Укрзалізниця — залізничні перевезення та послуги

[fan]

Українська залізниця ¤ Укрзалізниця​

uz.gov.ua | стаття у Вікіпедії
Придбання проїзних документів (online):

• booking.uz.gov.ua
• мобільний застосунок Посилання на завантаження з AppStore та Google Play
• чат-боти: Apple Messages, Facebook, Telegram, Viber

Вартість квитків через мобільний застосунок і чат-боти трохи дешевше вартості квитків на сайті.
На період дії воєнного стану попередній продаж квитків відкривається з 8:00 за 20-ть діб до відправлення потяга.

Замовлення послуг онлайн: групові квитків (для організованих груп), UZ Lounge (Київ), пошук забутих речей, вагон-автомобілевіз (для подорожей зі власним авто), вокзальний помічник (для маломобільних пасажирів)
Служба відстеження квитків на поїзди: Tickets Waiter може не відкриватися без VPN

Спойлер: Коефіцієнти індексації до тарифів

Коефіцієнти індексації до тарифів (квитка та плацкарти) на перевезення пасажирів у внутрішньому сполученні за календарними періодами

Період відправлення поїзда​	Кількість днів​	Коефіцієнт індексації​
01–20 січня	20​	1,02​
21–31 січня	11​	0,86​
лютий	28–29​	0,95​
березень	31​	1,01​
01–27 квітня	27​	1,02​
28 квітня — 8 травня	11​	1,03​
9 травня	1​	0,8​
10–31 травня	22​	1,01​
1 червня — 31 серпня	92​	1,07​
вересень	30​	1,02​
1 жовтня — 24 грудня	85​	0,93​
25 грудня — 30 грудня	6​	1,1​
31 грудня	1​	0,7​

Спойлер: Щодо старту продажів квитків

Зазвичай продаж відкривається за 45-ть діб о 8-ої ранку. Але є й нюанси.
Увесь поїзд на певну дату ніколи відразу в продаж не вивалюють на сайт, а вільні місця порційно трохи щодня відкривають до продажу, аж до дня відправлення. Плюс усілякі бронювання. Нереалізовану бронь зазвичай знімають і решту вільних місць відправляють у продаж за добу до відправлення.

Спойлер: Розклад руху

• призначених пасажирських поїздів
• приміських поїздів:
  • Львівська
  • Південно-Західна
  • Південна
  • Одеська
  • Придніпровська
  • Донецька
  • Кримська

Спойлер: Контакти

Довідково-інформаційна служба (доставка квитків по м. Київ): 0 (44) 309-7005, 7:00–21:00
Платна довідка: 0 (900) 908-005, цілодобово
Якість та сервіс: 0 (800) 503-111, [email protected]
Стоп-корупція: 0 (800) 503-222, [email protected]

Послуги вагона-автомобілевоза (правила перевезення автомобілів)

Спойлер: Річна статистика продажу квитків

Рік​	Кількість проданих квитків​
2021​	26 853 292​
2020​	19 524 973​
2019​	53 355 715​
2018​	55 885 651​
2017​	53 669 618​
2016​	48 784 030​
2015​	43 624 429​

 

[PetroChorn]

50 км от Мариуполя до Волновахи точно будет под электротягой

Равно как и от Одессы до Колосовки 120 км переменного тока.

 

[Горецкий]

"Укрзализныця" собирается разогнать поезда до 180-200 км/час

Основная задача на 2017 год - обновление пассажирского и грузового подвижного парка.

ПАО "Укрзализныця" рассматривает возможность модернизации инфраструктуры по основным пассажирским направлениям для увеличения скорости движения поездов до 180-200 км/час.

Об этом сообщил журналистам первый замминистра инфраструктуры Евгений Кравцов.

"Предусматривается, что с 2018 года по самым популярным маршрутам будут проводиться комплексные мероприятия по модернизации инфраструктуры для поднятия скорости поездов до 180-200 км/час. Конечно же, это будет тесно связано с финансовым состоянием компании и с вопросами индексации тарифов", - отметил он.

На 2017 год основными задачами "УЗ" Кравцов обозначил обновление пассажирского и грузового подвижного парка, в частности, это - закупка грузовых полувагонов, локомотивов а также закупка, ремонт и модернизация ряда пассажирских вагонов.

 

[Orion]

А когда уже начнут заказывать вагоны не для лилипутов? Средний рост человеков вырос за последние лет 50 существенно. Реально напрягает.

