Київський метрополітен

[volk_dorog]

В начале этой недели поезда зелёной ветки теперь показывают текущую станцию с рекламой под ней.
Но при этом почему-то пропал текст "Вихід на праву платформу" и "Платформа праворуч".
Думаю несложно догадаться, про какую именно станцию я говорю. Дам подсказку - она не конечная. Не Днепр и не Красный Хутор
А вчера ехал с Крещатика до Лесной - мониторы вообще не работали, что меня удивило.
Также в конце прошлой недели на Олимпийской не работали терминалы - пишет типа "Самосканування" или "Оновлення ПЗ".
Но один всё же работал и принял оплату по NFC (карта monobank)

Ну то ж Вырлица, чё гадать

 

[debugger]

А вчера ехал с Крещатика до Лесной - мониторы вообще не работали, что меня удивило.

Так информационная система имеет свой срок жизни. Если старый монитор износился за годы ежедневной тряски, новых такой модели (чтобы без проблем вставить в корпус) могут уже не делать, а запасы кончаются. Аналогично и с компьютерами в поезде, с которых идёт картинка.
Чем чинить, возможно, проще провести новый конкурс и заменить целиком с учётом развития технологий. Например, возможность почти всё время быть онлайн по LTE и качать если не видео, то текстовые новости, погоду, важные сообщения.
Это уже вторая итерация, первые мониторы были квадратные и тоже крутили всякую развлекуху с рекламой. Новые сразу после запуска тоже были без рекламы, с минималистичной графикой на чёрном фоне.

 

[Sanyok77]

volk_dorog Она самая, моя любимая. Она даже в рабочку не заполнена - максимум 30-35 человек на платформе и сидячее место гарантировано. А с Харьковской в сторону Позняков утром сидя уехать нереально.
debugger Окей, а как же тогда на синей и зелёной ветке всё работает? Но там конечно мониторы побольше по размеру.

 

[debugger]

Окей, а как же тогда на синей и зелёной ветке всё работает? Но там конечно мониторы побольше по размеру.

Если где-то маленькие, то это остатки старой системы с новой графикой. Неудивительно, что отказывают, столько лет прошло.

 

[Sanyok77]

Подскажите мне, как решить проблему.
Позавчера (во вторник) я на станции Харьковская оплатил проезд Белой картой (monobank).
Сдуру выбрал в Google Pay её вместо Чёрной. Турникет меня пустил, но в "Кошельке" операция значится отклоненной.
Так как на карте не было денег (а я плачу кредитным лимитом).
Ладно, пополнил её. Вчера (в среду) ровно в то же время опять пытается снять, но не может. Хотя деньги на карте есть.
Я обращался в поддержку monobank, но они сами списать не могут - надо, чтоб метрополитен отправил запрос на списание.
Причём вчера уже пишет "введён неверный cvv-код". Хотя он установлен стандартный и я его не менял.
Услугой я фактически воспользовался и теперь хочу, чтоб с меня списали деньги. Я не собираюсь жульничать и экономить на проезде, как некоторые тут были персонажи (один из супермаркетов воровал, второй ездил без билета).
16 грн на Белой карте есть. Я не буду их тратить, пока не спишется оплата за метро. Но как организовать списание? Помогите.

 

[webivan]

Но как организовать списание? Помогите.

Воно буде автоматом пробувати через певні інтервали, які будуть збільшуватись з часом.
1)Перевірити що у налаштуваннях картки як мінімум ввімкнена безконтактна оплата і стоїть не нульовий ліміт на оплати загалом. Можна впринципі ввімкнути усі типи оплат і виставити не нульові ліміти, але сумніваюсь що воно проходить як інтернет оплата чи оплата магнітною стрічкою.
2)Аби позачергово спробувати ініціювати списання - можна спробувати знову оплатити цією карткою на турнікеті. Оплата не пройде бо картка вже у стоп-лісті метрополітену, але найімовірніше спробу списання - тригерне.

 

[Горецкий]

Київське метро отримало ще шість вагонів з Польщі
Загалом Київський метрополітен отримав 18 таких вагонів.

