Укрзалізниця — залізничні перевезення та послуги

[fan]

Українська залізниця ¤ Укрзалізниця​

uz.gov.ua | стаття у Вікіпедії
Придбання проїзних документів (online):

• booking.uz.gov.ua
• мобільний застосунок Посилання на завантаження з AppStore та Google Play
• чат-боти: Apple Messages, Facebook, Telegram, Viber

Вартість квитків через мобільний застосунок і чат-боти трохи дешевше вартості квитків на сайті.
На період дії воєнного стану попередній продаж квитків відкривається з 8:00 за 20-ть діб до відправлення потяга.

Замовлення послуг онлайн: групові квитків (для організованих груп), UZ Lounge (Київ), пошук забутих речей, вагон-автомобілевіз (для подорожей зі власним авто), вокзальний помічник (для маломобільних пасажирів)
Служба відстеження квитків на поїзди: Tickets Waiter може не відкриватися без VPN

Спойлер: Коефіцієнти індексації до тарифів

Коефіцієнти індексації до тарифів (квитка та плацкарти) на перевезення пасажирів у внутрішньому сполученні за календарними періодами

Період відправлення поїзда​	Кількість днів​	Коефіцієнт індексації​
01–20 січня	20​	1,02​
21–31 січня	11​	0,86​
лютий	28–29​	0,95​
березень	31​	1,01​
01–27 квітня	27​	1,02​
28 квітня — 8 травня	11​	1,03​
9 травня	1​	0,8​
10–31 травня	22​	1,01​
1 червня — 31 серпня	92​	1,07​
вересень	30​	1,02​
1 жовтня — 24 грудня	85​	0,93​
25 грудня — 30 грудня	6​	1,1​
31 грудня	1​	0,7​

Спойлер: Щодо старту продажів квитків

Зазвичай продаж відкривається за 45-ть діб о 8-ої ранку. Але є й нюанси.
Увесь поїзд на певну дату ніколи відразу в продаж не вивалюють на сайт, а вільні місця порційно трохи щодня відкривають до продажу, аж до дня відправлення. Плюс усілякі бронювання. Нереалізовану бронь зазвичай знімають і решту вільних місць відправляють у продаж за добу до відправлення.

Спойлер: Розклад руху

• призначених пасажирських поїздів
• приміських поїздів:
  • Львівська
  • Південно-Західна
  • Південна
  • Одеська
  • Придніпровська
  • Донецька
  • Кримська

Спойлер: Контакти

Довідково-інформаційна служба (доставка квитків по м. Київ): 0 (44) 309-7005, 7:00–21:00
Платна довідка: 0 (900) 908-005, цілодобово
Якість та сервіс: 0 (800) 503-111, [email protected]
Стоп-корупція: 0 (800) 503-222, [email protected]

Послуги вагона-автомобілевоза (правила перевезення автомобілів)

Спойлер: Річна статистика продажу квитків

Рік​	Кількість проданих квитків​
2021​	26 853 292​
2020​	19 524 973​
2019​	53 355 715​
2018​	55 885 651​
2017​	53 669 618​
2016​	48 784 030​
2015​	43 624 429​

 

[PetroChorn]

То, что об этом много говорилось ранее, знаю. Просто последние пару недель несколько раз эта инфа в Ренийской и Болградской группах ВК всплывала, думал, может действительно дальше разговоров дело двинулось.

Вот этот "всплыв информации в группах" (кстати говоря, на том ресурсе не регистрируюсь по принципиальным соображениям, хотя мне всегда есть что сказать ) смею считать очередным всплеском активности старой заезженной темы, но не более, к сожалению, того. На сколько я имею информацию, мы пока там ничего не планируем делать в ближайшее время.

 

[Горецкий]

Поезд Skoda пустят между Харьковом, Полтавой, Киевом и Винницей

Второй двухэтажный поезд возвращают на маршрут после двух лет простоя.

Двухэтажный скоростной поезд Skoda с 4 ноября будет курсировать между Харьковом, Полтавой, Киевом и Винницей.

Об этом сообщается на сайте "Укрзализныци".

