від 4грн, якщо карта Альфи або ПУМБ
Київський метрополітен
- Автор теми Znich
- Дата створення
Для одноразових поїздок можна зробити 10 грн проїзд, різницю вкласти в обслуговування розмінних апаратів, аналоговий спосіб оплати не завадив би. А з інфляцією проблему не важко вирішити, коли ціна проїзду стане 15 грн. то оплата -жетонами- монетами 2шт. по 10грн.
Від сбою зв"язку ніхто не застрахований, вихід або всі їдуть безкошто, або як деякі тут пропонують - зупинити та зачинити метро
(що є дурість) поки проблему зі зв"язком й електронною оплатою не усунуть.
святая наивность -)
viccy
Читатель
- Реєстрація
- 30.01.15
- Місто
- Кропивницкий
Можете раскрыть тему насчёт Альфы и 4 грн, как правильно оплачивать. Дочь в Киеве учится, ей пригодится. Это и на наземный транспорт распространяется?
- Реєстрація
- 09.06.12
- Місто
- міста Торецьк
Акция до 30 сентября, что каждая вторая поездка 100% кэшбек.
В наземном нет оплаты картой.
Post automatically merged:
Да, но вначале заплати "кровные", а через месяц кешбек. Фиговая акция, будем ждать, когда за вторую поездку не будут снимать вообще, или сразу возврат на счет.
Цікаво чи це буде окупатися?
А чому не зробили QR-квитки безстроковими? І ніяких додаткових пристроїв не потрібно обслуговувати.
Хто хоче надійності купляє квиток, і він в нього лежить роками.
Хороший вопрос, но боюсь риторический. По сей причине постоянно приходится создавать очереди, т.к. лично я не всегда уверен буду я домой возвращаться на метро, либо пешком, либо вообще не буду.
Лучше бы поставили на все турникеты банковские карты, в час пик 2 турникеты мало, учитывая ещё большое кол-во динозавров с пластиком, а не гугл/эпл пэй.
PS. Гугл пэй считывает и пропускает моментально, на пластике происходит затуп турникета на секунд 5 всегда.
PS. Гугл пэй считывает и пропускает моментально, на пластике происходит затуп турникета на секунд 5 всегда.
А чому так? Може це недолік програмного забезпечення. Може його можна виправити.
- Реєстрація
- 18.08.19
- Місто
- Киев / Лисичанск
Уже ставятся очень активно. Правда, поддерживаются только карты с Пэй-Пасом, но и банки, в свою очередь, уже очень редко выдают карточки с обычной магнитной лентой. По крайней мере, Приват - пришлось обегать несколько отделений, чтоб получить карту без чипа
Моно навіть зробив можливість відключення безконтактної оплати. Мабуть є якісь причини.
Я так розімую, що дехто вважає, що безконтактна оплата має деякі недоліки
(мені здається, можуть бути випадки, коли вони будуть праві), і для них Моно зробив таку можливість.
А деякі банки таку можливість забезпечують за допомогою карток без чіпу.
І не потрібно десь в додатку шукати, як відключити цей безконтакт.
Я так розімую, що дехто вважає, що безконтактна оплата має деякі недоліки
(мені здається, можуть бути випадки, коли вони будуть праві), і для них Моно зробив таку можливість.
А деякі банки таку можливість забезпечують за допомогою карток без чіпу.
І не потрібно десь в додатку шукати, як відключити цей безконтакт.
У вересні ескалатори київського метро зупиняли через жіночі підбори, шарфи, шнурки та банани
У 60 випадках пасажири скористалися ручкою "Стоп" без необхідності.
За вересень 2021 року ескалатори столичної підземки зупинялися 580 разів з різних причин.
Про це повідомила пресслужба КП "Київський метрополітен".
У 60 випадках пасажири скористалися ручкою "Стоп" без необхідності. Ще 257 разів зупинки здійснювалися працівниками метрополітену для запобігання травмування пасажирів. 183 рази ескалатори зупинялися через потрапляння сторонніх предметів: зокрема, - жіночих підборів, ременя, шнурка, шарфа та бананів.
"З настанням холодів просимо пасажирів притримувати поли довго одягу, оскільки вони є найчастішою причиною зупинки у осінньо-зимовий період", - йдеться у повідомленні.
Київський метрополітен закликає пасажирів дотримуватися правил користування ескалатором, а саме: триматися за поручень; не заступати за обмежувальну лінію; не сидіти на східцях; не бігати; тримати дітей за руку; підтримувати поли довгого одягу.
А вообще оно стремно, раз попал в ситуацию когда кто-то внизу на выходе с эскалатора упал, а на него стали наступать следующие и следующие… я уже морально собрался прыгнуть через балюстраду на соседний, но кто-то смог остановить.
Будівництво метро на Троєщину офіційно стало безстроковим
Міська влада вирішила будувати нову гілку у п'ять етапів, але без дат.
Київська міська державна адміністрація прибрала часові орієнтири з розпорядження про будівництво метро на Троєщину.
Про це повідомляється у новому розпорядженні №2108 від 5 жовтня.
Раніше в розпорядженні було сказано про намір "здійснити у 2018-2025 роках" будівництво Подільсько-Вигурівської лінії від Кільцевої дороги до житлового масиву Вигурівщина-Троєщина.
Тепер у цьому пункті немає дат, зате вказано про намір побудувати метро у п'ять етапів:
- від станції "Глибочицька" до станції "Райдужна";
- від станції "Райдужна" до Братиславської вулиці з електродепо;
- від станції "Глибочицька" до Солом'янської площі;
- від станції "Райдужна" в напрямку Троєщини з електродепо;
- від Солом'янської площі в напрямку Кільцевої дороги з електродепо.
За словами заступника голови КМДА Олександра Густєлєва, три станціх уже "практично побудовано в основних конструкціях" в рамках будівництва Подільсько-Воскресенського мостового переходу. Це "Суднобудівна", "Труханів острів" та "Затока Десенка".
Наступною буде станція мілкого залягання на лівому березі - "Райдужна".
Здесь мысль не закончена: "...до наступних виборів на посаду мера столиці.", - так правильнее будет имхо.
Це правильно. Спершу мають бути готові пересадкові вузли. У протилежному - нове метро положить синю лінію. Наземна чи лінія неглибокого пролягання на Вигурівщину збудується швидко, як гілка на Теремки.
Post automatically merged:
Можна також використати досвід Варшави - 2 лінія. Коли різні фірми будували лінію з різних боків.