А якщо тапнути зупинку?
Громадський електротранспорт
- Автор теми Wise.Shubin
- Дата створення
Себастьян Перейро
торговець чорним деревом
Презентовано е-квиток єдиного муніципального транспортного процесингу для українських міст
Міністерство інфраструктури України. Офіційний сайт.
mtu.gov.ua
На сайті черкаської міської ради з'явилась петиція щоб у транспорт пускали як у Києві, 50 % від загальної кількості пасажирів. Народ підписує слабо, бо на сайт ради мало хто ходить.
Підпишіть, форумчани, бо так і будуть Черкаси їздити в маршрутках тільки на сидячих місцях. Для авторизації використовуйте приват айді, кидає в додаток і відразу ж повертає назад на сайт ради. Я вже підписав, нічого складного немає.
Вам всеодно, а Черкасам стане легше
rada.ck.ua
Підпишіть, форумчани, бо так і будуть Черкаси їздити в маршрутках тільки на сидячих місцях. Для авторизації використовуйте приват айді, кидає в додаток і відразу ж повертає назад на сайт ради. Я вже підписав, нічого складного немає.
Вам всеодно, а Черкасам стане легше
Громадський транспорт
Внести зміни у порядок пасажирських перевезень на період карантину, а саме: 1. дозволити перевозити в салоні не більше як 50% від технічної місткості транспорту (сумарно сидячих і стоячих місць). 2. ...
Осенью Киев закупил в лизинг крупную партию автобусов-гармошек МАЗ из Беларуси, в отличие от троллейбусов, которые поставляет «Богдан».
Теперь такие автобусы вместе с грузовиками и подобным транспортом обложат пошлиной в 35% .
ukurier.gov.ua
Теперь такие автобусы вместе с грузовиками и подобным транспортом обложат пошлиной в 35% .
Встановлення фактів дискримінаційних та недружніх дій з боку Республіки Білорусь щодо законних прав та інтересів суб’єктів зовнішньоекономічної діяльності України — підприємств автомобілебудування та застосування адекватних заходів у відповідь
ПОВІДОМЛЕННЯ Про встановлення фактів дискримінаційних та недружніх дій з боку Республіки Білорусь щодо законних прав та інтересів суб’єктів зовнішньоекономічної діяльності ...
ukurier.gov.ua
ПОВІДОМЛЕННЯ
Про встановлення фактів дискримінаційних та недружніх дій з боку Республіки Білорусь
щодо законних прав та інтересів суб’єктів зовнішньоекономічної діяльності України —
підприємств автомобілебудування та застосування адекватних заходів у відповідь
Відповідно до Закону України «Про зовнішньоекономічну діяльність» (далі — Закон) та Порядку проведення розслідувань з метою встановлення фактів дискримінаційних та/ або недружніх дій з боку інших держав, митних союзів чи економічних угруповань щодо законних прав та інтересів суб’єктів зовнішньоекономічної діяльності України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 22.11.1999 № 2120 (далі — Порядок), Міжвідомча комісія з міжнародної торгівлі (далі — Комісія) 16.04.2021 розглянула подані Міністерством розвитку економіки, торгівлі та сільського господарства України матеріали щодо встановлення фактів дискримінаційних та недружніх дій з боку Республіки Білорусь щодо законних прав та інтересів суб’єктів зовнішньоекономічної діяльності України — підприємств автомобілебудування та застосування адекватних заходів у відповідь.
За результатами розгляду вказаних матеріалів було встановлено, що Урядом Республіки Білорусь створені штучні бар’єри відносно імпортованих з України колісних транспортних засобів у вигляді утилізаційного збору та нерівних умов участі у державних закупівлях, у результаті чого ускладнюється доступ продукції українських підприємств на ринок Республіки Білорусь.
Такі дії Республіки Білорусь суперечать статтям 5 та 6 Договору про зону вільної торгівлі від 18.10.2011 (СНД), статті 2 Угоди між Урядом України та Урядом Республіки Білорусь про вільну торгівлю від 17.12.1992 і вважаються дискримінаційними та недружніми діями у розумінні положень Закону і Порядку.
