Укрзалізниця — залізничні перевезення та послуги

[fan]

Українська залізниця ¤ Укрзалізниця​

uz.gov.ua | стаття у Вікіпедії
Придбання проїзних документів (online):

• booking.uz.gov.ua
• мобільний застосунок Посилання на завантаження з AppStore та Google Play
• чат-боти: Apple Messages, Facebook, Telegram, Viber

Вартість квитків через мобільний застосунок і чат-боти трохи дешевше вартості квитків на сайті.
На період дії воєнного стану попередній продаж квитків відкривається з 8:00 за 20-ть діб до відправлення потяга.

Замовлення послуг онлайн: групові квитків (для організованих груп), UZ Lounge (Київ), пошук забутих речей, вагон-автомобілевіз (для подорожей зі власним авто), вокзальний помічник (для маломобільних пасажирів)
Служба відстеження квитків на поїзди: Tickets Waiter може не відкриватися без VPN

Спойлер: Коефіцієнти індексації до тарифів

Коефіцієнти індексації до тарифів (квитка та плацкарти) на перевезення пасажирів у внутрішньому сполученні за календарними періодами

Період відправлення поїзда​	Кількість днів​	Коефіцієнт індексації​
01–20 січня	20​	1,02​
21–31 січня	11​	0,86​
лютий	28–29​	0,95​
березень	31​	1,01​
01–27 квітня	27​	1,02​
28 квітня — 8 травня	11​	1,03​
9 травня	1​	0,8​
10–31 травня	22​	1,01​
1 червня — 31 серпня	92​	1,07​
вересень	30​	1,02​
1 жовтня — 24 грудня	85​	0,93​
25 грудня — 30 грудня	6​	1,1​
31 грудня	1​	0,7​

Спойлер: Щодо старту продажів квитків

Зазвичай продаж відкривається за 45-ть діб о 8-ої ранку. Але є й нюанси.
Увесь поїзд на певну дату ніколи відразу в продаж не вивалюють на сайт, а вільні місця порційно трохи щодня відкривають до продажу, аж до дня відправлення. Плюс усілякі бронювання. Нереалізовану бронь зазвичай знімають і решту вільних місць відправляють у продаж за добу до відправлення.

Спойлер: Розклад руху

• призначених пасажирських поїздів
• приміських поїздів:
  • Львівська
  • Південно-Західна
  • Південна
  • Одеська
  • Придніпровська
  • Донецька
  • Кримська

Спойлер: Контакти

Довідково-інформаційна служба (доставка квитків по м. Київ): 0 (44) 309-7005, 7:00–21:00
Платна довідка: 0 (900) 908-005, цілодобово
Якість та сервіс: 0 (800) 503-111, [email protected]
Стоп-корупція: 0 (800) 503-222, [email protected]

Послуги вагона-автомобілевоза (правила перевезення автомобілів)

Спойлер: Річна статистика продажу квитків

Рік​	Кількість проданих квитків​
2021​	26 853 292​
2020​	19 524 973​
2019​	53 355 715​
2018​	55 885 651​
2017​	53 669 618​
2016​	48 784 030​
2015​	43 624 429​

 

[PetroChorn]

opex, почему? Этим летом ехал с Киева до Мелитополя, 282 поезд, который дальше до Геническа идет, скотиной себя не ощущал (и курцов в тамбуре особо не заметил). Или вы о чем?

Так имелось в виду (речь у нас всё время шла), я так полагаю, не о пассажирском поезде, а про погрузку в электропоезд (есть рейс Днепропетровск -- Геническ: утром туда, вечером обратно), а это -- две большие разницы.))))))
Г.Ы. Сморю, уже опоздал с ответом, ответили по существу уже раньше меня.))))))
Так ещё, (если судить по тем же отзывам) стояли в проходах с учётом того, что сам электропоезд идёт экспрессом, практически БЭЗ остановок, то есть без попутных подсадок и подвозов на короткое расстояние. Всё равно стоят битком!