 

[PetroChorn]

вот поэтому в плацкартных вагонах я люблю боковые места, так как там не торчат ноги в проход. Если бы средние (так называемые "хорошие") места не обрывались, а имели ограничительную спинку от прохода - то было бы на много лучше.

 

[СЛон]

PetroChorn, что типа боковые длиннее чем те же плацкартные, но четвёрочные?

 

[Orion]

На боковых не разогнуться, тоже не фонтан.

 

[PetroChorn]

Нет, не длиннее, а есть всё-таки какое никакое, но ограничение для ног, а это для меня на много важнее, чем они просто будут торчать в проходе при отсутствии спинки (как на всех нормальных койках это должно быть, но ж.д. до сих пор считают, что в плацкарте можно обойтись без боковых спинок) и почти каждый (!!!) их (мои ноги) обязательно должен зацепить! В мою последнюю дальнюю поездку в декабре эти "хорошие" места меня откровенно задрали только по этой причине, что постоянно кто-то цепляет меня при проходе. Теперь всегда и во всех случаях буду брать только боковые места.

 

[Tsa]

PetroChorn, в купе є бажані тобою "спинки"

 

[PetroChorn]

PetroChorn, в купе є бажані тобою "спинки" ...

Та за купе й їжаку зрозуміло )))))))))

 

[Горецкий]

Укрзалізниця озвучила плани щодо ремонту вокзалів і пасажирських платформ

У 2017 році публічне акціонерне товариство Укрзалізниця має намір відремонтувати 25 пасажирських платформ та реконструювати 4 вокзали.

Про це повідомила прес-служба компанії.

“У 2017 році ПАТ Укрзалізниця витратить на ремонт пасажирських платформ та реконструкцію вокзалів майже 129 млн грн. Залізничники планують повністю оновити 25 пасажирських платформ та 4 пасажирські вокзали на суму 66,7 млн грн. Крім того, на поточний і капітальний ремонт пасажирського комплексу буде спрямовано 62 млн грн. Під час виконання робіт будуть враховуватися потреби осіб з інвалідністю”, – йдеться в повідомленні.

Зокрема, буде реконструйовано вокзальні комплекси на станціях Сянки та Хуст на Львівщині та станціях Бугаз, Одеса-Східна на Одещині. Тут залізничники планують здійснити реконструкцію покрівлі, фасадів та інтер’єрів, поліпшення систем голосового і візуального інформування, створення безбар’єрного середовища для людей з особливими потребами, вжити додаткові заходи із забезпечення безпеки та комфорту пасажирів.

Реконструкцію перонів та пасажирських платформ планується виконати на станціях Кремінна, Насвітевич (регіональної філії Донецька залізниця); на станціях Мардарівка, Затишшя, Єреміївка, Перехрестове, Веселий Кут, Одеса-Застава-2 (регіональної філії Одеська залізниця); на станції Гребінка та зупинних пунктах Коротич, Вербівка (регіональної філії Південна залізниця); на станціях Браїлів, Тюшки, Димерка, Княжичі, Святошин, Новобіличі, Макійчукове (регіональної філії Південно-Західна залізниця); на станціях Підстепна, Запорізька Січ та ст.168км (регіональної філії Придніпровська залізниця).

 

[PetroChorn]

С Одесского Форума:

В нынешнем году «Укрзализныця» реконструирует два вокзала в Одесской области

В 2017 году ПАО «Укрзализныця» потратит на ремонт пассажирских платформ и реконструкцию вокзалов около 129 миллионов гривен.
Как сообщили в пресс-службе предприятия, планируется реконструировать четыре пассажирских вокзала, два из которых находятся в Одесской области. Это станции «Бугаз» и «Одесса-Восточная». Также будет проведен капитальный ремонт 25 пассажирских платформ, в том числе шесть объектов — на станциях Одесской железной дороги (Мардаровка, Затишье, Еремеевка, Перекрестово, Веселый Кут, Одесса-Застава-2).

Кроме того, будет проведен поточный ремонт пассажирских платформ, вокзалов и станционных помещений на более чем 60 железнодорожных станциях в разных регионах Украины. В том числе, на восьми станциях Одесской железной дороги (Вапнярка, Ксениево, Барабой, Сахарная, Каролино Бугаз, Морская, Дружба).
Кроме того, запланировано восстановление железнодорожного участка Березино-Басарабяска, соединяющего Одесскую область с Молдовой. Как ранее писала «Думская», пути на этом участке полностью демонтировали в 1997 году.