Зважаючи на викладене та керуючись частиною восьмою статті 29 Закону, Комісія прийняла рішення №486/2021/4411-03 «Про встановлення фактів дискримінаційних та недружніх дій з боку Республіки Білорусь щодо законних прав та інтересів суб’єктів зовнішньоекономічної діяльності України — підприємств автомобілебудування та застосування адекватних заходів у відповідь» (далі — Рішення Комісії), відповідно до якого вирішила як адекватний захід у відповідь запровадити спеціальне мито щодо імпорту в Україну товару походженням із Республіки Білорусь, що має наступний опис:
моторні транспортні засоби, призначені для перевезення 10 осіб і більше, включаючи водія, нові, що класифікуються за кодами 8702 10 11 10, 8702 10 11 30, 8702 10 91 00, 8702 20 10 10, 8702 20 10 90, 8702 20 90 00, 8702 30 10 00, 8702 30 90 00, 8702 40 00 10, 8702 40 00 90, 8702 90 11 00, 8702 90 31 00, 8702 90 90 00 згідно з УКТЗЕД;
моторні транспортні засоби для перевезення вантажів з поршневим двигуном внутрішнього згоряння із запалюванням від стиснення (дизелем або напівдизелем) з повною масою транспортного засобу понад 5 т, але не більш як 20 т та з повною масою транспортного засобу понад 20 т, нові (за виключенням автомобільних шасі з кабіною), що класифікуються за кодами 8704 22 91 00 та 8704 23 91 00 згідно з УКТЗЕД;
окремі моторні транспортні засоби спеціального призначення, а саме: автомобілі вантажні для аварійного ремонту, автокрани, автомобілі прибиральні для доріг, автомобілі поливомийні, автомобілі-майстерні, автогідропідйомники, нові, що класифікуються за кодами 8705 10 00 00 та 8705 90 80 90 згідно з УКТЗЕД.
Розмір ставки спеціального мита щодо імпорту в Україну товару становить 35 % від митної вартості. Спеціальне мито застосовується з моменту набрання чинності Рішенням Комісії і до встановлення факту припинення Республікою Білорусь дискримінаційних та недружніх дій щодо України.
Імпорт на митну територію України товару без сертифіката про походження або інших документів про походження товару, визначених міжнародними угодами про вільну торгівлю, згода на обов’язковість яких надана Верховною Радою України, та, у разі неможливості визначення його походження, здійснюється зі сплатою спеціального мита у розмірі, встановленому Рішенням Комісії.
Рішення Комісії набирає чинності через 10 днів з дня опублікування цього повідомлення.
Про встановлення фактів дискримінаційних та недружніх дій з боку Республіки Білорусь
щодо законних прав та інтересів суб’єктів зовнішньоекономічної діяльності України —
підприємств автомобілебудування та застосування адекватних заходів у відповідь
Відповідно до Закону України «Про зовнішньоекономічну діяльність» (далі — Закон) та Порядку проведення розслідувань з метою встановлення фактів дискримінаційних та/ або недружніх дій з боку інших держав, митних союзів чи економічних угруповань щодо законних прав та інтересів суб’єктів зовнішньоекономічної діяльності України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 22.11.1999 № 2120 (далі — Порядок), Міжвідомча комісія з міжнародної торгівлі (далі — Комісія) 16.04.2021 розглянула подані Міністерством розвитку економіки, торгівлі та сільського господарства України матеріали щодо встановлення фактів дискримінаційних та недружніх дій з боку Республіки Білорусь щодо законних прав та інтересів суб’єктів зовнішньоекономічної діяльності України — підприємств автомобілебудування та застосування адекватних заходів у відповідь.
За результатами розгляду вказаних матеріалів було встановлено, що Урядом Республіки Білорусь створені штучні бар’єри відносно імпортованих з України колісних транспортних засобів у вигляді утилізаційного збору та нерівних умов участі у державних закупівлях, у результаті чого ускладнюється доступ продукції українських підприємств на ринок Республіки Білорусь.
Такі дії Республіки Білорусь суперечать статтям 5 та 6 Договору про зону вільної торгівлі від 18.10.2011 (СНД), статті 2 Угоди між Урядом України та Урядом Республіки Білорусь про вільну торгівлю від 17.12.1992 і вважаються дискримінаційними та недружніми діями у розумінні положень Закону і Порядку.