 

[Вик Влад]

Так ещё, (если судить по тем же отзывам) стояли в проходах с учётом того, что сам электропоезд идёт экспрессом, практически БЭЗ остановок, то есть без путных подсадок и подвозов на короткое расстояние. Всё равно стоят битком!

А что больше вагонов нельзя было прицепить? У нас странная страна. Ну есть спрос, сделайте для людей.

 

[PetroChorn]

Так там, наверно, стандартный состав -- 10 вагонов.

 

[горіх]

Бгг, нету лишних электричек в стране. Да даже если и были бы - то в электричку вцепить пару вагонов не так быстро. Проще сдвоенным составом, хотя я не уверен, что ЭР2 или ЭПЛ-2 из Днепра умеют ездить по СМЕ.

 

[PetroChorn]

Не ездит ЭР2, ЭПЛ2 (как и их "переменные" аналоги: ЭР9 и ЭПЛ9) по системе многих единиц.
Я знаю, что стандартную десятивагонку ЭР2 или ЭР9 можно доводить до 12 вагонов при необходимости. Одно время ЭР9Т заводом в Риге комплектовался дополнительными вагонами (за номерами 11 и 12) ещё в восьмидесятые (видел такие составы в Москве в 1986 году), а у нас на Одесской дороге уже в наше современное время иногда в состав переменного тока ЭР9Т могут добавить ещё два вагона от другого состава.

 

[Rainbow]

Одного разу була цікава картина. Ер9 здох десь на ділянці Фастів - Київ. До Києва припхав його другий ЕР9 і назад потягнув його. При чому в обидвох випадках з пасажирами. У дохлому пасажирів не було.

 

[PetroChorn]

Одного разу була цікава картина. Ер9 здох десь на ділянці Фастів - Київ. До Києва припхав його другий ЕР9 і назад потягнув його. При чому в обидвох випадках з пасажирами. У дохлому пасажирів не було.

Аналогичную ситуацию мы часто наблюдаем с нашими городскими трамваями, когда испортившийся на линии вагон проталкивается сзади идущим, даже с пассажирами до ближайшего места, где его можно перецепить уже позади и потом исправным вагоном буксировать в депо. В этом случае с электропоездами аналогично, выталкивание неисправного состава вперёд до ближайшей станции, а потом буксировка его, примером, в депо Фастов (или его филиал на Борщаговке) как обычный хвостовом состав, без всяких там "систем многих единиц", связанный с ведущим, разве что, только тормозной магистралью.

 

[Crow]

Так имелось в виду (есть рейс Днепропетровск -- Геническ: утром туда, вечером обратно)

ну, в июле все нормально было, это только ажиотаж когда жара августа, и все хотят успеть на последний поезд, в переносном смысле. Печально что в кассе информации , верно кстати ?, нет о числе проданных билетов на электропоезда. Также печально что на окнах нет штор или пленки, и в солнечный день часть вагона очень даже жарится.

 

[PetroChorn]

С Форума uatalks:

Я смутно помню такой дурдом. И не в электричке. Еще был маленьким, мы с семьей ехали из Одессы в Харьков. Людей было немерянно в вагонах. Заняты были даже третьИ полки. Надо было ехать в Харьков. Но билетов не было, а проводники напихивали себе народ так. У нас были друзья на железной дороге, и полпути мы ехали в локомотиве. В локомотиве с машинистами!! Естесственно мне это врезалось в память

