тоді все будувалось як-небудь до Евро 2012, паралельно розкрадаючи половину. Тільки от стадіон через халяву так сяк стоятиме, а от з метро не вийшло. Микола Янович відкривав оті нові станції
Київський метрополітен
- Автор теми Znich
- Дата створення
Гудзак
Хатуль мелумад - тварина типу кіт, що йде ланцюгом
Удар у спину. Хто зруйнував метро на Теремки?
Олександр Сергієнко розповів, які причини аварійної ситуації в метро на синій гілці в Києві.
zn.ua
Я не киянинин - але мені здається, що викладено змістовно та розумно.
Відучора ходять два човники Теремки-Деміївська, далі до Либідської є 60-й автобус (чи пішки). Графік човника — кожні близько 15 хвилин.
kyivcity.gov.ua
При оплаті 2-3 поїздок через пересадку з понеділка буде списувати лише за одну (зайві списані будуть повертатись).
kyivcity.gov.ua
Між станціями метро «Теремки»-«Деміївська» з 13 грудня запрацює «човниковий» рух поїздів
Між станціями метро «Теремки»-«Деміївська» з 13 грудня запрацює «човниковий» рух поїздів :: Новини :: Офіційний портал КМДА - Головна
kyivcity.gov.ua
Віталій Кличко: Пасажири метро не переплачуватимуть за вимушену пересадку на наземний транспорт на станції «Либідська»
Віталій Кличко: Пасажири метро не переплачуватимуть за вимушену пересадку на наземний транспорт на станції «Либідська» :: Новини :: Офіційний портал КМДА - Головна
kyivcity.gov.ua
Заплановане на наступний рік виконання робіт на мосту Метро не вплине на роботу метрополітену
Київський метрополітен
Київський метрополітен
Підтоплення тунелів Київського метро: правоохоронці виявили просідання ґрунту над станцією метро “Деміївська”
Також на асфальті з'явились тріщини.
Телеграм-канал Офісу Генерального прокурора
t.me
Також на асфальті з'явились тріщини.
Телеграм-канал Офісу Генерального прокурора
Офіс Генерального прокурора
Підтоплення тунелів Київського метрополітену – правоохоронці провели огляд території над станцією метро «Деміївська» 🔷За процесуального керівництва Подільської окружної прокуратури Києва проводиться дослідження обставин у кримінальному провадженні за фактом службової недбалості, у зв’язку з...
t.me
Підтоплення тунелів Київського метрополітену – правоохоронці провели огляд території над станцією метро «Деміївська»
За процесуального керівництва Подільської окружної прокуратури Києва проводиться дослідження обставин у кримінальному провадженні за фактом службової недбалості, у зв’язку з виникненням аварійної ситуації, що призвела до порушення герметичності, протікання води в тунелі київського метрополітену на Оболонсько-Теремківській лінії метро.
17 та 19 грудня 2023 року правоохоронці із залученням експерта провели огляд місцевості над станцією метро «Деміївська».
У тунелі київського метро експерти виявили наскрізні тріщини, які збільшуються
Виконання експертизи триватиме від двох до трьох тижнів.
lb.ua
Виконання експертизи триватиме від двох до трьох тижнів.
У тунелі київського метро експерти виявили наскрізні тріщини, які збільшуються
Виконання експертизи триватиме від двох до трьох тижнів.
журналісти....суко...У тунелі київського метро експерти виявили наскрізні тріщини, які збільшуються
Виконання експертизи триватиме від двох до трьох тижнів.
У тунелі київського метро експерти виявили наскрізні тріщини, які збільшуються
Виконання експертизи триватиме від двох до трьох тижнів.
новина - без назви станції, на фото якась станція
Хайп наше всьо, клікбейт наше всьо....
та ясно ж якого перегону це стосується і по якому йде розслідування
багато чого в цьому житті дуже ясно, але люди несуть інформацію начеб то, а насправді інйормаційний шум виходить в результаті
А фото від якого перегону? Від всім відомого? отож
Там зі сторони Деміївського ринку чергове одоробло будують. Соупадєніє?
Останнє редагування:
Там же написано:
Насправді зараз всі ті станції відкриті, а мова про той самий тунель Деміївська-Либідська.
А на фото якась умовна станція, в даному випадку це Святошин. Але хай буде.
Там тече в переході, обсипається плитка на стінах та колонах, яку поклали кілька років тому в рамках реконструкції.
В результаті поверх плитки набили вагонку, а деінде просто обмотали целофаном чи залізною смужкою, щоб не відпало.
Реконструкцію робили за часів чинного мера, тобто на попередників звалити складно.
debugger, я не є фанатом Кличка, ані його сильним критиком. Очевидно, що він та "його команда" взагалі дупля не ріжуть у транспорті, транспортному плануванні, а також у ЖКГ. Але майже те саме стосується усіх попередніх команд. Тому в такому плачевному стані транспорт столиці та ЖКГ Києва.
