Електромобілі - придбання, практика, користування
- Автор теми Андрюх@dp.ua
- Дата створення
Re: Всё про электромобили - покупка, практика, эксплуатация
поэтому и написал - о "правильной доставке"..
Re: Всё про электромобили - покупка, практика, эксплуатация
Там аккумулятор на 100 м. ходу. И на сколько я понял он не входит в стоимость.
Там аккумулятор на 100 м. ходу. И на сколько я понял он не входит в стоимость.
Re: Всё про электромобили - покупка, практика, эксплуатация
Вик Влад, пишут о 80 км.., но фраза
В общем, поэтому и спросил, кто с китайцами разговаривать умеет..
Вик Влад, пишут о 80 км.., но фраза
с одной стороны - что это может быть не нужно, а с другой - 228 дол - это один или 4 раза...
В общем, поэтому и спросил, кто с китайцами разговаривать умеет..
Re: Всё про электромобили - покупка, практика, эксплуатация
На сколько я понимаю это переводится так: Батарея не входит в комплект. Кто хочет дополнительно оплачивает 228 долл и получает в комплект батарею состоящую из 4-х элементов. Но так или иначе на такой емкости батареи далеко не уедешь.
Re: Всё про электромобили - покупка, практика, эксплуатация
Янус, думаешь, будут кетайские Теслы?
Открыть патенты - это еще не значит сделать качественно. Тем более, когда это китайцам патенты мешали коммуниздить? Ну кроме более-менее брендов.
Янус, думаешь, будут кетайские Теслы?
Открыть патенты - это еще не значит сделать качественно. Тем более, когда это китайцам патенты мешали коммуниздить? Ну кроме более-менее брендов.Re: Всё про электромобили - покупка, практика, эксплуатация
Orion, а как же гибриды? Их эффект намного выше традиционного применения ДВС, гибриду не нужны дорогие и емкие аккумы, достаточно поставить емкие ионисторы (суперконденсаторы), тут же и система рекуперативного торможения даст офигительный эффект (кто не в курсе - это когда авто тормозит не колодками к диску, впустую переводя энергию в трение и тепло, а тормозит электродвигателем, превращая его в генератор, заряжающий те же "буферные" аккумы или ионисторы).
Orion, а как же гибриды? Их эффект намного выше традиционного применения ДВС, гибриду не нужны дорогие и емкие аккумы, достаточно поставить емкие ионисторы (суперконденсаторы), тут же и система рекуперативного торможения даст офигительный эффект (кто не в курсе - это когда авто тормозит не колодками к диску, впустую переводя энергию в трение и тепло, а тормозит электродвигателем, превращая его в генератор, заряжающий те же "буферные" аккумы или ионисторы).
Re: Всё про электромобили - покупка, практика, эксплуатация
Да фигня все это. Орион прав. Даже гибрид сегодня не есть то, что может резко стать массовым. Хотя работы в этом направлении конечно же идут. Но так или иначе АКБ проблема и пока она не решится о чем то говорить не реально.
Re: Всё про электромобили - покупка, практика, эксплуатация
Вик Влад, У той же Tesla Motors отличные электромобили, вынуть оттуда дорогие аккумы, поставить небольшой экономный дизелек или бензиновый ДВС (не надо его даже включать в трансмиссию чтобы не усложнять, как делают многие производители, которым далеко до Теслы Моторс, чисто как генератор), поставить ионистор - все, в чем проблема и зачем плакать про аккумы? В перспективе можно заменить на водородные ячейки, да хоть на дрова - но чтобы в основе был чисто электропривод.
Вик Влад, У той же Tesla Motors отличные электромобили, вынуть оттуда дорогие аккумы, поставить небольшой экономный дизелек или бензиновый ДВС (не надо его даже включать в трансмиссию чтобы не усложнять, как делают многие производители, которым далеко до Теслы Моторс, чисто как генератор), поставить ионистор - все, в чем проблема и зачем плакать про аккумы? В перспективе можно заменить на водородные ячейки, да хоть на дрова - но чтобы в основе был чисто электропривод.
