Укрзалізниця — залізничні перевезення та послуги

[fan]

Українська залізниця ¤ Укрзалізниця​

uz.gov.ua | стаття у Вікіпедії
Придбання проїзних документів (online):

• booking.uz.gov.ua
• мобільний застосунок Посилання на завантаження з AppStore та Google Play
• чат-боти: Apple Messages, Facebook, Telegram, Viber

Вартість квитків через мобільний застосунок і чат-боти трохи дешевше вартості квитків на сайті.
На період дії воєнного стану попередній продаж квитків відкривається з 8:00 за 20-ть діб до відправлення потяга.

Замовлення послуг онлайн: групові квитків (для організованих груп), UZ Lounge (Київ), пошук забутих речей, вагон-автомобілевіз (для подорожей зі власним авто), вокзальний помічник (для маломобільних пасажирів)
Служба відстеження квитків на поїзди: Tickets Waiter може не відкриватися без VPN

Спойлер: Коефіцієнти індексації до тарифів

Коефіцієнти індексації до тарифів (квитка та плацкарти) на перевезення пасажирів у внутрішньому сполученні за календарними періодами

Період відправлення поїзда​	Кількість днів​	Коефіцієнт індексації​
01–20 січня	20​	1,02​
21–31 січня	11​	0,86​
лютий	28–29​	0,95​
березень	31​	1,01​
01–27 квітня	27​	1,02​
28 квітня — 8 травня	11​	1,03​
9 травня	1​	0,8​
10–31 травня	22​	1,01​
1 червня — 31 серпня	92​	1,07​
вересень	30​	1,02​
1 жовтня — 24 грудня	85​	0,93​
25 грудня — 30 грудня	6​	1,1​
31 грудня	1​	0,7​

Спойлер: Щодо старту продажів квитків

Зазвичай продаж відкривається за 45-ть діб о 8-ої ранку. Але є й нюанси.
Увесь поїзд на певну дату ніколи відразу в продаж не вивалюють на сайт, а вільні місця порційно трохи щодня відкривають до продажу, аж до дня відправлення. Плюс усілякі бронювання. Нереалізовану бронь зазвичай знімають і решту вільних місць відправляють у продаж за добу до відправлення.

Спойлер: Розклад руху

• призначених пасажирських поїздів
• приміських поїздів:
  • Львівська
  • Південно-Західна
  • Південна
  • Одеська
  • Придніпровська
  • Донецька
  • Кримська

Спойлер: Контакти

Довідково-інформаційна служба (доставка квитків по м. Київ): 0 (44) 309-7005, 7:00–21:00
Платна довідка: 0 (900) 908-005, цілодобово
Якість та сервіс: 0 (800) 503-111, [email protected]
Стоп-корупція: 0 (800) 503-222, [email protected]

Послуги вагона-автомобілевоза (правила перевезення автомобілів)

Спойлер: Річна статистика продажу квитків

Рік​	Кількість проданих квитків​
2021​	26 853 292​
2020​	19 524 973​
2019​	53 355 715​
2018​	55 885 651​
2017​	53 669 618​
2016​	48 784 030​
2015​	43 624 429​

 

[Горецкий]

Пільги відміняти до одної матері, а не поїзди.

не только льготы отменять, а еще нужно нормально продавать билеты, и следить что бы не было безбилетных. На той же ЮЗЖД даже не на всех станциях кассы работают, не говоря уже о остановочных пунктах. И в электричках билеты проверяют только один раз за поездку где то под Киевом, и все берут до ближайшей станции и это считается нормальным ехать за 5 грн.

 

[Rainbow]

Україні дуже підходить ізраїльський варіант, але без магнітних рамок.
Нема каси - автомат. Місцеве бидло розбило, значить ніхто нікуди не їде.
Колись ЛЗ відміняла зупинки якщо біля залізниці був смітник і срач. Місцева влада швидко це питання вирішувала і зупинку повертали.