Верю, охотно верю!
В то глубокое советское время, почти в каждом пассажирском поезде было даже не по одному, а по нескольку общих вагонов, которые были палочками/выручалочками для людей, которым очень срочно надо было ехать. Если в вагоны со строгим резервированием мест (плацкартные и купейные обоих категорий) места очень быстро заканчивались, то в общие вагоны, не смотря на лимит 81 сидячее место (в шестидесятые/семидесятые годы были вагоны на 84 и 87 сидячих мест), то при ручной продаже (системы "Экспресс" ещё не было, и вся продажа на дальние поезда была ручной), лимита особо не придерживались и в общие вагоны продавали множество билетов, как в электропоезда, в безразмерном, "резиновом" количестве. То есть, если не было нормальных "лежачих" (плацкартных и купейных) билетов, то в общем вагоне можно было уехать практически всегда. Другое дело было, что "как" приходилось ехать. Но это уже было вторично, так как первичен был факт того, что уже едем!!! Но если уже не продавали даже общих билетов, то можно было себе представить, что даже по ТАКИМ "резиновым" понятиям в общий вагон было уже просто не втиснуться. Мой дядя в 1980 году из Котовска в Одессу (3,5 часа) ехал не просто в тамбуре, а в переходной межвагонной площадке всю дорогу.
А в 1998 году не было по расписанию как-то электропоезда (опаздывал он сильно в виду путевых работ), то мне пришлось ехать попутным хозяйственным путейским поездом. Это был длинный состав из платформ для рельсошпальной решётки, с укладочными кранами, турными пассажирскими вагонами для отдыха работяг и прилагающимися открытыми платформами/площадками с ящиками для инструмента. Состав вёл большой тепловоз 2ТЭ10М, по дороге он знатно бухтел своими пламенными моторами, окутывая всех нас почти забытым при электротяге и таким родным дизельным дымком, и делая попутные остановки по станциям и подбирая попутных пассажиров, тем более, что это было время сменного подвоза железнодорожников на работу или просто люди ехали домой на Одессу и подошли на станции ко времени электропоезда. Народ грузился прямо на открытую хозяйственную платформу, часть оккупировала свободные места в турном пассажирском вагоне, а ещё часть народу залезла на тепловоз и ехала прямо в тепловозе, в кабине и рядом с его бухтящим мотором. А кто помнит тепловозы типа ТЭ10, то знает, что его двигатель типа 10Д100 ревёт и свистит весьма зычно. Кстати, в то глубоко советское время, харьковский поезд из Одессы водили как раз похожими тепловозами, только более раннего выпуска: 2ТЭ10Л и его пассажирский вариант ТЭП10Л, у которых были точно такие же громкобухтящие моторы 10Д100.

Дорогу из Котовска в Одессу хорошо знаю. Эта электричка просто ползет, "кланяется каждому столбу". Я не помню точно какие именно были локомотивы. Помню, что ночью мы пересаживались на другой локомотив (так что я тогда даже на двух покатался). Тогда я узнал, что пока состав на станции локомотивы могут менять. Двигатель на меня тогда произвел сильное впечатление. Огромного размера и очень громко шумел. Помню, перед тем как выйти из кабины, машинисты давали нам наушники. Конечно мне тогда понравилось и было весело, но на самом деле это крайне ненормально что доходило до такого

http://uatalks.com/showthread.php?145-%D0%A3%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%97%D0%BD%D1%81%D1%8C%D0%BA%D0%B0-%D0%B7%D0%B0%D0%BB%D1%96%D0%B7%D0%BD%D0%B8%D1%86%D1%8F&p=169268&viewfull=1#post169268

 

[Вик Влад]

Бгг, нету лишних электричек в стране. Да даже если и были бы - то в электричку вцепить пару вагонов не так быстро. Проще сдвоенным составом, хотя я не уверен, что ЭР2 или ЭПЛ-2 из Днепра умеют ездить по СМЕ.

Я конечно дилетант во всем этом, но когда то видел сдвоенный дизель. Правда не помню уж где. Думаю если захотеть все можно сделать. В крайнем случае пустить туда обычные пассажирские вагоны с локомотивом. вместо этой электрички. Правда немного меньше людей в вагон влазит, за то прицепить их можно много.