Re: Всё про электромобили - покупка, практика, эксплуатация
Они то хорошие, но вопрос аккумулятора тоже не решен. Читал одного журналиста, говорит не проехал и половину от заявленного. А дизель конечно же можно поставить, только какой тогда это будет электромобиль? Кстати читал один чудак себе на джип с электроприводом поставил еще станцию дизельную в багажник и задние сидения. Таким образом решил проблему аккумулятора
Re: Всё про электромобили - покупка, практика, эксплуатация
Майбутнє за двигунами на водні "BMW Hydrogen 7 - один их первых в мире водородных автомобилей"
Майбутнє за двигунами на водні "BMW Hydrogen 7 - один их первых в мире водородных автомобилей"
Re: Всё про электромобили - покупка, практика, эксплуатация
Это даст экономию топлива вследствие большего КПД, уменьшение выбросов, такой режим работы двигателя будет его значительно меньше "убивать", отсутствие сложных передаточных звеньев упростит конструкцию, а значит повысит надежность. Все говорят, что электромобили "убивают" дорогие и слабые аккумы, но так можно это дело (временно) обойти.
Это даст экономию топлива вследствие большего КПД, уменьшение выбросов, такой режим работы двигателя будет его значительно меньше "убивать", отсутствие сложных передаточных звеньев упростит конструкцию, а значит повысит надежность. Все говорят, что электромобили "убивают" дорогие и слабые аккумы, но так можно это дело (временно) обойти.
Re: Всё про электромобили - покупка, практика, эксплуатация
Panasonic поможет Tesla обрушить цены на электромобили
В рамках нового соглашения давние партнеры Tesla и Panasonic займутся совместным строительством крупного завода стоимостью $5 млрд, который к 2020 г. сможет производить недорогие аккумуляторы для ежегодного выпуска 500 тыс. электрических машин. Panasonic инвестирует в проект $1 млрд.
Японский производитель электроники Panasonic и американская автомобилестроительная компания Tesla Motors объявили о новом этапе сотрудничества в области производства аккумуляторов для электромобилей. Партнерство касается строительства нового завода под названием Gigafactory стоимостью несколько миллиардов долларов.
В рамках достигнутого соглашения Panasonic обеспечит будущее предприятие необходимым оборудованием и займется производством и поставками цилиндрических литий-ионных элементов для аккумуляторных блоков, которые Tesla будет собирать самостоятельно для своих электрических транспортных средств. Кроме того, американский производитель обязуется подготовить площадку для возведения фабрики, взять на себя ее управление и различные административно-хозяйственные расходы.
На данный момент неизвестно, где будет располагаться Gigafactory. Ранее сообщалось, что Tesla выбирает между штатами Аризона, Калифорния, Невада, Нью-Мексико и Техас. Суммарные инвестиции в этот завод составят $5 млрд. Доля вложений Panasonic официально не объявлена, но, по данным японского издания Nikkei, на первом этапе компания выделит на проект от 20 до 30 млрд иен ($196-295 млн), а за несколько лет инвестирует около $1 млрд.
На этом предприятии будет налажен крупномасштабный выпуск недорогих аккумуляторов, которые помогут снизить стоимость электромобилей. Ранее Tesla анонсировала электроседан Model 3 стоимостью $35 тыс., что в два раза дешевле нынешней флагманской модели Model S. Презентация «бюджетного» Model 3 намечена на конец 2016 г.
Новый завод Tesla и Panasonic к 2020 г. будет производить недорогие аккумуляторы для выпуска 500 тыс. электромобилей в год
Как ожидается, через шесть лет мощности Gigafactory позволят ежегодно производить комплекты батарей на 50 гигаватт-часов в год и такое количество аккумуляторов, чтобы обеспечивать ими около 500 тыс. электрокаров ежегодно. По итогам 2014 г. Tesla рассчитывает выпустить 35 тыс. машин и увеличить поставки до 100 тыс. единиц в будущем году, причем этот объем будет поровну поделен между седаном Model S и новым кроссовером Model X, продажи которого стартуют в начале 2015 г., сообщил глава компании Элон Маск (Elon Mask).