Поезд "Интерсити" № 719 из Харькова будет отправляться в 05:52 и прибывать в Винницу в 13:55. В обратном направлении поезд № 720 Винница - Харьков будет отправляться в 15:27 и прибывать в Харьков в 23:50.

Кроме областных центров, поезд будет останавливаться в Люботине, Миргороде, Ромодане, Лубнах, Гребенке, Яготине, Борисполе, Фастове, Попельное, Казатине.

В таком режиме поезд будет курсировать до 10 декабря 2016 года, после этой даты он продолжит курсирование по новому графику движения, который вводится с 11 декабря 2016 года.

Кроме того, с 3 ноября ежедневно до ввода нового графика движения поездов будет курсировать скоростной поезд Интерсити № 740/739 Киев – Кривой Рог.

Поезд производства ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» будет отправляться из Киева в 17:24 и прибывать в Кривой Рог в 22:30. Обратно из Кривого Рогаон будет в 06:40 и прибывать в Киев в 11:45. На пути следования поезд проследует без остановок. Время в пути составляет около пяти часов.

Напомним, два электропоезда Skoda EJ675 City Elephant "Укрзализныця" приобрела в 2012 году перед проведением чемпионата по футболу Евро-2012. Эти поезда – двухсистемные (курсируют электрифицированными участками на постоянном и переменном токе). Электропоезд состоит из 6 двухэтажных вагонов и имеет 636 мест, из них 46 — первого класса, 590 — второго. Электропоезд рассчитан на эксплуатацию со скоростью до 160 км в час.

Электропоезда Skoda ранее курсировали на маршрутах Харьков-Симферополь и Донецк-Симферополь. После аннексии Крыма их сняли с маршрутов.

В начале 2016 года один из поездов Skoda вернули на маршрут. Сначала электропоезд ездил из Киева в Харьков, а летом - из Харькова в Геническ.

Накануне глава "Укрзализныци" Войцех Бальчун сообщил, что второй поезд Skoda с ноября вернется на маршрут после двух лет простоя. Рассматривались маршруты Киев-Полтава-Харьков и Киев-Винница-Хмельницкий-Тернополь-Львов.

 

[PRADA]

поезд возвращают на маршрут после двух лет простоя

Получается без Балчуна Укрзализныця не могла его вывести на маршруты?

 

[PetroChorn]

Простое совпадение!)))))

 

[BigMan.]

Простое совпадение!)))))

"Совпадение? Не думаю...."

 

[Skuadro]

История возвращения шкод началась не с новых рейсов для них.
а с того, что их таки перевели с ЮЖД на баланс УЗШК.
Что по сути правильно, ибо на ЮЖД их юзать именно как двухсистемники особо негде. И вот тут возможно есть влияние нового руководства УЗ...

 

[горіх]

Ну еще вариант - дяди Васи из ТЧ1 Октябрь привыкли чинить теплую ламповую технику ЧС2 паклей, кувалдой и такой-то матерью. А тут навыдумывали сложных поездов.

 

[Янус]

Не знаю насколько этот сервис официальный, но вроде как можно пожаловаться, насколько проводник был хтывым или зухвалым
https://vagon.bubbleapps.io/

 

[Горецкий]

​Укрзализныця собирается купить 6 рельсовых автобусов и 15 локомотивов в 2017 году

"Наш инвестиционный план на следующий год - больше 26 млрд гривен".

"Укрзализныця" собирается купить 6 рельсовых автобусов и 15 локомотивов в 2017 году, сообщил на заседании правительства в среду председатель правления компании Войцех Бальчун.

"Наш инвестиционный план на следующий год - больше 26 млрд гривен. Это большой рост по сравнению с 2016 годом. В рамках этого плана мы построим 3 тыс. вагонов на наших базах, купим 3,6 тыс. вагонов за счет кредитной линии ЕБРР, отремонтируем 34 тыс. вагонов. По грузовым вагонам - наш рабочий парк должен составлять порядка 72 тыс. вагонов, и это должно обеспечить потребность в перевозках, даже в пиковые периоды", - рассказал он, выступая с отчетом перед членами Кабмина.