 

[Горецкий]

Укрзализныця договорилась о сотрудничестве с Siemens и Pesa

Ранее компания подписала меморандумы о сотрудничестве с компаниями Bombardier, General Electric и Newag.

Глава "Укрзализныци" Войцех Бальчун подписал меморандумы о сотрудничестве с компаниями Siemens и Pesa Bydgoszcz. Церемония подписания состоялась в Берлине на международной выставке железнодорожного транспорта InnoTrans 2016.

Об этом сообщается на сайте компании.

Отмечается, что меморандум с немецкой компанией Siemens должен стать основой для дальнейшего сотрудничества, в частности, возможного заключения контрактов по проектам на поставку подвижного состава и оборудования для него, оборудования и систем для железнодорожной инфраструктуры, выполнению технических сервисных работ, а также созданию совместных производств. Подписанию документа предшествовали несколько встреч экспертов "Укрзализныци" и компании Siemens, на последней из которых в июле этого года было принято решение о подготовке и подписании соответствующего соглашения между сторонами о намерениях о сотрудничестве.

Также Войцех Бальчун подписал меморандум о сотрудничестве с Pesa Bydgoszcz - крупнейшим в Польше производителем подвижного состава. Возможные направления сотрудничества включают изготовление и модернизацию подвижного состава, в том числе локомотивов, дизельных, электрических тяговых транспортных средств и пассажирских вагонов. Сейчас "Укрзализныця" эксплуатирует 11 рельсовых автобусов и 2 двухвагонных дизель-поезда производства Pesa Bydgoszcz.

Ранее Войцех Бальчун сообщал о проведении переговоров о сотрудничестве с рядом иностранных компаний для привлечения их к участию в будущих открытых тендерах "Укрзализныци". Меморандумы о сотрудничестве "Укрзализныця" подписала с компаниями Bombardier (Канада), General Electric (США) и Newag (Польша).

Недавно также был подписан договор о намерениях с PKP Energetykа по обслуживанию и модернизации контактной сети, внедрение современных IT-инструментов для повышения эффективности предоставления услуг по электроснабжению.

 

[Rainbow]

Ну все. Що я писав вище. Дуже дякуємо рокеру за ще один цвях в українську економіку.

 

[LazyRock]

Ну все.

ойой, такого #зрадофіла ще пошукати, я собі уявляю, як виглядає акаунт у ФБ у цього нитіка.

Дуже дякуємо рокеру

щось маєш проти рок-музики?

 

[Rainbow]

ойой, такого #зрадофіла ще пошукати, я собі уявляю, як виглядає акаунт у ФБ у цього нитіка.

В контексті УЗ одні перемоги. За часи укрсучоївлади, (с) Руслан Коцаба, купили аж один ДПКр. Просто фантастика, які перемоги.

щось маєш проти рок-музики?

Нічого проти не маю. Проти всяких імпортних дерибанщиків.

 

[горіх]

щось маєш проти рок-музики?

Аякже! Тільки кобза, тільки шаровари!

 

[PetroChorn]

Міністр заікнувся про електрифікацію ділянки Львів - Івано-Франківськ - Чернівці. Тільки треба було уточнити в якому році.

Хотя, тот участок далеко не медвежий угол, но всё равно он далеко не магистральный и по нему нет такого грузопотока, который и определял бы непосредственно потребность в его электрификации. А вот участок от Долинской до Николаева в плане грузопотока и первоочерёдности его на контактный провод -- более показателен. Но работы в этом направлении здесь пока не на первом месте на настоящий момент, тем более, в Прикарпатье пусть будут спокойны: тепловозы и дизель-поезда там остаются хозяевами тамошней магистрали ещё надолго. Там нет такой сильной погрузки/выгрузки и интенсивности грузовых поездов, которые могут подвинуть на проведение таких весьма затратных работ, как электрификация и её последующее содержание.

