Пасажирські автоперевезення

[Себастьян Перейро]

Експеримент провалився. Перша в Києві маршрутка з валідатором відмовилася від безготівкової оплати

У Києві на маршруті приватного міського перевізника № 444, де тестувалася система безконтактної оплати проїзду в маршрутних таксі, з 20 липня припинили роботу валідатори для електронної оплати проїзду.

biz.nv.ua

 

[Горецкий]

Експеримент провалився. Перша в Києві маршрутка з валідатором відмовилася від безготівкової оплати

У Києві на маршруті приватного міського перевізника № 444, де тестувалася система безконтактної оплати проїзду в маршрутних таксі, з 20 липня припинили роботу валідатори для електронної оплати проїзду.

biz.nv.ua

А стаття то маніпулятивна. Якби вичавлювали перевізника, то напевне б позбавили ліцензії. А так він норм собі працює. Інша справа що перевізнику не вигідно працювати в білу

 

[Sanyok77]

«Київпастранс» запустив функцію безготівкової сплати штрафу

Комунальне підприємство «Київпастранс» запустило функцію безготівкової сплати штрафу за безквитковий проїзд у наземному громадському транспорті столиці.
Про це повідомляє Київська міська державна адміністрація.
«КП „Київпастранс“ запустив функцію безготівкової сплати штрафу за безквитковий проїзд у наземному громадському транспорті. В усьому рухомому складі підприємства розміщені інформаційні плакати з реквізитами єдиного розрахункового рахунку для сплати штрафів», — сказано в повідомленні.
Також для зручності пасажирів на плакатах розміщений QR-код, що дозволяє провести сплату штрафу в кілька кліків на смартфоні.
У графі «Призначення платежу» обов’язково потрібно вказати номер квитанції і провести сплату штрафу у присутності контролера.

К счастью, мне ни разу не приходилось платить штраф. Но я слышал, что люди платили штраф за фактически неоплаченный проезд и при этом не ознали,что он не оплачен. Ну типа ты банковской картой два раза пикаешь - а оплата проходит всего одна...

 

[gredox]

Кто-то ездил в последние 10 дней ночными автобусами Киев-Одесса/Одесса-Киев?

 

[Кочевник]

Бачив вчора на М06 (тричі обганяв на відтінку Броди-Житомир), як Київпастрансівські МАЗи тягнули ці неробочі автобуси. На жорсткій сцепці, один без бамперів, трохи покоцаний, без габаритів. Невже на запчастини забрали?

Київ домовився зі столицею Словаччини – Братиславою про допомогу, зокрема у налагодженні роботи реабілітаційного центру для військових, також місто передасть 25 міських автобусів. Про це повідомив мер Києва Віталій Кличко, який зустрівся з очільником словацької столиці.

Братислава передасть Києву 25 міських автобусів

Їх вже готують до відправки.

tvoemisto.tv

 

[Кочевник]

Столиця планує використовувати двоповерхові автобуси, які у 2022 році отримала від німецьких партнерів, для екскурсій та пізнавальних турів містом. Про це розповіли у КП «Київпастранс» у відповіді на запит «Вечірнього Києва».


Наприкінці минулого року «Київпастранс» отримав від берлінського муніципального перевізника Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) чотири двоповерхові автобуси MAn Lion`s City DD A39 2010 року випуску.

«Першочерговим призначенням експлуатації зазначених автобусів є туристичні маршрути міста Києва. Але, враховуючи специфічні габаритні характеристики автобусів, використання їх в умовах воєнного стану, під час повітряних тривог та масованих ракетних атак рф, несе в собі додаткові ризики для пасажирів і рухомого складу.

Наразі опрацьовуються питання щодо експлуатації даних двоповерхових автобусів у післявоєнний час…», — йдеться у відповіді.

Автобуси планують використовувати для організації екскурсійних, пізнавальних турів для школярів. Також їх можуть поставити на рейси туристичними місцями Києва на невеликі відстані, які організовуватиме Управління туризму та промоцій КМДА.


Тобто автобуси гнитимуть на стоянках Київпастранса.

 

[Maxxx]

Тобто автобуси гнитимуть на стоянках Київпастранса.

А що з ними ще робити? "Краще_б_пенсіонерів_возили"? Туризм під час війни - ще більший маразм.

 

[Кочевник]

Це звичайні міські автобуси, тільки двоповерхові. Пустили б на маршрут. Наприклад, Троя-Почайна.

 

[Кочевник]

В Європі величезний брак водіїв: у Будапешті автобусами будуть кермувати філіппінці​

У листопаді у Будапешт приїхали перші азіатські водії автобусів, вони тепер будуть поступово змінювати угорських, яких конче не вистачає.