"В следующем году мы проведем глубокую модернизацию 200 пассажирских вагонов, планируем купить шесть рельсовых автобусов. Также мы запланировали ремонт 360 локомотивов и в рамках кредитной линии от KfW мы, наверное, все-таки, откажемся от ремонтов и приобретем 15 локомотивов", - цитирует Бальчуна "Интерфакс-Украина".

"Мы также ведем ремонты паромов. У нас есть два железнодорожных парома, которые стояли полтора года без работы, мы платили средства за их содержание, 1,5 млн грн. Надеюсь, первый паром начнет свою работу уже в январе", - рассказал Бальчун.

ПАО "Укрзализныця" объединяет шесть региональных железных дорог и около 140 других структурных предприятий. В управлении "Укрзализныци" находится 21,6 тыс. км железнодорожных путей, около 4 тыс. локомотивов и 123 тыс. вагонов. На долю УЗ приходится около 60% объема грузовых и 38% пассажирских перевозок в Украине. Товарные перевозки металла и руды составили 58% от объема грузоперевозок в 2014 году, строительные материалы - 15%, зерно - 8%. "Укрзализныця" является одним из крупнейших работодателей в Украине, на предприятии работают более 300 тыс. человек.

 

[Rainbow]

На заседании правительства глава Укрзализныци Войцех Балчун рассказал о плачевном состоянии предприятия.

"Кредитный портфель составляет 43 млрд грн, из них 83% в иностранных валютах. С апреля фактически продолжается технический дефолт. Принудительные взыскания продолжаются в связи с донецкими долгами. С наших счетов сняли принудительно 780 млн. Также за счет наших клиентов было принудительно взыскано 108 млн в пользу WOG", - проинформировал Балчун.

Также, по его данным, Укрзализныця проиграла суды на 500 млн грн и $50 млн.

http://korrespondent.net/ukraine/3766411-na-ukrzalyznytse-defolt-hroisman-uhrozhaet-mafyy

Одним словом нічого хорошого нема. А ще як наберуть валютних кредитів, то буде щастя.

 

[СЛон]

А до бальчуна было супер? Это же коррумпированная гос.помойная яма №1 в стране.

 

[Андрюх@dp.ua]

Это же коррумпированная гос.помойная яма №1 в стране.

а скажи как мне, что в стране НЕ является помойной ямой в твоём разумении?

 

[Rainbow]

А до бальчуна было супер? Это же коррумпированная гос.помойная яма №1 в стране.

Ніхто не говорив що було супер. Якщо на то пішло, то нормально було за Кірпи.
Мова йде про те що за часи польського рокера стає гірше.

 

[СЛон]

Rainbow, у тебя всё стае гирше. И копы и УЗ.
А я уверен, что хуже чем было в этих двух структурах быть уже НЕ может.

 

[revolt]

Rainbow, у тебя всё стае гирше. И копы и УЗ.
А я уверен, что хуже чем было в этих двух структурах быть уже НЕ может.

отнюдь,например дефолт http://korrespondent.net/ukraine/3766411-na-ukrzalyznytse-defolt-hroisman-uhrozhaet-mafyy при всех керманычах не было,а при рокере случился..

 

[Rainbow]

Rainbow, у тебя всё стае гирше. И копы и УЗ.
А я уверен, что хуже чем было в этих двух структурах быть уже НЕ может.

Мало чого позитивного позитивного відбувається. Думав папєрєднікі це дно, виявилось ні. Ще раз переконуюсь що завдання рокера угробити по максимуму галузь. В першу чергу навішавши валютних кредитів.

 

[PetroChorn]

Не смотря на все обывательские разговорчики в теме, сегодня у нас профессиональный праздник:

 

[PetroChorn]

На пассажирском тяговом плече Одесса -- Знаменка (Колосовско/Помошной ход) появились невиданные доселе здесь электровозы: югозападные ЧС4 депо ТЧ 1 Киев Пасс. Что интересно, в крайних точках плеча, то есть, и по Одессе и по Знаменке, эти электровозы -- явление привычное. В Одессу они приезжают со стороны Котовска со жмеринскими и даже с киевскими бригадами, а в Знаменку -- со стороны Мироновки с киевскими бригадами. А вот на указанном участке Одесса -- Знаменка напрямую -- явление новое. Как выяснилось, на них ездят те же наши одесские бригады депо ТЧ 7 Знаменка, принимающие эти аппараты по Знаменке от киевлян по размену, и едут потом с поездом 59 Харьков -- Одесса. В Одессе после отдыха на этом же электровозе с поездом 60 Одесса -- Харьков едут в Знаменку, где сдают электровоз, который там уже подводится под какой-либо поезд на Киев. В исключительных случаях при необходимости, думаю, электровоз могут разменять и по Одессе с теми аппаратами ЧС4, которые прибывают к нам со стороны Котовска. Так случилось, что за последний год, все до этого электровозы пассажирской специализации ВЛ60ПК волевым решением принято отставить из пассажирской работы (по причине полной выработки своего ресурса), в результате чего наметился дефицит пассажирских машин и образовавшуюся брешь пришлось прикрывать грузовыми электровозами ВЛ80Т и ВЛ80С. Редким случаем под пассажирский могут поставить "Ёлку" (2ЕЛ5) и аналогичный ему "Ермак" (2ЭС5К). В главке ЦТ (главное локомотивное управление при УЗ) приняли решение хоть чуть-чуть разрядить обстановку на Колосовско/Помошном ходу электровозом чисто пассажирской специализации с ещё достаточным ресурсом.

 

[PetroChorn]

С Форума UAtalks:

Мене от завжди цікавила думка профі про електропотяги на батарейках, електромобілі вже нішу свою мають. Чи можна б було таку нішу вже зараз мати на УЗ?

Ещё в бывшем СС были эксперименты по электропоездам с питанем от аккумуляторов. Они условно обозначались как "контактно/аккумуляторные", так как могли ехать от контактной сети и от аккумуляторов, которые одновременно заряжались, когда ехали под контактным проводом. Но опыт посчитали не очень удачным, заряда хватает на недолгое расстояние самостоятельного хода и годились в основном те электропоезда, которые работают на постоянном токе. Пришили к выводу, что дешевле и проще эксплуатировать дизель-поезда, а при необходимости электротяги провести электрификацию дороги и содержать электропоставляющую инфраструктуру вдоль железных дорог.
http://uatalks.com/showthread.php?145-%D0%A3%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%97%D0%BD%D1%81%D1%8C%D0%BA%D0%B0-%D0%B7%D0%B0%D0%BB%D1%96%D0%B7%D0%BD%D0%B8%D1%86%D1%8F&p=187003&viewfull=1#post187003

 

[dima1]

Началось восстановление железной дороги "Бессарабка - Березино" в обход Приднестровья

По словам директора ЖДМ Юрие Топалэ, участок на молдавской территории можно восстановить за 2-4 недели.

Республика Молдова и Украина приступили к восстановлению железной дороги "Бессарабка - Березино" в обход Приднестровья.

Работы ведут "Железная дорога Молдовы" и "Укрзализныця", которые уже до конца 2016 г. намерены отремонтировать шестикилометровый участок линии.

Как сообщал ранее "Инфотаг", ветка Басарабяска-Березино действовала до 1999 г., но затем была разобрана из-за отсутствия грузопотока. Это был прямой путь из Молдовы к Одесским портам. Она значима с точки зрения возможности соединения двух стран в объезд Приднестровья.

Ранее предполагалось, что работы начнутся летом 2016 г. Всего предстоит восстановить около 20 км железнодорожных путей на территории Украины и 1,5 км - на территории Молдовы. По словам директора ЖДМ Юрие Топалэ, участок на молдавской территории можно восстановить за 2-4 недели.

Согласно предварительным подсчетам, на ремонтно-восстановительные работы будет затрачено около $15 млн. Окупить затраты стороны собираются за 20 лет при загрузке дороги по шесть пар поездов в сутки.