Добавлено через 13 минут

Пільги відміняти до одної матері, а не поїзди.

Да забудьте, оставьте эти "пильги" в покое. Незачем толочь воду в ступе. Их ни кто отменять не будет, пока не будет достойного пенсионного содержания. Это аксиома и баста. Пустое переливание из пустого в порожнее. Льготы были, есть и останутся, пока будут нищенские пенсии у отработавших своё людей у нас в стране. Они по праву заслужили их на старости лет. Оставьте стариков в покое. Им (каждому в отдельности) не так уж и долго осталось жить на этом свете. Подойдёте к этой черте -- сами поймёте. А государство просто ОБЯЗАНО обеспечить социальный заказ на льготные перевозки, а где и как оно это организует -- не проблема граждан, тем более, перекладывать проблему с больной головы на здоровую.
На этом фоне, всякие грядущие отмены категорически незаконны и в нормальной стране (мы по крайней мере стремимся к такой) это всегда пахнет прокуратурой и начальник, взыскавший такую идею, тут же моментально привлекается как минимум к административной, а в особо тяжких случаях и уголовной ответственности.
Уже на практике известно, что после негативного общественного резонанса после обнародования непопулярных мер, ж.д. начальники обычно от идеи открещиваются, отгребают назад, а вину сваливают на подчинённых (мол, это инициатива на местах, а с нами типа не посоветовались, хотя все знают, что на местах сами по себе ничего не делают, выполняют прямые указания сверху), уже публично наказывая их за свои же проделки.

 

[Янус]

Купил билеты онлайн на семью и по ошибке детский оформил на жену, а на ребенка взрослый.
Что лучше сделать?
- ничего
- поменять фамилии местами в фотожопе
- идти на вокзал и спрашивать

 

[Andrey007]

Янус, сдать билеты и купить новые!

 

[PetroChorn]

Купил билеты онлайн на семью и по ошибке детский оформил на жену, а на ребенка взрослый.
Что лучше сделать?
- ничего
- поменять фамилии местами в фотожопе
- идти на вокзал и спрашивать

Янус, сдать билеты и купить новые!

Совершенно верно!
Делать надо решительно, так как билет с другим именем или не соответствующий по статусу уже не является проездным документом для конкретного лица и не имеет для него юридической силы. (Пассажир в таком случае будет считаться просто безбилетным со всеми вытекающими для него последствиями). Нужно СРОЧНО делать возврат неверного билета и покупать по-новой, уже более внимательно и правильно.

 

[Янус]

Признаться, вы очень нудные(((
как это проверяется вообще, расскажите бдлск? проводник сканирует билеты?

Добавлено через 16 минут
апд. Вы меня убедили. Ща осталось херня мест вообще и если я сдам - я просто не возьму ж.
Но есть в моем купе четвертое место. Наверное возьму его жене вместо детского.
Я надеюсь ребенка хоть по взрослому билету пустят?

 

[горіх]

Отличное решение. Переплата, зато все купе ваше. Можно детский билет на жену не показывать проводнику, если только зайца не поселит.

 

[Skuadro]

Я надеюсь ребенка хоть по взрослому билету пустят?

пустят
выкупай четвертое место на жену и будете ехать королями, возможно (все зависит от наглости проводника взять зайцев при наличии пустого места по факту)

 

[Янус]

Я жлобяра, потому сдал детский. По сути - он даже не является правом на проезд, потому его не покажешь проводнику когда он зайца приведет

Добавлено через 2 минуты
апд. Я звонил в поддержку с этим вопросом. Поддержка с некоторым торжеством уведомила, что если я буду сдавать билет на вокзале, то сдавать я его буду в одном окошке, а покупать новые - в другом. И скорее всего пока я дойду - их выкупят.
Норм

 

[Горецкий]