 

[PetroChorn]

Я конечно дилетант во всем этом, но когда то видел сдвоенный дизель. Правда не помню уж где. Думаю если захотеть все можно сделать. В крайнем случае пустить туда обычные пассажирские вагоны с локомотивом. вместо этой электрички. Правда немного меньше людей в вагон влазит, за то прицепить их можно много.

Сдвоенный дизель -- это не электропоезд. Дизель-поезд типа Д1 ездит по системе многих единиц -- очень даже легко и просто.

mw2.google
Д1 по схеме 4+4=8 вагонов, Одесская дорога, РПЧ 6 Христиновка, лок. бр. РПД 5 Шевчеко, поезд Гребёнка -- Шевченко.
Тем более, что в длину сдвоенный дизель точно такой же как и стандартный одиночный электропоезд в 10 вагонов -- 200 метров.
И даже тремя составами, как это практиковали в своё время молдаване на рубеже 1990 года, на своём мегапопулярном когда-то маршруте Кишинэу -- Одесса. Составы были по схеме 4+4+6=14 вагонов.
А пассажирский поезд (локомотив с пассажирскими вагонами) в статусе бомбея (пригородного поезда) вообще может быть любой длины. Бомбеи раньше практиковались приличной длины, были по 10 вагонов и чуть ли не в 15 вагонов, как обычный пассажирский поезд -- все вагоны общие и все по пригородным билетам. Было такое время.

 

[Вик Влад]

Сдвоенный дизель -- это не электропоезд. Дизель-поезд типа Д1 ездит по системе многих единиц -- очень даже легко и просто.

mw2.google
Д1 по схеме 4+4=8 вагонов, Одесская дорога, РПЧ 6 Христиновка, лок. бр. РПД 5 Шевчеко, поезд Гребёнка -- Шевченко.
Тем более, что в длину сдвоенный дизель точно такой же как и стандартный одиночный электропоезд -- 200 метров.
И даже тремя составами, как это практиковали в свой время молдаване на рубеже 1990 года, на своём мегапопулярном когда-то маршруте Кишинэу -- Одесса. Составы были по схеме 4+4+6=14 вагонов.
А пассажирский поезд (локомотив с пассажирскими вагонами) в статусе бомбея (пригородного поезда) вообще может быть любой длины. Бомбеи раньше практиковались приличной длины, были по 10 вагонов и чуть ли не в 15 вагонов, как обычный пассажирский поезд -- все вагоны общие и все по пригородным билетам. Было такое время.

А если две сцепленных электрички тянуть локомотивом? Ведь возможен такой вариант?
Хотя если подумать, нафиг это нужно государственной жд, да еще и себе в убыток.

 

[Mathias]

А если две сцепленных электрички тянуть локомотивом? Ведь возможен такой вариант?

Тут не в государстве вопрос, это само по себе бред и нерациональное использование ресурсов. Возможно пан Чорный захочет вам растолковать почему.

 

[Вик Влад]

Тут не в государстве вопрос, это само по себе бред и нерациональное использование ресурсов. Возможно пан Чорный захочет вам растолковать почему.

Я не разбираюсь как с технической стороны, но с рыночной это ни какой не бред. Есть спрос, надо его удовлетворять. Правда есть одно но. Все это должно быть прибыльно. Учитывая наши реалии так не получается.

 

[Rainbow]

А пассажирский поезд (локомотив с пассажирскими вагонами) в статусе бомбея (пригородного поезда) вообще может быть любой длины. Бомбеи раньше практиковались приличной длины, были по 10 вагонов и чуть ли не в 15 вагонов, как обычный пассажирский поезд -- все вагоны общие и все по пригородным билетам. Было такое время.

