Буферный режим предназначем для дозаряда аккумулятора в условиях отсутствия электролиза, при котором вода разлагается на кислород и водород, при этом водород улетает (он легче воздуха), а кислород еще сильнее запускает процесс окисления, при котором ускоряется выпадение сульфата свинца на пластинах. Перемешивание электролита происходит во время заряда аккумулятора, при напряжении 14,4-14,6 вольт (для жидкого кислотника). Плотность электролита в процессе заряда аккумулятора, как раз, и говорит о его состоянии. Если достигается плотность 1,27 для кислотника и 1,29 для AGM, то аккумулятор считается заряженным. Миллиомы импеданса начали измерять совсем недавно, а методам химического анализа состава элетролита по его плотности уже более ста лет. И раньше аккумуляторы, проверяемые по уровню плотности электролита, работали никак не меньше современных. Да, сурмянистые аккумы были более подвержены кипению, нуждались в периодичном доливе дисцилировки, но работали никак не меньше кальциевых, а то и дольше их. Технологии последних лет сделали кислотные аккумуляторы более простыми в обслуживании для обывателя, но ничего нового в электро-химические процессы, протекающие в аккумуляторе, не добавили. Свинец доживает свой век, стоимость Lifepo неуклонно снижается, сейчас ячейки железок стоят на уровне китайского AGM-аккумулятора. Надеюсь, через несколько лет перейдем на LTO и вопросы эксплуатации кислотников останутся только на автофорумах.
Джерело безперебійного живлення (UPS ДБЖ ИБП)
- Автор теми Дюрі-бачі
- Дата створення
Так у вас кислород и водород образуются в воздухе или может всё-таки в электролите, плотность которого куда выше плотности любого газа? Нестыковка выходит: водород улетучивается, а кислород накапливается.
Не согласен. Буферный режим компенсирует саморозряд. Если бы он был вреден об этом за 150 лет существования данной химии было бы известно. Первый раз встречаю мнение об образовании сульфата из-за кислорода. Если бы так, то кислород из атмосферы полностью выводил бы аккумулятор из строя.
Вы при таком напряжении будете год тот электролит в кальциевом аккуме перемешивать. Такой уровень напряжения на новом аккумуляторе вытягивает плотность, но на подуставшем- никогда.
Плотность должна доводится до заводской, а не до 1.27 в наливной АКБ. Акумы для стран с жарким климатом делаются с плотностью 1.23-1.24, а для полярных широт-1.30. На нашем рынке встречаются батареи с разной плотностью от 1.27 до 1.30. А для тяговых батарей стандарт 1.25. Поэтому вытягивать плотность до заводских значений, а не до какой-то константы. Ещё в советских учебниках писалось, что заряжать нужно до момента, когда плотность не меняется 2 часа, а не конкретных 1.27.
Из уроков химии нам известно, что кислород тяжелее воздуха, а водород в 14 раз легче воздуха. Соответственно, что легче - то улетучивается, что тяжелее - оседает. То, что кислород является сильным окислителем, также известно из уроков химии, на примере окислительно-восстановительных реакций. Кипящий электролит в заливном аккумуляторе прекрасно виден при токе заряда в 0,1С и напряжении 14,4 вольт. Если у вас нет эндоскопа, то посмотрите ролики по восстановлению аккумуляторов, там этих реакций, при которых в электролите всплывают пузырьки, тьма. Это в кальциевых аккумах, в которых процесс кипения сведен до минимума. Вот эти пузырьки и перемешивают компоненты электролита в единый раствор. Это если мы говорим о заряде регулируемым зарядным. Если говорим о заряде на автомобиле, то там зарядной ток ограничен только производительностью генератора, там аккумулятор берет столько тока, сколько может взять.
У вас газы образуются в жидкости, а не в воздухе. И все они вытесняются наружу силой Архимеда в надбаночное пространство и дальше выходят через вентиляционное отверстие. И только малая часть остаётся в электролите растворенной на молекулярном уровне.
Но ведь остается? Конечно. Тем самым, снижая концентрацию воды в электролите и увеличивая колличество кислорода в растворе, ускоряя процесс сульфатации. И чем ниже плотность, чем выше скорость осаждения сульфата. А чем дольше время простоя разряженного аккумулятора, чем сильнее кристаллизация осажденного сульфата, и, как следствие, увеличение сложности его повторного растворения обратно в раствор. Зачем мы повторяем друг-другу элементарные вещи, известные еще со школьной скамьи?