Укрзализныця введет новую систему оплаты труда и мотивации персонала

С октября 2016 года ПАО "УЗ" планирует внедрить принципиально новую систему оплаты труда и мотивации персонала.
Об этом сообщает ЦТС со ссылкой на "УЗ".
В основу нового подхода будут заложены пять факторов: внутренняя справедливость, внешняя конкурентоспособность, мотивационный потенциал, прозрачность, легитимность и простота в администрировании.
Член правления ПАО "УЗ" Желько Марчек отметил, что впервые система оплаты труда работников ж/д отрасли будет учитывать рыночные факторы, новые подходы позволят максимально приблизить зарплату железнодорожников к рыночной.
Сообщается, что в новом положении предусмотрено дифференцированное увеличение должностных окладов и тарифных ставок.
Новая система мотивации работников будет базироваться на оценке результатов работы на основе ключевых показателей эффективности – КPI. Они будут разработаны по единым правилам и по единой методологии.
Для каждого подразделения или работника будет определно не более шести конкретных и досягаемых, с точки зрения имеющихся ресурсов и полномочий, ключевых показателей эффективности.
Диверсификация размеров премий будет осуществляться в соответствии с уровнем ответственности, значимости поставленной задачи, трудности ее достижения, влияния определенной категории персонала или конкретного работника на достижение цели.
Тарифные условия оплаты труда всех работников (кроме локомотивных бригад и водителей автотранспортных средств) и всех руководителей разработаны по единой методологии.
Тарифные ставки работников дифференцированы по четырем уровням, в зависимости от сложности работы, квалификации и условий работы:
- работы по управлению мощными и особо сложными рельсовыми, строительными машинами и механизмами, высотные работы и работы при прохождении горных склонов;
- работы по ремонту и техобслуживанию подвижного состава;
- работы по ремонту, обслуживанию и наладке основного технологического оборудования;
- прочие работы.
Чем выше разряд работника, тем более высоким является размер тарифной ставки. Межразрядное соотношение тарифных ставок работников 1 – 6 разрядов будет составлять 10, 12 и 15%.
Должностные оклады руководителей, профессионалов, специалистов и технических служащих дифференцируют по уровням управления, группами по оплате труда с учетом значимости вида деятельности, уровня ответственности, сложности и новизны задач.

 

[Skuadro]

что если я буду сдавать билет на вокзале, то сдавать я его буду в одном окошке, а покупать новые - в другом. И скорее всего пока я дойду - их выкупят.
Норм

если билет купленный в инете не был распечатан в кассе - то идти в кассу для возврата не надо
через букинг и вернуть можно
а вот то что заберут - есть и в инете шанс место провтыкать.
ибо на букинге внедрили кеш, 15 минутный.
Т.е. то, что ты сдашь, на букинге появится через 0-15 минут (зависит от того, когда последний запрос (именно под эту дату на это направление) был сделан с обновлением кеша, это можно заранее вычислить с точностью до 1-2 минут, но надо "посидеть")
И пока будешь ждать обновления кеша - в реальной кассе место может "уплыть"

 

[Rainbow]

Да забудьте, оставьте эти "пильги" в покое. Незачем толочь воду в ступе. Их ни кто отменять не будет, пока не будет достойного пенсионного содержания. Это аксиома и баста.

Так давайте для симетричності введемо пільги на авто- авіатранспорті. В чому проблема?

На этом фоне, всякие грядущие отмены категорически незаконны и в нормальной стране (мы по крайней мере стремимся к такой) это всегда пахнет прокуратурой и начальник, взыскавший такую идею, тут же моментально привлекается как минимум к административной, а в особо тяжких случаях и уголовной ответственности.

Зрозуміла річ. Це повинно бути урегульовано на законодавчому рівні. З другої сторони УЗ теж може "пожартувати". Зробити поїзд трьохначним. 800якийсь. Тобто це вже не приміський. І ффьо. Пільг немає.

 

[PetroChorn]

Зрозуміла річ. Це повинно бути урегульовано на законодавчому рівні. З другої сторони УЗ теж може "пожартувати". Зробити поїзд трьохначним. 800якийсь. Тобто це вже не приміський. І ффьо. Пільг немає.

Не может. Есть так называемый социальный заказ государства, о котором я уже говорил, который и обяжет в этих же восьмисотых выделить вагоны для льготного контингента. Только нужна воля и желание. Это же касается и автотранспорта, который, кстати говоря, от льгот ни кто не освобождал, но благодаря коррупционным откатам от частных перевозчиков в адрес местной власти и лоббирование их интересов там же в местных советах и исполкомах, те (власти) закрывают глаза на повальное и вопиющие нарушения законодательства по социальной защите населения автоперевозчиками. Железная дорога слишком солидная пока организация, чтоб так в открытую (я бы сказал, в наглую) идти на нарушение законодательства.

Добавлено через 29 минут

[...]
а вот то что заберут - есть и в инете шанс место провтыкать.
ибо на букинге внедрили кеш, 15 минутный.
Т.е. то, что ты сдашь, на букинге появится через 0-15 минут (зависит от того, когда последний запрос (именно под эту дату на это направление) был сделан с обновлением кеша, это можно заранее вычислить с точностью до 1-2 минут, но надо "посидеть")
И пока будешь ждать обновления кеша - в реальной кассе место может "уплыть"

Как раз необязательно (имею в виду выделенный мной момент).
Дело в том, что билеты (точнее, свободные места) перед загрузкой в систему заранее сегригируются на группы по квотам, которые предназначены для продажи определённым способом: через Интернет, через живую кассу, бронь и/или специальная квота для передачи определённого количества мест на конечные станции для организации продажи на обратный выезд и т.д. Всё это вводится вручную оператором на сервере в Вычислительном Центре УЗ (ВЦ УЗ) и вся полная информация по каждому поезду с полным списком (раскладом) проданных и свободных мест по всем вагонам является сугубо конфиденциальной, с грифом "Для служебного пользования" и в неё нет прямого входа из вне. Мы видим в Букинге УЗ или имеем возможность купить в живой кассе только то, что посчитал нужным ввести оператор на сервере ВЦ УЗ исходя из переданного для него начальством задания. Поэтому, сданный билет вернётся в свою же квоту для продажи определённым способом, и по-другому уйти не может. То есть, свободные места, выделенные для продажи через Интернет и через живые кассы между собой не пересекаются, и место, предназначенное для продажи через Интернет через кассу не продастся и наоборот. В противном случае, если было бы всё в общей куче со свободным доступом, то все свободные места раскупились бы ушлыми интернетчиками моментально и бесследно, а простым пассажирам у касс ничего бы не оставалось. Поэтому, образно говоря, пассажир, покупая билет тем или иным способом, играет роль простого юзера, а оператор на сервере -- роль модератора, диктующего свои условия. А кто при этом "администратор" -- тоже понятно (ж.д. руководство).
Пускай граждане не думают, что они в системе Букинг УЗ полновластно могут оперировать данными. Они могут это делать на столько, на сколько это позволяет оператор/модератор, все операции отслеживаются и находятся на постоянном ручном управлении/корректировки. В том числе и переброска свободных мест из одной квоты в другую, для ликвидации возникающих дисбалансов при продаже разными способами. Вот в таком случае и может свободное место "перелететь" из кассовой квоты в интернетную, и наоборот. Мы не знаем, в какой период времени это может сделать оператор.

 

[Malyk]

То есть, свободные места, выделенные для продажи через Интернет и через живые кассы между собой не пересекаются, и место, предназначенное для продажи через Интернет через кассу не продастся и наоборот.

Здесь, наверное, не соглашусь. Много раз смотрел билеты через Букинг, а покупал в кассе (особенно на короткие расстояния, или на регионалы, чтобы сэкономить на КСБ). И если в букинге, условно, свободно место 17 в 5 вагоне, то мне его свободно продавали через кассу.