Але... не Кличко ж будує тонелі та станції, та обклеює їх плиткою... Основний винуватець тут Київметробуд, яким ми так пишаємось. Вони завжди будували метро совковими "надійними" методами. Ви що не бачили калюжі на Театральній - вони там завжди поміж коліями... А на "Дружбах" від самого початку її існування лилися струмочки води навіть по колонах, а деякі струмочки текли прямо на лавку і утворювали калюжу під нею... Згадайте ескалаторні тонелі на Золотих та на Лукʼяні - там так само все тече і жахливо виглядає... Для того, щоб усього цього не було не достатньо замінити Кличка на Плачка... Потрібні, перше, сучасні технології побудови тонелів, якими володіють на Заході, але для цього потрібні кошти, знання про ці технології і їхнє застосування ще на етапі планування. Сумніваюсь, що наш Київметропроєкт чи Здніеп на цьому розуміється, а й водночас розуміють, що на це ніхто грошей не дасть, тому й надалі проєктують та пропонують "по-радянськи"...
Два, потрібно ввести/дотримуватись систему відповідальності/контролювання на державному рівні, включно з внутрішніми та зовнішнім аудитами (до речі, це вимоги ЄС). У нас же одиниці виконавців/забудовників відповідають за те, що щось зробили не виконали за проєктом, в порушення процедур і правил. Головне, здати вчасно та освоїти кошти і зробити фото на фейсбук.... Також не відповідають поставщики неякісних буд.матеріалів...
Третє, держава, яка фінансує, приміром, видатки 2023 року аж у грудні, коли ці гроші мали надійти ще у січні-лютому. І як у такому разі якісно і вчасно виконати проєкт? у нас же будівництво метрополітену повністю фінансується за державний кошт, а не за муніципальний...
Четверте, виконавці - бухарі, яким на все насрать і які теж ні за що не відповідають... Прямо безвихідь виходить...
Але... не Кличко ж будує тонелі та станції, та обклеює їх плиткою... Основний винуватець тут Київметробуд, яким ми так пишаємось. Вони завжди будували метро совковими "надійними" методами. Ви що не бачили калюжі на Театральній - вони там завжди поміж коліями... А на "Дружбах" від самого початку її існування лилися струмочки води навіть по колонах, а деякі струмочки текли прямо на лавку і утворювали калюжу під нею... Згадайте ескалаторні тонелі на Золотих та на Лукʼяні - там так само все тече і жахливо виглядає... Для того, щоб усього цього не було не достатньо замінити Кличка на Плачка... Потрібні, перше, сучасні технології побудови тонелів, якими володіють на Заході, але для цього потрібні кошти, знання про ці технології і їхнє застосування ще на етапі планування. Сумніваюсь, що наш Київметропроєкт чи Здніеп на цьому розуміється, а й водночас розуміють, що на це ніхто грошей не дасть, тому й надалі проєктують та пропонують "по-радянськи"...
Два, потрібно ввести/дотримуватись систему відповідальності/контролювання на державному рівні, включно з внутрішніми та зовнішнім аудитами (до речі, це вимоги ЄС). У нас же одиниці виконавців/забудовників відповідають за те, що щось зробили не виконали за проєктом, в порушення процедур і правил. Головне, здати вчасно та освоїти кошти і зробити фото на фейсбук.... Також не відповідають поставщики неякісних буд.матеріалів...
Третє, держава, яка фінансує, приміром, видатки 2023 року аж у грудні, коли ці гроші мали надійти ще у січні-лютому. І як у такому разі якісно і вчасно виконати проєкт? у нас же будівництво метрополітену повністю фінансується за державний кошт, а не за муніципальний...
Четверте, виконавці - бухарі, яким на все насрать і які теж ні за що не відповідають... Прямо безвихідь виходить...
Там, як і на Лівобережній, робив якийсь дрібний підрядник, що виграв через Прозорро. Робив з якнайдешевшого і неякісно.
Мене найбільше дратує, що за 10 років 0 нових станцій, на відміну від попередників. З моменту відкриття метро таких проміжків ще не було. І з оновлення поїздів — лише модернізація за японські гроші, яка вже теж була вже досить давно.
Мабуть, з ворожою столицею порівнювати нема сенсу, бо там зовсім інші гроші. Хоча масштаби дають привід для заздрости.
Так, можна знайти виправдання: країна бідна, війна, девальвація, епідемія, ще більша війна...
Але можна порівняти з профільною темою цього форуму: за ці самі 10 років мобільні мережі перебудували майже повністю фактично двічі. А в деокупованих районах — ще й втретє. За менший в 2-3 рази ARPU, ніж у метро і зовсім без бюджетних вливань.