Колись у Львові було такого діла. Львів - Ходорів/Жидачів, Львів - Рава Руська і Львів - Сокаль. Ще був Львів - Ковель, але той мав номер 800якийсь. З Ковеля приїжджав і їхав до Ходорова але вже як приміський.
Коли Красне Жмеринка повністю електрифікували, з Тернополя Др1 перекинули обслуговувати Львів, куди подівались всі ці вагони, можу лише здогадуватись.

 

[PetroChorn]

Тут что-то говорили по поводу велосипедистов [в поездах и не только]?)))))
На это счёт есть кое какие ссылки:
С Форума uatalks:

https://www.facebook.com/hmaro4os/posts/1276858482347292

http://uatalks.com/showthread.php?145-%D0%A3%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%97%D0%BD%D1%81%D1%8C%D0%BA%D0%B0-%D0%B7%D0%B0%D0%BB%D1%96%D0%B7%D0%BD%D0%B8%D1%86%D1%8F&p=170425&viewfull=1#post170425

Мы у себя на Одесском Форуме обсуждали этот вагон электропоезда Львовской железной дороги:

Автомобилевоз это хорошо, но когда в Одессе появятся веловагоны, как у Львовской ж/д?

Да, действительно, специально оборудовали места для велосипедов и багажа, сняв часть сидений. Одно время, по инициативе нашего моторвагонного депо (РПЧ 9 Одесса Застава 1) в части вагонов электропоездов (только в моторных вагонах с чётными порядковыми номерами по составу) со двух сторон сняли по два сидения и на протяжении двух окон сделали площадки для багажа, где удобно было провезти с собой и велосипед. (А исходя из "Правил проезда в пригородных поездах", место для провоза велосипеда у нас определено в тамбуре). Но это инициатива только нашего депо и по мере прохождения капитального ремонта составов электропоездов на ремзаводе в Киеве (завод находится прямо на станции Киев Пасс. и с его Вокзала хорошо видны заводские производственные участки), все недостающие сидения укомплектовываются заново, так как это всё в Одессе было сделано "не по проэкту" и подлежит восстановлению по первоначальным чертежам вагона.
На фото со Львовской дороги, кстати, вагон не обыкновенного электропоезда типа ЭР (ЭР2 и/или ЭР9), а (кабинный) вагон электропоезда "Лугань", типа ЭПЛ2 и/или ЭПЛ9. А может ещё и головной (кабинный безмоторный) вагон дизеля тоже "Лугань" типа ДПЛ1.
Но велосипедисты у нас научились цеплять велосипеды за багажную полку прямо с салоне по типу того, как показано в той же иллюстрации, но между сидениями в пассажирском отделении. Много таких велосипедов наблюдаю у нас в позднем сверхпоследнем электропоезде с Колосовского направления на Одессу: рейс 6333 Знаменка -- Одесса.

http://forumodua.com/showthread.php?t=336229&p=63423506&viewfull=1#post63423506

 

[горіх]

ЭПЛ9 нету на Львовской дороге. Это ЭПЛ2, ходит в Мукачево. Молодцы, что сказать, удобно.
В Киеве на городской кольцевой тоже в 3 или 4 вагоне есть закуток для 3 великов, правда, не такой висячий, а просто ставить. Удобно, часто пользуюсь, и не я один - часто там все 3 места для велов заняты.

 

[PetroChorn]

На Одесской тоже нету ЭПЛ9, из "Луганей" есть только дизель-поезда второго поколения -- ДЭЛ2.

 

[plebis]

Я правильно понимаю, что в тарпанах розеток возле пассажирских мест нет?

 

[Rainbow]

Я правильно понимаю, что в тарпанах розеток возле пассажирских мест нет?

В другому класі не знаю, в першому точно так як в корейській електричці.

UPD. http://www.life-in-travel.com.ua/uk...o-ukraine/poezd-itersiti-marsrut-odessa-kiev/

Пассажиры 2-го класса могут воспользоваться розетками 220 В, которые расположены под их креслами.

Вагон № 4 является единственным вагоном, где отсутствуют розетки 220 В.