На станции Бугаз Затока ремонтные работы бурлили во-всю ещё прошлым летом.
И там же, тоже прошедшим летом, капитально реконструировали и остановочные платформы в черте того же посёлка Затока (который подчиняется горсовету Белгород Днестровский, но не району, поэтому, сказать, что Затока -- это Белгород Днестровский район -- в корне неверно, так как сам город Белгород Днестровский, вместе с Затокой, своему району не подчиняется, а, минуя район, подотчётнен сразу областной власти, и в указанных нас. пунктах нет юрисдикции одноимённого района) Лиманская и Солнечная. Теперь, я вижу, на очереди остальные остановочные платформы (не станции, как "наваяли" некомпетентные журналюги с Думской) в пределах курортной Затоки -- Морская и Дружба.

Хорошо бы, чтобы на ст. Одесса-Восточная еще и поезда останавливались (сейчас только 148-й). Пос. Котовского по населению равен Кропивницкому (ст. Кировоград), а жители пос. Котовского вынуждены для посадки на пассажирские поезда ездить на ст. Одесса-Главная, а потом проезжать мимо своего дома
("стою на полустаночке и пью мадеру с баночки" - вспомнилось былое))).
...А из Кропивницкого (ст. Кировоград) не ездят же на ст. Знаменка... (что было бы аналогично).

По поводу станции Одесса Восточная -- здесь долгая и запутанная история.
В былые времена, когда на участке Одесса -- Колосовка/Помошная все пассажирские поезда были в пассажирской (не скорой) категории и имели здесь обязательную остановку, ещё со времён, когда станция до 1982 года называлась Куяльник. Здесь, на широком междупутье между Станционным парком и Технологическим (для отстоя грузовых поездов) на рубеже 1980 года построили типовой вокзальчик с большими стеклянными окнами, как я теперь называю "восточненского типа". (Аналогичные ему построили на участке Мигаево -- Рауховка, в Южноукраинске, Барабое и даже в Овидиополе, куда давно нет пригородного/пассажирского сообщения). Если копнуть историю чуть глубже, то в те времена, когда Котовского нашего посёлка ещё не было, то такая по статусу станция (первая пассажирская остановка после выезда из Одессы Главной на направление) была Одесса Сортировочная, которая свой типовой столетней давности вокзал ("колосовского типа", такой как старый в Колосовке, Сербке, Рауховке, Березовке, Веселиново и прочая) потеряла в 1944 году в боях и после войны построили тот, который на сегодня закрыт (который тоже с большими стеклянными окнами). Тут была (и есть) Лузановка, которая на то время была городской окраиной. Здесь останавливались все пассажирские поезда и пересекались людские потоки, бурлила жизнь. Рядом со станцией работал базарчик (остатки от которого раздолбали только совсем недавно), да и курортный поток на местный пляж всегда имел место. В шестидесятые годы после начала застройки современного посёлка Котовского (в моей интерпретации -- Котовский посёлок), то шумная бурлящая людская жизнь переместилась с Лузановки сюда, а вместо Одессы Сортировочной все поезда заимели обязательную остановку на тихом когда-то разъезде Куяльник. В семидесятые и восьмидесятые годы здесь был довольно солидный комплект пассажирских поездов и в пределах дюжины (временами эта дюжина была чёртовой или даже доходило до полутора десятка) пар пригородных электропоездов. Постоянно работала билетная касса в здании вокзала, и её филиал в деревянной будке синего цвета на платформе со стороны города. Поэтому, неформально Одесса Восточная могла считаться дефакто вторым одесским вокзалом. А некоторые пасс. поезда иногда отправлялись только с Одессы Восточной: регулярный 616/616
Одесса Вост. -- Запорожье и летнедобавочный 414/413 Одесса Вост. -- Москва. Сегодня этим похвастать уже нельзя. Касса работает только полдня и, бывает, не каждый день. Размер пригородных поездов скукожился в два раза и стал размером в половину дюжины, а пассажирские поезда почти все получили статус (категорию) скорых и как скорым поездам такую мелкую остановку отменили. Более того. Есть определённый Порядок, где регламентировано, что скорый поезд в пределах одного населённого пункта должен делать только одну остановку. Всё остальное -- проблемы жителей этого города и его мэрии, как обеспечить доставку людей со всех уголков города к его [основному] вокзалу и обратно. Но в этом Порядке уже появилась трещина в виде исключения, где добавочную остановку в черте города дали скорым поездами (не всем поголовно) в Киеве (Дарница и Святошин) и во Львове (Подзамче). На этом фоне, Одесса, считаю, ничуть не хуже, и такая же остановка должна быть и по Одессе Восточной, если не всем поездам подряд, то основному большинству скорых поездов. А на момент имеется остановка только поезду 148/147 Одесса -- Киев, который тоже уже считается скорым, но здесь есть ещё некоторая инерция с того времени, когда он был просто пассажирским (696/695 и 396/395) и единому обыкновенному пассажирскому поезду 318/317 Одесса -- Запорожье/Кривой Рог.

http://forumodua.com/showthread.php?t=336229&p=66030523&viewfull=1#post66030523

 

[debugger]

Святошин, Новобіличі

Интересно, это просто текущий ремонт или или какие-то далекоидущие планы, вроде запуска ГЭ-подобного движения от Бучи до Борщаговки?