Любые окислы(PbO) будут нейтрализованы кислотой, до сульфатов, а те в свою очередь на буферном напряжении будут "расстворены" до свинца на отрицательной пластине и на оксид свинца (PbO2) на положительной. Все там сбалансировано, не выдумывайте.
Каким образом балансируется раствор, если какой-то его компонент разлагается на другие элементы, которые покидают раствор? Улетучившийся водород чем должен быть компенстрован? Гигроскопичностью серной кислоты? Взвесьте новый аккумулятор, поюзайте его активно и снова взвесьте. Вы увидите разницу "до" и "после". Каким образом сбалансируется остаточный раствор, если серная кислота не улетучивается (мы ж ее не распыляем), а вода разложилась на то, что частично улетело?
Вы посмотрите справочник расстворения газов. Там расстворены миллиграммы на литр. Никак те газы существенным образом на плотность электролита не влияют. Процесс сульфатации ускоряет повышенная плотность электролита и наличие примесей, из-за которых появляется повышенный саморозряд. Но ни как не продукты электролиза воды.
Итак, мы уже пришли к тому, что в процессе заряда из электролита что-то улетучивается, верно? Тогда за счет чего происходит сбалансирование раствора, о котором вы писали выше? Или же, по мере эксплуатации, свойства раствора меняются и он становится более концентрированным серной кислотой? Если вода, разложившись в процессе электролиза на отдельные компоненты, покинула раствор?
Конечно же вода теряется. Я этого и не отрицал. Электролиз воды всегда происходит при протекании тока через батарею. Но те процессы, о которых вы пишете, не существенны и ими можно принебреч.
Ни высокой, ни низкой плотностью пренебрегать не нужно. Конечно, если хотите использовать аккумулятор как можно дольше. Зарядили до 14,4 вольта, до момента прекращения насыщения аккумулятора током, измерили плотность - если менее 1,27, можно поробовать выпарить излишек воды, заряжая аккумулятор в течении более продолжительного времени. Если плотность выше 1,27 - добавили немножко дисцилировки в банки, дозарядили, измерили плотность снова. Если использование аккумулятора эпизодическое - зарядили и убрали до следующего использования (учитывая саморазряд 3% в месяц), если аккумулятор работает в составе какого-то устройства и постоянно подключен - снизили напряжение на аккумулятор до 13,6-13,8 вольт и пусть он так и живет. Вот и все хитрости. Нет в аккумуляторе никаких высоких материй.
Та елки-палки. Надо не воду выпаривать, а обслужить полноценно. Если у вас раньше плотность была нормальной, а потом без долива воды стала ниже и дальше не растет, то надо повышенным напряжением убирать расслоение электролита и расстворять те сульфаты, которые не могут в нормальном режиме расствориться. Конечно же при этом часть воды разложится. Но это специфика процесса. Потом скорректировать уровень до заводского. В режиме 14.4 вольта нормально заряжаются только новые или полноценно обслуженные батареи. На подушатанных батареях вы месяц будете над ним колдовать. Это все очень долго и геморно. AGM та же песня. Теряет он воду также само. Это мантры маркетологов о том, что он якобы меньше продуктов электролиза выделяет. Там химия одинакова. А чтобы убедить вас быстрее, они эти продукты называют опасными газами. Они может и опасны, если возле аккумулятора курить или болгаркой резать. А так за весь процесс на одной батарее их выделяется не так и много.
Останнє редагування:
Повышенным напряжением я однажды поймал терморазгон аккумулятора, не испортив чужое имущество только потому, что находился рядом. После этого мне не интересно играть в игры с повышением напряжения в заливном аккумуляторе. Если AGM, EFB и Gel более безопасны в плане замыкания пластин, то в обычном автоаккуме можно запросто схватить деформацию пластин или высыпание обмазки с последующим замыканием банки. Выпаривание водички долгим зарядом безопасно, а при повышении напряжения над аккумом нужно сидеть и смотреть за ним. Но, каждый вправе сам принимать решение что ему больше подходит.
Все верно. В режиме перезаряда всегда нужен контроль температуры. