Укрзалізниця — залізничні перевезення та послуги

[fan]

Українська залізниця ¤ Укрзалізниця​

uz.gov.ua | стаття у Вікіпедії
Придбання проїзних документів (online):

• booking.uz.gov.ua
• мобільний застосунок Посилання на завантаження з AppStore та Google Play
• чат-боти: Apple Messages, Facebook, Telegram, Viber

Вартість квитків через мобільний застосунок і чат-боти трохи дешевше вартості квитків на сайті.
На період дії воєнного стану попередній продаж квитків відкривається з 8:00 за 20-ть діб до відправлення потяга.

Замовлення послуг онлайн: групові квитків (для організованих груп), UZ Lounge (Київ), пошук забутих речей, вагон-автомобілевіз (для подорожей зі власним авто), вокзальний помічник (для маломобільних пасажирів)
Служба відстеження квитків на поїзди: Tickets Waiter може не відкриватися без VPN

Спойлер: Коефіцієнти індексації до тарифів

Коефіцієнти індексації до тарифів (квитка та плацкарти) на перевезення пасажирів у внутрішньому сполученні за календарними періодами

Період відправлення поїзда​	Кількість днів​	Коефіцієнт індексації​
01–20 січня	20​	1,02​
21–31 січня	11​	0,86​
лютий	28–29​	0,95​
березень	31​	1,01​
01–27 квітня	27​	1,02​
28 квітня — 8 травня	11​	1,03​
9 травня	1​	0,8​
10–31 травня	22​	1,01​
1 червня — 31 серпня	92​	1,07​
вересень	30​	1,02​
1 жовтня — 24 грудня	85​	0,93​
25 грудня — 30 грудня	6​	1,1​
31 грудня	1​	0,7​

Спойлер: Щодо старту продажів квитків

Зазвичай продаж відкривається за 45-ть діб о 8-ої ранку. Але є й нюанси.
Увесь поїзд на певну дату ніколи відразу в продаж не вивалюють на сайт, а вільні місця порційно трохи щодня відкривають до продажу, аж до дня відправлення. Плюс усілякі бронювання. Нереалізовану бронь зазвичай знімають і решту вільних місць відправляють у продаж за добу до відправлення.

Спойлер: Розклад руху

• призначених пасажирських поїздів
• приміських поїздів:
  • Львівська
  • Південно-Західна
  • Південна
  • Одеська
  • Придніпровська
  • Донецька
  • Кримська

Спойлер: Контакти

Довідково-інформаційна служба (доставка квитків по м. Київ): 0 (44) 309-7005, 7:00–21:00
Платна довідка: 0 (900) 908-005, цілодобово
Якість та сервіс: 0 (800) 503-111, [email protected]
Стоп-корупція: 0 (800) 503-222, [email protected]

Послуги вагона-автомобілевоза (правила перевезення автомобілів)

Спойлер: Річна статистика продажу квитків

Рік​	Кількість проданих квитків​
2021​	26 853 292​
2020​	19 524 973​
2019​	53 355 715​
2018​	55 885 651​
2017​	53 669 618​
2016​	48 784 030​
2015​	43 624 429​

 

[Sanic]

В самолетах курить запрещено, а есть весьма длительные перелеты, курильщики как-то переживают так почему им должны идти на уступки в поездах?

На тему лесапедистов
https://www.facebook.com/autokiev.info/videos/745404525600484/

 

[PetroChorn]

С Одесского Форума:

Сохранились фотографии посадки в Кишиневский дизель? (через окна)

Практически их ни где нет. Вполне допускаю, что только в загашниках семейных любительских фото наших сограждан вполне возможно что-то имеется, фото, которые ещё не выставлялись в Интернете. Но у меня в архивах одесской прессы кое что имеется. Вырезка заметки из одесской газеты примерно 1993 года.

Мой комментарий:
На репродукциях фото мы видим молдавский дизель на перроне Одесского Вокзала, это несомненно.
Самое главное, дизель, а точнее, дизель-поезд автор заметки обозвала "электричкой", что весьма очень даже режет слух.
Во-первых, дизель -- это не "электричка", однозначно, и одесситы никогда эти понятия не путали, электричками всегда были электропоезда (в то советское время они все были поголовно зелёного цвета, уже как-то забылось это), а дизель -- это дизель, дизель-поезд, если правильно. (Красно/жёлтой заводской окраской или полностью красной после ремонтов). Более того, даже наоборот! В Балте до сих пор, когда после электрификации по маршруту Одесса -- Балта вместо дизеля в 1994 году запустили электропоезд, то ещё до сих пор среди уже немолодых людей можно услышать в его адрес: "дизель"!
Во-вторых. Зоя Казанжи (известная в то время одесская журналистка) пишет совсем не о том контингенте, который обычно ездил на молдавских дизель-поездах. Она ведёт речь об всяких там огородниках и дачниках, которые действительно ездят в пригородных поездах, как раз в основном электропоездами. А здесь -- дизель-поезд не в пригородной, а в пассажирской категории, и ездили в нём никак не огородники и дачники, а междугородние пассажиры, так как этот дизель ехал в основном экспрессом, не останавливаясь там, где обычно останавливается пригородный поезд, по мелким станциям и платформам, а с остановками только по большим станциям и вокзалам, какие были по маршруту: Раздельная, Тираспол, Бендер и Кишинэу. Тем более, что после распада СС в 1991 году, данный дизель к тому моменту стал уже как бы международным, и у него появилась ещё таможенно/пограничная стоянка в Кучургане. (В Кучургане обычно проверяли украинские таможенники и пограничники, иногда был и молдавский таможенник, который командировался Молдовой на Кучурган по договоренностью с украинской стороной, так как по-другому для Молдовы проконтролировать внешнюю границу своей страны не представлялось возможным -- препятствовали сепаратистские "власти" так называемой "пмр").
И в-третьих, относительно молдавского дизеля то, что пишет в финале Казанжи, лето совершенно тут ни при чём, так как молдавский дизель, и соответствующая в него погрузка таким образом, были ему присущи и популярны круглый год, в любой сезон.
Ещё близкое по духу фото, но это не Одесса, так как здесь тоже дизель, но не такой. Это дизель типа ДР1 и их нет на Одесской дороге. Они есть на Югозападной, Львовской и Южной дорогах и в Беларуси.

 

[ПотапаПапа]

а к чему такой изврат?

 

[PetroChorn]

а к чему такой изврат?

Кишинёвское (молдавское) направление в советское время было мегапопулярным, как со стороны одесситов (Молдова, тогда МССР, снабжалась лучше Одессы и была всегда возможность на много лучше отовариться в магазинах Тирасполя, Бендер и Кишинэу, чем в Одессе), равно, как и у молдаван были популярны одесские черноморские курорты. Нагрузка на направлении была приличная и наличие трех рейсов зимой и пять летом дизель-поездов в полном их составе (8 - 10 вагонов) было до неприличия недостаточным. В помощь к молдавским (кишинёвским) дизель-поездам из Одессы ходил одесский пригородный дизель Одесса -- Бендер, но он тоже не влиял так сильно на общую картину.

 

[Паук]

У Полтаві завод продає тепловоз, щоб покращити свій фінансовий стан
На головній сторінці інтернет-сайту полтавського ПАТ "Тепловозоремонтний завод" найпершою розміщена інформація про продаж тепловозу. Таким чином завод може покращити свій фінансовий стан.
Полтавські тепловозоремонтники хочуть продати вантажний тепловоз 2ТЭ-116 (секція - Б, рік випуску 1973 року) за 370 тисяч доларів. Можливий і торг.

 

[al-m]

а к чему такой изврат?

Я так ездил в студенческие годы. Автобусы очень редко ходили, а на пригородном дизеле места занимать лезли через окна.
Поезд Херсон-Вадим/Брилевка был забит как банка шпротов.

 

[Crow]

на пригородном дизеле места занимать лезли через окна.

тьфу тьфу, какими бы перегруженными не были электрички на море в августе, народ было стоял даже в тамбуре, через окна уже никогда не лезут, да и как это физически возможно в нее пролезть ? Или стекла не было ?

 

[al-m]

, да и как это физически возможно в нее пролезть ? Или стекла не было ?

Некоторые окна были открыты, два человека подсаживает, один залезает, потом подавали сумки, которыми занимались места в вагоне.

 

[Кочевник]

Електропоїзд Львів-Здолбунів в кінці 90-х тим самим страждав. Особливо по "студентських" днях.

 

[Maxxx]

а к чему такой изврат?

Я сам сразу не понял.. А потом присмотрелся - обрати внимание, как чувак ее держит..

 

[горіх]

Ну в 90е и мы в Киеве так лазили. Подают электричку, какого-то мальца или студента потощее от компании в окно совали - пролезает нормально, он занимает несколько мест пока давка в тамбуре.
Давно такое было, а вот весной вспомнилось - садились в Тернополе на дизель Тернополь-Ходоров, три вагона всего и сотни бабушек - давка была сумасшедшая.

 

[PetroChorn]

Ну в 90е и мы в Киеве так лазили. Подают электричку, какого-то мальца или студента потощее от компании в окно совали - пролезает нормально, он занимает несколько мест пока давка в тамбуре.
Давно такое было, а вот весной вспомнилось - садились в Тернополе на дизель Тернополь-Ходоров, три вагона всего и сотни бабушек - давка была сумасшедшая.

Да, депо Тернополь точно извращается. Знаю я их этот трёхвагонный дизель на одном моторе, вместо нормального шестивагонного на двух. Так с этим одним мотором, помню, в течении почти одного часа с большим трудом брали подъём на участке Чертков -- Тернополь. Выползли. Уже думал, что затребуют вспомогательный локомотив.

Добавлено через 46 минут

Я сам сразу не понял.. А потом присмотрелся - обрати внимание, как чувак ее держит..

Та даже не "как", а за что.)))

 

[raptor]

Да, депо Тернополь точно извращается. Знаю я их этот трёхвагонный дизель на одном моторе, вместо нормального шестивагонного на двух. Так с этим одним мотором, помню, в течении почти одного часа с большим трудом брали подъём на участке Чертков -- Тернополь. Выползли. Уже думал, что затребуют вспомогательный.

Ага, в нас біда з локомотивними головками. Ті, що ще можуть працювати, виїжджають з депо через раз, часто із великими запізненнями, бо не можуть завести двигун. Якщо завести, таки, не виходить, то тягне ЧМ-ка. А останнім часом, взагалі, регулярно оголошують по гучномовцю на вокзалі, що з технічних причин в такий-то день відміняється приміський поїзд такий-то. І так майже, щодня, крім вихідних.

 

[PetroChorn]

Ага, в нас біда з локомотивними головками. Ті, що ще можуть працювати, виїжджають з депо через раз, часто із великими запізненнями, бо не можуть завести двигун. Якщо завести, таки, не виходить, то тягне ЧМ-ка. А останнім часом, взагалі, регулярно оголошують по гучномовцю на вокзалі, що з технічних причин в такий-то день відміняється приміський поїзд такий-то. І так майже, щодня, крім вихідних.

1. Один старый железнодорожник мне вспоминал, что когда он работал в семидесятые годы, то часто/густо прибывшие в депо тепловозы (типа ТЭ3 и 2ТЭ10Л/ТЭП10Л) на время отдыха локомотивной бригады в бригадном доме или на время смены бригад, просто не глушили, иначе их потом совершенно нельзя было завести/запустить. И это то самое хвалёное "благословенное" советское время! Разве что в том смысле, что цена топлива и его количество тогда никого не волновали, и тепловозы могли без всякого для кого и чего ущерба бухтеть себе тихонько в стенах депо, пускай и на пониженных оборотах.

2. У нас на Одесской дороге в последнее время вернулись к "тепловозной тяге" для дизель-поездов немного по другой причине. Из-за участившихся пожаров и возгораний силовых установок при их самостоятельном ходе.

3. По Одесской дороге у нас пока нет такой жести, как отмена пригородных поездов по такой технической причине. С электропоездами есть всегда резерв свободных составов в депо, а по дизель-поездам уже сказал -- отдельная локомотивная тяга позволяет вывезти состав под посадку и далее по маршруту.

 

[raptor]

А в нас, мабуть, і ЧМ-ок мало, тому й відміняють час від часу приміські поїзди.
В нас теж час від часу загоряються головки. Минулого року їхав в такому поїзді. На наступній станції від Тернополя загорілась задня головка. Добре, що сталось це якраз по прибуттю на станцію. Працівники станції понабігали всі із вогнегасниками і допомогли машиністові і помічнику гасити пожежу. Кілька хвилин екстріму - і поїзд поїхав далі.)))

А зараз, влітку, взагалі жесть. Для того, щоб під час роботи в жару відвести надлишкове тепло із силової установки локомотива, включають систему опалення у вагонах. Пасажири з провідниками під час поїздки варяться. Мало того, що на вулиці дика жара, 2\3 вікон не відкриваються, то ще й опалення у вагонах включене! Екстрім не для слабонервних!
Ну, а взимі - навпаки: опалення у вагонах відключається, бо є команда економити солярку.

 

[PetroChorn]

[...] є команда економити солярку.

Так воно і є, та й не тільки у локомотивному, та моторвагонному госпдарстві.
Є ще приклад. Є ліміти на споживання ресурсів. На станціях теж є вказівки начальникам станцій економити ресурси.
Є вказівки еконимити електрику, за що несуть сувору відповідальніть керівники підрозділів. Це вилівається у нас в значне обмеження на використанная кондиціонерів в приміщеннях у літку (персоналу треба потерпіти, та "не піщати"), та обмеження електроопалення у зимку (та же команда "не піщати").
Є також вказівка економити воду, періодично магістральні задвижки на трубах зачиняються, коли лічильники води доходять до критичних відміток водоспоживання для кожного підроздилу.

 

[kaev]

Давно такое было, а вот весной вспомнилось - садились в Тернополе на дизель Тернополь-Ходоров, три вагона всего и сотни бабушек - давка была сумасшедшая.

в коллекцию еще можно добавить электричку Днепр-Геническ (летом)
особенно интересно смотреть на отправление с Геническа

 

[горіх]

Геническ вообще ужас. На кой такой отдых, если на него и с него едешь как скотина.

 

[Maxxx]

opex, почему? Этим летом ехал с Киева до Мелитополя, 282 поезд, который дальше до Геническа идет, скотиной себя не ощущал (и курцов в тамбуре особо не заметил). Или вы о чем?

 

[горіх]

opex, почему? Этим летом ехал с Киева до Мелитополя, 282 поезд, который дальше до Геническа идет, скотиной себя не ощущал (и курцов в тамбуре особо не заметил). Или вы о чем?

Я об электричке Днепропетровск-Геническ. По отзывам народ уже с Днепра стоял в тамбуре и так до конечной.