 

[Mathias]

Интересно, это просто текущий ремонт или или какие-то далекоидущие планы, вроде запуска ГЭ-подобного движения от Бучи до Борщаговки?

Просто реконструкция. Макийчуково тоже будут трогать, но туда же ГЭ не поедет...

 

[Кочевник]

Наскількі зручний/незручний новий трансформер Київ-Івано-Франківськ?
Чи варто переплатити за купе? Чи їхати в трансформованому сидячому?

 

[PetroChorn]

1 марта съездил в краткую поездку на станцию Долинская. Эта станция Одесской железной дороги ещё ни разу мной до этого не посещалась, одна из причин сего в том, что здесь нет прямого беспересадочного поезда на Одессу, хотя здесь не просто станция, а ж.д. узел, от которого расходятся пути в четырёх направлениях: север -- Знаменка, юг -- Николаев, запад -- Помошная, восток -- Кривой Рог. Здесь расположены свои дистанции пути (ПЧ23), электроснабжения (ЭЧ5), сигнализации и связи (ШЧ15), оборотне локомотивное депо ТД(филиал знаменского депо ТЧ7), стыкуются Знаменская (ДН3) и Херсонская (ДН4) дирекции Одесской железной дороги.
Из Одессы на Помошную выезжал на пассажирском поезде 148 Одесса -- Киев и меня удивила поразительная дешевизна проезда в его плацкартном вагоне -- 35 гривень, совершенно не на много дороже, чем в пригородном электропоезде (32,50 грн.)! Возможно, что это была среда, а в начале и в середине недели проезд всегда дешевле, чем в конце недели. К трём часам ночи (2.42) прибыли в Помошную, откуда в 3.30 на Знаменку через Долинскую отправлялся бомбей (электровоз ВЛ60ПК 1861 "год отмены крепостного права" и два плацкартных вагона с общими местами по пригородному тарифу) с прибытием в Долинскую в 8.02, откуда он едет далее на Знаменку.

ПЧ
Проезд от Помошной до Долинской -- 25,50 гривень пригородного тарифа (в вагоне ещё удалось трохи отдохнуть в горизонтальном положении, как в настоящем плацкартном вагоне ).
Вокзал в Долинской -- довольно старинное одноэтажное здание, расположенное в широком междупутье (так называемый "островной тип расположения"), когда пути и перрон с обоих сторон вокзала.

ПЧ
Имеется и переходной мост, который над путями станционного парка чуточку приподняли, когда проводили контактный провод электрификации со стороны Знаменки, из-за чего на мостовом полотне под ногами у пешеходов появились ступеньки.

ПЧ
На путях станционного парка мы видим наших красавцев -- бухтящие тепловозы 2ТЭ10М и 2ТЭ10УТ, которые являются прямыми и последними потомками легендарного тепловоза ТЭ3, основного родоначальника машин данной серии и самого массового тепловоза советского времени. Это бухтельники депо Николаев (ТЧ8), которые приезжают в Долинскую и возвращаются в Николаев обратно, как с грузовыми, так и с пассажирскими поездами.

ПЧ
Вокруг по всей округе постоянно слышно их непрерывное гулкое бухтение, звук двухтактных моторов 10Д100, который уже забылся у нас в Одессе, Котовске, и в Измаиле (в последнем по другой причине -- там работают сейчас 2ТЭ116 -- принципиально другие машины, с относительно тихоработающим четырёхтактным двигателем Д49).
Кроме того, с пассажирским поездом из Николаева в Долинскую может приехать и относительно нестарый, но видавший виды пассажирский тепловоз ТЭП70 с тем же дизелем Д49, которые передали с Южной дороги в депо ТЧ5 Шевченко.
Сам городок Долинская -- небольшой районный центр Кировоградской области, который можно сравнить с нашей Ивановкой, Кодымой, или николаевским Веселиново.
Затем выехал в Николаев на дизеле, на нашем старом добром дизеле, машина Д1 762. Эти машины тоже уже видавшие виды, довольно сильно поношенные, хотя и последних выпусков, но эти "последние выпуски" были более 30 лет назад. В его секции вместо привычных четырёх вагонов, было только три -- на один средне/прицепной вагон меньше от положенного по стандарту. Рейс 6314/6313 Тимково -- Николаев, отправился из Долинской в 14.47, а прибытие в Николаев Пасс. в 18.51 (проезд тоже составил 25,50 грн.), и далее дизель идёт на старый вокзал Николаева с прибытием в 19.22, где сейчас станция Николаев Грузовой и его депо (РПД8).