На конференции, посвященной публикации квартального отчета, Маск также объявил о повышении на $100 млн (до $950 млн) размер запланированных на 2014 г. капитальных расходов, что связано с реализацией совместного с Panasonic проекта. На новой фабрике к 2020 г. будет работать около 6500 человек.
Во втором квартале 2014 г. выручка Tesla составила $769,3 млн, что на 89% больше, чем годом ранее. Продажи Panasonic за этот период возросли на 1,5%, до 1,85 трлн иен (около $18 млрд), в том числе благодаря автомобильному бизнесу. Сотрудничество Panasonic и Tesla в области разработки аккумуляторов началось в 2009 г. В конце 2013 г. компании заключили крупный контракт на поставку 2 млрд батарей в течение четырех лет.
Panasonic поможет Tesla обрушить цены на электромобили
В рамках нового соглашения давние партнеры Tesla и Panasonic займутся совместным строительством крупного завода стоимостью $5 млрд, который к 2020 г. сможет производить недорогие аккумуляторы для ежегодного выпуска 500 тыс. электрических машин. Panasonic инвестирует в проект $1 млрд.
Японский производитель электроники Panasonic и американская автомобилестроительная компания Tesla Motors объявили о новом этапе сотрудничества в области производства аккумуляторов для электромобилей. Партнерство касается строительства нового завода под названием Gigafactory стоимостью несколько миллиардов долларов.
В рамках достигнутого соглашения Panasonic обеспечит будущее предприятие необходимым оборудованием и займется производством и поставками цилиндрических литий-ионных элементов для аккумуляторных блоков, которые Tesla будет собирать самостоятельно для своих электрических транспортных средств. Кроме того, американский производитель обязуется подготовить площадку для возведения фабрики, взять на себя ее управление и различные административно-хозяйственные расходы.
На данный момент неизвестно, где будет располагаться Gigafactory. Ранее сообщалось, что Tesla выбирает между штатами Аризона, Калифорния, Невада, Нью-Мексико и Техас. Суммарные инвестиции в этот завод составят $5 млрд. Доля вложений Panasonic официально не объявлена, но, по данным японского издания Nikkei, на первом этапе компания выделит на проект от 20 до 30 млрд иен ($196-295 млн), а за несколько лет инвестирует около $1 млрд.
На этом предприятии будет налажен крупномасштабный выпуск недорогих аккумуляторов, которые помогут снизить стоимость электромобилей. Ранее Tesla анонсировала электроседан Model 3 стоимостью $35 тыс., что в два раза дешевле нынешней флагманской модели Model S. Презентация «бюджетного» Model 3 намечена на конец 2016 г.
Новый завод Tesla и Panasonic к 2020 г. будет производить недорогие аккумуляторы для выпуска 500 тыс. электромобилей в год
Как ожидается, через шесть лет мощности Gigafactory позволят ежегодно производить комплекты батарей на 50 гигаватт-часов в год и такое количество аккумуляторов, чтобы обеспечивать ими около 500 тыс. электрокаров ежегодно. По итогам 2014 г. Tesla рассчитывает выпустить 35 тыс. машин и увеличить поставки до 100 тыс. единиц в будущем году, причем этот объем будет поровну поделен между седаном Model S и новым кроссовером Model X, продажи которого стартуют в начале 2015 г., сообщил глава компании Элон Маск (Elon Mask).
На конференции, посвященной публикации квартального отчета, Маск также объявил о повышении на $100 млн (до $950 млн) размер запланированных на 2014 г. капитальных расходов, что связано с реализацией совместного с Panasonic проекта. На новой фабрике к 2020 г. будет работать около 6500 человек.
Во втором квартале 2014 г. выручка Tesla составила $769,3 млн, что на 89% больше, чем годом ранее. Продажи Panasonic за этот период возросли на 1,5%, до 1,85 трлн иен (около $18 млрд), в том числе благодаря автомобильному бизнесу. Сотрудничество Panasonic и Tesla в области разработки аккумуляторов началось в 2009 г. В конце 2013 г. компании заключили крупный контракт на поставку 2 млрд батарей в течение четырех лет.