🚇 Днями ще шість варшавських вагонів прибули до Києва в рамках технічної допомоги від польських колег. Загалом Київський метрополітен отримав 18 вагонів,... | By КП "Київський метрополітен" | Facebook

🚇 Днями ще шість варшавських вагонів прибули до Києва в рамках технічної допомоги від польських колег. Загалом Київський метрополітен отримав 18 вагонів,...

fb.watch

 

[debugger]

Архітектори затвердили шрифти для двох перейменованих станцій київського метро. ФОТО

У Києві затвердили нові шрифти для станцій метро "Звіринецька" та "Площа Українських Героїв" дизайнера Богдана Гдаля.

life.pravda.com.ua

У Києві архітектори затвердили шрифти, які будуть використані на колійних стінах двох станцій столичної підземки.
Йдеться про перейменовані станції метро "Звіринецька" (колишня назва "Дружби народів") та "Площа Українських Героїв" (колишня назва "Площа Льва Толстого").Автор цих шрифтів – Богдан Гдаль, повідомляє офіційний портал Києва.
"Богдан Гдаль – шрифтовий дизайнер, який за власної ініціативи розпочав роботу над створенням нових написів для станцій на початку цього року. Ідею митця підтримали архітектори перейменованих станцій та надали всі необхідні погодження.
Адже внесення змін до існуючого архітектурного оформлення, зокрема й до архітектурного вигляду назви станції метрополітену, виконується виключно за погодженням з архітектором цієї станції", – пояснюють у міськраді.
Зараз на станціях міняють вказівники та шрифти. Попередньо, роботи триватимуть до кінця вересня цього року.

 

[Горецкий]

На ст. м. «Палац спорту» розпочинають почерговий капітальний ремонт ескалаторів, який триватиме до 8 лютого 2024 року

На ст. м. «Палац спорту» розпочинають почерговий капітальний ремонт ескалаторів, який триватиме до 8 лютого 2024 року

На ст. м. «Палац спорту» розпочинають почерговий капітальний ремонт ескалаторів, який триватиме до 8 лютого 2024 року :: Новини :: Офіційний портал КМДА - Головна

kyivcity.gov.ua

 

[debugger]

Крюківський вагонобудівний завод виграв тендер на поставку поїздів для київського метро на 79 мільйонів євро​

Тендерний комітет КП "Київський метрополітен" 25 серпня присудив перемогу ПАТ "Крюківський вагонобудівний завод" у тендері на поставку поїздів метро на 79,2 млн євро. Пропозиція вітчизняного вагонобудівника була погоджена з Європейським банком реконструкції та розвитку (ЄБРР). У контракт, окрім поїздів, також входять запчастини, витратні матеріали, устаткування та інструменти для обслуговування, ремонту і супутніх послуг. Наразі, згідно із протоколом, очікується робота з укладання контракту та інші процедури, а також власне виготовлення та передача замовнику готової продукції. У тендері також брала участь компанія Skoda. Утім, пропозиція КВБЗ була на 37 % дешевшою. КВБЗ пропонує столиці метропоїзди з асинхронним тяговим приводом з 3 моторними та 2 причіпними немоторними вагонами, візки вітчизняного виробництва з центральним пневмопідвішуванням та дисковими гальмами. Довжина поїзда становить 97 метрів, його конструкційна швидкість – 90 км/год, призначений термін служби – 50 років, загальна місткість (з урахуванням пасажирів, які стоять) – 1650 людей. У вагонах передбачені два інклюзивних, спеціально обладнаних місця для пасажирів колісному кріслі. Також передбачається вільний рух пасажирів із вагона до вагона – через герметичні переходи (поїзд-"труба").

 

[debugger]

Вже в деяких поїздах переозвучили ПУГ замість ПЛТ (а також всю синю гілку англійською).

 

[debugger]

Зеленою гілкою київського метро почали курсувати варшавські вагони

Кличко виїхав з депо на переоснащеному метропоїзді.

vechirniy.kyiv.ua

Спойлер: докладніше

Віталій Кличко привітав машиніста перед виїздом модернізованого поїзда на лінію. Фото: пресслужба Кличка
Кличко виїхав з депо на переоснащеному метропоїзді.
Мер Києва Віталій Кличко в окремому відеозверненні подякував мерії польської столиці й зокрема меру Варшави Рафалу Тшасковському за допомогу.