цілком розумію і підтримую. Хоча мені в київському метрополітені найбільш подобається японська модернізація...
Як на мене, для Києва найбільш критичне це стан колійного господарства. Нащо купувати нові сучасні трамваї, якщо їм нема по чому їздити. Увесь світ зараз будує безстиковими технологіями, рівненько і тихенько, а у нас - вік киянки й молотка. Колій метра це теж стосується, хоч вони в кращому стані за трамвайні...
Та нема вже виправдання. Це просто не в пріоритеті влади - є ж гроші на велике крадівництво, серіали і на станції від Захи Хадід, і в пріоритеті ворога - не виключено, що наше транспортне керівництво, працює під ті самі настанови, що й керівник Мотор Січі...
тут не погоджусь. Мобільні мережі в загальному витрачають те, що заробляють. А транспорт в Україні, окрім залізниці у величезному дефіциті. Тарифи не піднімають, держава не фінансує пільговиків багато років, субвенції з держбюджету лише як політичні рішення і ще за них треба "відкатить"...
Але соромно дивитись на інші країни зі схожими доходами, у яких усе це краще організовано/збудовано...
Ми лише піарились на гіперлупі, а Індонезія та Мароко тимчасом збудували/будують високошвидкісні залізниці зі швидкістю 320-350 км/год.
Але завдяки новому етапу партнерстав із ЄС, в нас буде більше європейських коштів на інфраструктуру, якими можна буде скористатись. Але, знов таки, нам потрібні хороші переговорники, які б вибили нам хороші умови, як свого часу поляки, а друге, совість та відповідальність, щоб усі кошти ретельно, якісно та вчасно освоїти, адже за всіма такими проєктами йде європейський аудит, і за невчасне чи неповне виконання доведеться повертати кошти назад. Планування і контроль.
Це все одно модернізація, тобто корпус лишився старий, а отже служити буде менше, ніж збудований з нуля.
В пострадянських метро є і сучасніші, як алматинський Hyundai, мінський Stadler, московські останніх років. Переважно вони з наскрізним проходом між вагонами, що дозволило б вивільнити трохи ще місця.
Так само на УЗ не можна нескінченно перефарбовувати старі електрички, поставивши там нові сидіння та зробивши місце для велосипедів.
Це де таке?
Я більше про саме відчуття застою в 2008-15 через ліцензійні обмеження, коли весь світ будував 3G-4G, а в нас на основних операторах був лише EDGE. А коли заборону зняли, виявилося, що в нас будують не гірше, швидко і для абонента достатньо дешево.
А тепер такий самий застій в рейковому транспорті. Як в метро при чинному мері, так і в УЗ після смерти Кірпи з окремими проблисками на зразок купівлі поїздів Hyundai та локомотивів GE, а також гілки до аеропорту. А трамвай ще й познімали багато де.
Бо цікавіше вкластися в те, що можна показати, а саме нові трамваї чи скляний міст, чи ще щось красиве, по мінімуму вкладаючись в інфраструктуру.
Робити нормальну якісні ливневі стоки, нормальні трамвайні рейки чи модернізувати комунальні мережі (водопостачання та опалення) не цікаво, бо люди це не побачать і не оцінять.
Ледь не єдине виключення з цього, мерія Житомира, яка на західні кошти зайнялася комунальними мережами, замість показухи з парками-лавками.
побачать й оцінять, але ж майже нема що цінувати...
як Ви могли пропустити?
Тепер офіційно: Zaha Hadid Architects проєктує майбутні станції метро у Дніпрі (фото) - Хмарочос
На сайті британського архітектурного бюро Zaha Hadid Architects з’явилися візуалізації трьох станцій метрополітену в Дніпрі — «Театральна», «Центральна» й «Музейна». Дизайн розробив голова бюро Патрік Шумахер. Головною архітекторкою проєкту є Євгенія Позігун — одеситка, яка працює в Zaha Hadid...
Охрана, отмєна!
biz.liga.net
Київське метро відмовилось купувати потяги-труби Крюківського заводу: буде суд
Крюківський вагонобудівний завод мав поставити поїзди для Київського метро на 79 млн євро, але контракт із ним не підписали
biz.liga.net
Київське метро розірвало договір із Київметробудом на будівництво гілки на Виноградар
Київське метро розірвало договір із Київметробудом на продовження Сирецько-Печерської лінії у бік житлового масиву Виноградар
biz.liga.net
Шкода, певно Київметробуд збанкрутує, або місту (державі) доведеться його дофінансовуватиКиївське метро розірвало договір із Київметробудом на будівництво гілки на Виноградар
Київське метро розірвало договір із Київметробудом на продовження Сирецько-Печерської лінії у бік житлового масиву Виноградар