Зважаючи на викладене та керуючись частиною восьмою статті 29 Закону, Комісія прийняла рішення №486/2021/4411-03 «Про встановлення фактів дискримінаційних та недружніх дій з боку Республіки Білорусь щодо законних прав та інтересів суб’єктів зовнішньоекономічної діяльності України — підприємств автомобілебудування та застосування адекватних заходів у відповідь» (далі — Рішення Комісії), відповідно до якого вирішила як адекватний захід у відповідь запровадити спеціальне мито щодо імпорту в Україну товару походженням із Республіки Білорусь, що має наступний опис:
моторні транспортні засоби, призначені для перевезення 10 осіб і більше, включаючи водія, нові, що класифікуються за кодами 8702 10 11 10, 8702 10 11 30, 8702 10 91 00, 8702 20 10 10, 8702 20 10 90, 8702 20 90 00, 8702 30 10 00, 8702 30 90 00, 8702 40 00 10, 8702 40 00 90, 8702 90 11 00, 8702 90 31 00, 8702 90 90 00 згідно з УКТЗЕД;
моторні транспортні засоби для перевезення вантажів з поршневим двигуном внутрішнього згоряння із запалюванням від стиснення (дизелем або напівдизелем) з повною масою транспортного засобу понад 5 т, але не більш як 20 т та з повною масою транспортного засобу понад 20 т, нові (за виключенням автомобільних шасі з кабіною), що класифікуються за кодами 8704 22 91 00 та 8704 23 91 00 згідно з УКТЗЕД;
окремі моторні транспортні засоби спеціального призначення, а саме: автомобілі вантажні для аварійного ремонту, автокрани, автомобілі прибиральні для доріг, автомобілі поливомийні, автомобілі-майстерні, автогідропідйомники, нові, що класифікуються за кодами 8705 10 00 00 та 8705 90 80 90 згідно з УКТЗЕД.
Розмір ставки спеціального мита щодо імпорту в Україну товару становить 35 % від митної вартості. Спеціальне мито застосовується з моменту набрання чинності Рішенням Комісії і до встановлення факту припинення Республікою Білорусь дискримінаційних та недружніх дій щодо України.
Імпорт на митну територію України товару без сертифіката про походження або інших документів про походження товару, визначених міжнародними угодами про вільну торгівлю, згода на обов’язковість яких надана Верховною Радою України, та, у разі неможливості визначення його походження, здійснюється зі сплатою спеціального мита у розмірі, встановленому Рішенням Комісії.
Рішення Комісії набирає чинності через 10 днів з дня опублікування цього повідомлення.
Угу. Матом обклали. Львів результати тендеру на такі ж МАЗи скасував.
Давно пора!!!
Богдан, Електрон, Еталон, Атаман - не повний перелік наших виробників, які ледь животіють.
Є надія, що матимуть більше шансів!
vlad_g
Старший ухилянт
На самом деле очень неудобные автобусы, неудачная компоновка, моторный отсек занимает полсалона, из-за чего на 2 и 3 двери нет накопительных площадок, кондиционеры летом не вывозят нагрузок. В общем, если откажутся от закупки 215ых МАЗов, то это только к лучшему.
vlad_g
Старший ухилянт
Фішка білорусів - великі складські запаси.
Подводя итоги, можно сказать следующее – популярность белорусских дизельных автобусов большого класса определяется двумя основными причинами: это, в первую очередь, оперативная поставка, в том числе «сегодня на сегодня», а во вторых: крайне гибкая ценовая политика – чтоб «выбить» украинского производителя белорусы готовы идти на демпинг.
Вытеснить МАЗ и его дилеров с украинского рынка на данный момент вряд ли сможет какой-либо украинский производитель автобусов. Главная причина тут та, что украинский рынок для МАЗа – второстепенный. Предприятие в основном ориентируется на Россию, которая дает стабильный заказ на автобусы, что позволяет выпускать их «на склад». (Подобная ситуация, между прочим, и с турецкими автопроизводителями). Именно поэтому в секторе автобусов среднего и большого класса может осуществить поставку «сегодня на сегодня».
Загалом, цікава стаття:
Украинские автобусы vs белорусские. Кто кого?
Украинские автобусы vs белорусские. Кто кого?
Стараемся разобраться, почему белорусы активно «теснят» украинских производителей автобусов, а также ответить на традиционные вопросы: «
traffic.od.ua
Разве их там вообще включают летом?
Напомнило- как то лет 10 назад ехал на трамвае № 12 в Пущу к маме в госпиталь. Лето-жара, за бортом +30, а трамвае переполненном пассажирами еще и печки греютРазве их там вообще включают летом?