ПЧ
С вокзала Николаев Пассажирский пешим порядком по городу (хотя, можно было подкатить и на троллейбусе) переместился на Автовокзал, и после некоторой казуистки, выехал на Одессу автобусом (100 гривень), дорога в котором до нашего Котовского посёлка составила ровно 2 часа.
А казуистика составляла в том, что по официальной информации на Автовокзале, на момент времени 19.30, мол, нету ни одного автобуса на Одессу (предыдущий был в 18.00, а следующий -- в 3.00 ночи). Да не может быть, говорю! На участке Одесса -- Николаев, кроме прямых рейсов, пучком сходятся множество транзитных, и суммарный интервал Одесса -- Николаев всегда был в пределах 20 - 30 минут, да и время ещё было на такое сильно позднее. Чувствую, здесь что-то не так. И точно -- на платформе стоит автобус VW(Фольксваген) Днепропетровск -- Одесса, и при стандартной (мне так кажется) цене в пределах 80 гривень, то 100 мне казались не такой уж и переплатой, да ещё на фоне того, как меня "обрадовали" на Автовокзале.
(Пардон за нечёткие фото -- всё делалось буквально на ходу. Тематическая перепечатка моего сообщения с Одесского Форума.)

 

[golova]

там работают сейчас 2ТЭ116 -- принципиально другие машины, с относительно тихоработающим четырёхтактным двигателем Д49).

Тихий тепловоз? А шо ж так в нем свистит, что все птицы в округе подымаются. когда по перегону проходит?

Немного в сторону.
В воскресенье вечером по ICTV была передача про коррупцию при закупках ТМЦ на УЗ.
Я так полностью не вникал, но понял из передачи, что всем там рулят какие-то братья Дкбневичи. и никто им не указ и ничо с ними сделать не могут ибо как депутаты. Масштабы, прямо сказать, впечатляют. Ну и для картинки показали маетки этих депутатов. Богато. Дкмаю, что дворец в Подгорцах уступает по красоте
Балчун, кстати, когда к нему журналисты обратились - отморозился, написав, что на ж.д. никто не влияет и по закупкам коррупции нет. Вот так.

 

[raptor]

В воскресенье вечером по ICTV была передача про коррупцию при закупках ТМЦ на УЗ.
Я так полностью не вникал, но понял из передачи, что всем там рулят какие-то братья Дкбневичи. и никто им не указ и ничо с ними сделать не могут ибо как депутаты. Масштабы, прямо сказать, впечатляют. Ну и для картинки показали маетки этих депутатов. Богато. Дкмаю, что дворец в Подгорцах уступает по красоте

Ну так, стара команда "проффесионалов с устоявшимися веками традициями" працює.

 

[Lemke]

raptor, эта "старая команда" братьев Дубневичей финансировала предвыборные кампании Ющенко, Тимошенко, организовывала сбор и транспортировку людей на Майдан-1, Майдан -2. Теперь нашли подходы (или общие интересы) к польским реформаторам.

 

[PetroChorn]

Тихий тепловоз? А шо ж так в нем свистит, что все птицы в округе подымаются. когда по перегону проходит?

...

Да, относительно тихий, и свистит (его турбокомпрессор), так сказать, на близком расстоянии, и не более того. Проехал мимо (попугал тех птиц) и тихо. В 2ТЭ116 нет того гулкого бухтения и надрывного рёва (особенно при взятии тяжёлого поезда), которое разлетается широко по округе на несколько километров, когда это делает любая машина типа ТЭ10 всех её модификаций. Это факт!

 

[raptor]

raptor, эта "старая команда" братьев Дубневичей финансировала предвыборные кампании Ющенко, Тимошенко, организовывала сбор и транспортировку людей на Майдан-1, Майдан -2. Теперь нашли подходы (или общие интересы) к польским реформаторам.

От, про що й мова. Старі команди всюди. І завжди знаходять потрібний підхід до влади і реформаторів. Тому ми й живемо в такій задниці.