Польський метропоїзд легко впізнати за червоним кольором вагонів, червоною обшивкою сидінь, а також за написами у вагонах польською мовою. Крім того, київські метрополітенівці залишили оголошення польською мовою кінцевих зупинок поряд з українською.
Кличко вирушив у перший рейс варшавським метропоїздом просто з одного з депо. На першій зупинці підземки кияни заповнили вагони й рушили разом з мером по маршруту, роблячи по ходу й селфі з Кличком.

Нагадаємо, що загалом в якості благодійної допомоги столиця Польщі протягом року поставляла партіями вагони метро до Києва. Всього доправлено 60 вагонів.
За словами мера Києва Віталія Кличка, фахівці КП «Київський метрополітен» провели всі необхідні експертизи вагонів, які прибули з-за кордону. Й частина з них ще вийде на лінії. А частину використають як технічних донорів для капітальних ремонтів вагонів київської підземки.

Крім того, перед передачею польські фахівці демонтували специфічне обладнання — систему безпеки, реєстрації, колеса. Київський метрополітен натомість встановив свою систему безпеки руху, систему зв’язку «пасажир-машиніст», переобладнали їх й під ширину столичних колій метро.
За словами Віталія Кличка, після модернізації вагони та поїзд в цілому повністю відповідають технічним характеристикам й вимогам Київського метрополітену. Він відслужив у Польщі 15 років, тоді як строк його експлуатації — 30 років й він ще послужить киянам.
Нині у столиці перевозить пасажирів 821 вагон, 650 з них ще радянських часів.
У КП «Київський метрополітен» говорять, що наразі фахівці опрацьовують кожен отриманий вагон для визначення технічного стану.
Зазначається також, що 80% рухомого складу, що курсує лініями київського метро, виготовлено за радянських часів — він аналогічний вагонам, що експлуатуються у варшавському метрополітені. У конструкції цих вагонів є необхідне обладнання для проведення донорського обслуговування рухомого складу столичного метро.
Крім того, відомо, що такий метропоїзд, як сьогодні вийшов на лінію, коштує приблизно 1 млн 600 тис. євро. Переобладнання для потреб столиці обходиться менше ніж у половину цієї суми.
Нагадаємо. Загалом столична підземка безплатно отримала 60 виведених з експлуатації вагонів серії № 81 як технічну допомогу від польських колег. Їх доправляли поетапно протягом семи місяців.
Катерина НОВОСВІТНЯ, «Вечірній Київ»

 

[debugger]

Сьогодні 10 років з відкриття Теремків, останньої збудованої станції.

 

[Кочевник]

останньої збудованої станці

Чи крайньої?

 

[debugger]

Крайньої південної.
Взагалі, такі сумні ювілеї викликають думки про повну непридатність мера з командою до виконання своїх обов'язків. На скляний міст гроші є, на міст-черв'як на Оболоні є навіть зараз, а метро — по нулям.
Навіть у Харкові кілька років тому станцію відкрили, а цим лише картини малювати:

 

[dimentiy]

Ну нічого дивного. Можна б було як папєрєднікі відкривати станції в лісах та полях, але і такі напрямки вже вичерпались. Для Виноградаря чи Троєщини потрібно куди більше ресурсів, то ж не дивно, що «не шмагла».

 

[webivan]

на міст-черв'як на Оболоні є навіть зараз

Зарадти справедливості, цей міст будують не за кошти міського бюджету, а за рахунок якогось міжнародного гранту.

 

[debugger]

Можна б було як папєрєднікі відкривати станції в лісах та полях

Ліси мають властивість заростати новобудовами, навіть якщо до найближчого метро кілометрів десять.
Он, про Червоний Хутір жартували, що станція для білок.
На панорамах досі ліс з усіх боків, а насправді вже половину того лісу вирубали, білок розігнали і щось висотне будують.

 

[webivan]

а насправді вже половину того лісу вирубали

Не схоже якось на половину лісу, навіть на 10ту частину не схоже

 

[Горецкий]

Взагалі, такі сумні ювілеї викликають думки про повну непридатність мера з командою до виконання своїх обов'язків. На скляний міст гроші є, на міст-черв'як на Оболоні є навіть зараз, а метро — по нулям.
Навіть у Харкові кілька років тому станцію відкрили, а цим лише картини малювати:

Метро завжди будували не за кошти міського бюджету, а за субвенції з державного бюджету, жодне місто самостійно не потягне таке будівництво.
Міст на Оболоні будується за кошти французів, це цільові кошти, які не можна перенаправити на щось інше