, при просьбе отключить, получил от вагоновожатого исчерпывающий ответ- не могу, только если обесточить весь трамвай. Благо хоть окна открывались
У Маріуполі стартував проєкт єдиного е-квитка муніципального транспортного процесингу, - Владислав Криклій
У Маріуполі стартував проєкт єдиного е-квитка муніципального транспортного процесингу, - Владислав Криклій
Міністерство інфраструктури України. Офіційний сайт.
mtu.gov.ua
Видно ще тоді вони знали про постанову та "продавили" тендер. Бо цього року Київ уже такі великі покупки і не планує.
До речі, на фб написали теж, що мито не стосуватиметься кузовів білоруських тролейбусів!
Есть украинские заводы по прикручиванию к ним шыльдиков.
Например, модель «Дніпро-T203» от «ЮжМаша» с той самой мордой, что и автобус выше.
А этому даже и шильдик оставили:
BKM — тролейбуси, електробуси, трамваї BKM Holding
Продукція білоруського виробника транспорту «БКМ ХОЛДИНГ». Пропонуємо тролейбуси, вагони трамвайні пасажирські та електробуси.
bkm.com.ua
Українському виробнику автобусів та тролейбусів "Богдан" вперше вдалося проникнути на ринок Чехії і перемогти у тендері чеського виробника Skoda
У співпраці з компанією Tram for Envi корпорація "Богдан" поставить шість нових тролейбусів до міста Іглава. Транспортна компанія міста (DPMJ) заплатить за них 71,4 мільйона крон (близько $3,5 млн).
Підписання контракту випливає з даних у чеському реєстрі договорів. Купівля фінансуватиметься за допомогою європейської субсидії. Згідно з контрактом, це буде тролейбус BOGDAN T70120, який повинен бути доставлений протягом 14 місяців.
Це буде двовісний низькопідлоговий частковий тролейбус, який може частково виїжджати за межі контактної мережі. Значна частина тролейбуса повинна мати чеські деталі, наприклад обладнання Cegelec.
Чесько-українська асоціація перемогла Škoda Electric у конкурентній боротьбі: за шість тролейбусів вона заявила 71,4 мільйона крон, Škoda у свою чергу - 82,74 мільйона крон. Таким чином, один тролейбус коштує 11,9 мільйона крон, у випадку з Škoda - 13,7 мільйона крон.
У співпраці з компанією Tram for Envi корпорація "Богдан" поставить шість нових тролейбусів до міста Іглава. Транспортна компанія міста (DPMJ) заплатить за них 71,4 мільйона крон (близько $3,5 млн).
Підписання контракту випливає з даних у чеському реєстрі договорів. Купівля фінансуватиметься за допомогою європейської субсидії. Згідно з контрактом, це буде тролейбус BOGDAN T70120, який повинен бути доставлений протягом 14 місяців.
Це буде двовісний низькопідлоговий частковий тролейбус, який може частково виїжджати за межі контактної мережі. Значна частина тролейбуса повинна мати чеські деталі, наприклад обладнання Cegelec.
Чесько-українська асоціація перемогла Škoda Electric у конкурентній боротьбі: за шість тролейбусів вона заявила 71,4 мільйона крон, Škoda у свою чергу - 82,74 мільйона крон. Таким чином, один тролейбус коштує 11,9 мільйона крон, у випадку з Škoda - 13,7 мільйона крон.
Охохох, Шкоди досі в Криму їздять (50-60 річної давнини). А скільки "Богданів" виживає через рік експлуатації?... Звісно, радий за українців, але ж це небо й земля, а різниця менше, ніж 2 млн. крон.
Там
Что интересно, даже в Киеве два коммунальных предприятия, КМ и КПТ, совершенно различны по бережности: в одном ездят и капитально ремонтируются вагоны Е более чем 50-летней давности, в другом новые троллейбусы и трамваи могут через пару лет ездить с фанеркой вместо стекла.
В Криму їздять Шкоди, бо жоден з нових тролейбусів не проходить випробовування на гірських серпантинах.
Не знаю... Подивіться на стан жовтих маршруток (Богдан), які лущиться вже після першої зими, що всередині, що назовні. Фанера стелі стає мов морська хвиля, закльопки взимку покриваються инеєм, що грибочки, пвх злізає з поручнів, все всередині незручне, вузьке, я вже не кажу про тих, хто вирішив на візочку заїхати до салону. Щось мені не віриться, що контроль продукції так змінився за останні 2-3 роки. Якщо ж чехи будуть здійснювати контроль самотужки, то це може бути хорошим впливом на наш автопром.