поїзди, якщо вони були малозаселені, для економії паливо-мастильних матеріалів і людських ресурсів. Якщо поїзд йде з невеликої кількість пасажирів, і динаміка аналізу вказує, що він невигідний, то який сенс його запускати?», – повідомив начальник пасажирського сектору Дирекції залізничних перевезень Леонід Чумакевич.

Задля економії в області вже скасували чотири рейси, найбільше – в напрямку Коломиї. Не на камери працівники вокзалу кажуть: пального просто немає, проте керівництво місцевої залізниці це заперечує. «Наскільки я знаю, дизпаливо є, пасажирський рух дизпаливом забезпечений», – стверджує Чумакевич.

«Постачання дизпалива менше, ніж було колись, але такого, щоб ми зупинялися через відсутність дизпалива, не було», – повідомив керівник моторно-вагонного депо у Коломиї Владислав Матейчук.

Проте зранку до обіду всі каси на івано-франківському вокзалі, де продають квитки на приміські поїзди, зачинені. Вони не працюють з 10:30 до 13:00. Люди платять у електропотягах неофіційно півціни. Як наслідок – денна виручка за приміські поїзди, а їх більш як десяток, останнім часом не сягає навіть 500 грн, зазначили журналісти ТБ «Галичина».

zaxid.net

 

[idea]

денна виручка за приміські поїзди, а їх більш як десяток, останнім часом не сягає навіть 500 грн,

От позакривають їм поїзди узагалі - то їздитимуть маршрутками у 5 разів дорожче!

 

[горіх]

Не позакрывают - такой порядок вещей удобен и потомственным железнодорожникам. Разве что урежут до мизера и качество будет такое, что за свои деньги в этом скотовозе никто не поедет.

 

[Кочевник]

Таке враженяя, що півціни в кішеню контролеру кришують самі залізничники. Колись хотів купити квиток в касі ст. Ясіня. Касир відмовлялася продавати, сказала сплатити в дизелі. А в дизелі контролер взяв півсуми в кішеню і без квитків.

 

[raptor]

Таке враженяя, що півціни в кішеню контролеру кришують самі залізничники.

Та само-собою. Провідники\контролери теж знають "табличку ділення".

 

[горіх]

Таке враженяя, що півціни в кішеню контролеру кришують самі залізничники. Колись хотів купити квиток в касі ст. Ясіня. Касир відмовлялася продавати, сказала сплатити в дизелі. А в дизелі контролер взяв півсуми в кішеню і без квитків.

На вимогу видати квиток не видав? Бувало мені казали "вам квиточок треба?" - я завжди казав - треба і ні разу не відмовили.

 

[Паук]

Колись хотів купити квиток в касі ст. Ясіня.

Ми у Яремчі і у Рахові спокійно купували квитки в касах... Влаштували такий собі аналог "Карпатського трамвайчика"

 

[PetroChorn]

Люди платять у електропотягах неофіційно півціни.

Хочу напомнить первоисточнику (zaxid.net), что на Иванофранковщине нету электропоездов как таковых и близко, а есть только и исключительно дизель-поезда депо (РПЧ4) Колмыя!

 

[Кочевник]

На вимогу видати квиток не видав?

Не видав.

 

[горіх]

Не видав.

Я б тоді і грошей не давав. Це ж просто неприхована крадіжка. Можна на гарячу лінію при ньому зателефонувати, спитавши прізвище.

 

[PetroChorn]

Зимняя поездка на станцию Користовка и Знаменка:

http://forumodua.com/showthread.php?t=336229&p=71692802&viewfull=1#post71692802

 

[PetroChorn]

Про Тризуб (тепловоз ТЭ33А) слышал разговоры на совещаниях, что есть предложение сквозить ними напрямую безотцепочно от поезда с Кременчуга до Николаева (или Херсона). Вопрос об экономической целесообразности их хода некоторого участка маршрута под контактным проводом (с учётом экономии на промежуточной отцепке/прицепке и наметившейся нехватки электровозов) дан проработать специальной экспертной комиссии. Ждём её выводов.

Уже есть положительный ответ экспертной комиссии о целесообразности эксплуатации тепловозов ТЭ33А Тризуб на длинных и сверхдлинных плечах обслуживания. Сегодня (точнее, уже вчера, 30 декабря) депо ТЧ8 Николаев получило задание на экипировку (заправку топливом и песком, про проведение ТО мне не известно) прибывшие по обороту по одному тепловозу, с готовностью отправить их обратно на Мариуполь (через Мелитополь) и на Ромодан (через Кременчуг).

 

[Кочевник]

Невже будуть мертві гілки Федорівка-Херсон і Федорівка-Волноваха відроджувати?

 

[vlad_g]

Кочевник, в связи со сложившейся ситуацией, ветка Федоровка-Волноваха не такая уж и мертвая: как минимум, 5 пар пассажирских поездов в сутки из Мариуполя, плюс небольшое пригородное движение Федоровка-Б.Токмак и Волноваха-Камыш-Заря. Кроме того, на участке Волноваха-Камыш-Заря(-Пологи-Запорожье) очень плотный грузовой трафик: составы с рудой, коксом, металлопродукцией ахметовских заводов (до 30 пар в сутки)

 

[Кочевник]

Наскількі читав, то вантажні потяги від Комиш-Зорі відразу йдуть через Пологи або на Синельникове, або на Запоріжжя. А тут буде через Верхній і Великий Токмаки на Чорне море, наскількі зрозумів.

 

[vlad_g]

Кочевник, вполне возможно, если азовским портам наступит ж..., Ахметову придется вывозить металл в порты Черного моря по ж/д