Загалом у Європі величезна нестача водіїв автобусів, і ситуація схоже буде тільки погіршуватися. Включно з Польщею, Угорщиною, Словаччиною, Румунією, Болгарією, Грецією, Словенією та Хорватією в цьому секторі бракує 35 000 водіїв, що означає 10-відсоткову нестачу водіїв автобусів.
За даними міжнародної транспортної асоціації IRU, щонайменше 1,2 мільйона водіїв автобусів підуть на пенсію протягом наступних 5-10 років, тож за їхнім прогнозом, до 2028 року дефіцит може становити 275 тисяч водіїв.
Рішенням могло б бути збільшення кількості жінок-водіїв, але це сумнівно, оскільки частка жінок-водіїв автобусів становить лише 16 відсотків. Мобілізація молоді також не дуже ефективна, лише 3 відсотки молодших 25 років мають посвідчення водія категорії D. На думку IRU, перешкодою для молоді також є мінімальний вік від 21 до 24 років для автомобільних пасажирських перевезень, а також вартість отримання необхідних водійських прав. Водії автобусів із країн третього світу також нині у значній меншості, їх частка становить лише 5 відсотків. Однак очевидно, їхня частка буде суттєво збільшуватися.

В Європі величезний брак водіїв: у Будапешті автобусами будуть кермувати філіппінці || MUKACHEVO.NET

www.mukachevo.net

 

[Maxxx]

лише 3 відсотки молодших 25 років мають посвідчення водія категорії D

Хай відкривають разом з B ще й A, C, D, E як у нас - за могорич

 

[горіх]

Згадав як мій знайомий у якійсь країні Азії взяв в прокат скутер, впевнивши прокатчика що у нас категорія B - це bike, годна для скутера

 

[Кочевник]

Польське місто Гданськ витратило 62 млн злотих (майже $15 млн) на закупівлю 18 німецьких електробусів MAN. Однак одразу після виходу електробусів на лінії у середині жовтня виникли проблеми, пише Business Insider.
Передбачалося, що електробуси німецького виробника – це екологічно чистий транспорт за високою ціною.
Але виявилося, що автобуси за 4 млн злотих за штуку (трохи менш як $968 000) придатні лише для доповнення трафіку під час заторів, а не для регулярного обслуговування на лініях.
Як наслідок – місто й далі використовує старі дизелі Solaris.
Влада заявляла, що автобуси німецького виробника на одному заряді проїжджатимуть 300–400 км. На практиці виявилося, що вони мають запас ходу ледь не вдвічі менший – максимум 200-300 км.
За словами одного зі співрозмовників сайту trojmiasto.pl, електробуси часто раптово зникають із маршрутів, тому що у них закінчується заряд.
Пасажири скаржаться і на холод в автобусах. Водії не включають опалення через ризик, що батареї не вистачить на їзду і через опалення автобус не зможе доїхати до зарядної станції. На кондиціонери влітку також краще не розраховувати з тієї ж причини.

Гданськ закупив німецькі електробуси. Тепер має з ними проблеми – фото

Передбачалося, що електробуси німецького виробника – це екологічно чистий транспорт за високою ціною. Але це виявилося не так

biz.liga.net

 

[webivan]

Жесть. Як можна зробити автобус із запасом ходу 200км? Вони батареї на Алі закуповувати, чи вирвшили що батареї непотрібні?...

 

[горіх]

Треба дивитись що там купили але є чуйка що хотіли подешевше і по факту купили якусь версію типу для аеропорта чи розвозки по заводу.

 

[webivan]

Стало цікаво, про конкретну модель не знайшов нічого, що там купили у Гданську, але багато написано про електробуси у Лондоні. І там таки 160миль (260км) це середній запас заряду місцевого електробуса. Окремі поделі заявляють 200 миль (320км). Скхоже на технологічні обмеження. Час заряджання - 3.5-4 години.
Ну і імовірно тому в Лондоні на разу усе ж переважно дизель-гібриди і поступово вводяться на водні автобуси.
Мораль: місцева влада не вивчила міжнародний досвід експлуатації і вирішили що можна фіганути електробуси замість звичаних автобусів без зміни процесів і логістики.

 

[Кочевник]

В статті ж зазначено, що рельєф також грає проти пробігу.
Певно ще рекуперація погано працює.
Дивно, чому всі вперлися в акумуляторні автобуси, а не розвинули тролейбуси.

 

[горіх]

Кочевник, я бував у Гданську, він має доволі плоский рельєф.

 

[Кочевник]

Кочевник, я бував у Гданську, він має доволі плоский рельєф.

Не був, але гуголь карти показують, що південна частина має суттєву нерівність рельєфу. Північна, біля моря пласка.

 

[debugger]

А московські тролейбуси взагалі випиляли, лишивши один маршрут навколо кварталу, все перевели на камазівські електробуси. Ніби, особливих скарг не було, окрім напису «ЭТО ЭЛЕКТРОБУС» на все бокове скло, щоб не переплутати з автобусами. А там теж горбисте місто і зими холодні.

 

[webivan]

Дивно, чому всі вперлися в акумуляторні автобуси, а не розвинули тролейбуси.

Імовірно бо вартість побудови і підтримки інфраструктури того не дуже вартує. В лондоні, якщо вірити вікіпедії, зробили окремі ділянки де електробуси можуть через пантограф підзаряжатись у русі, на тому і все.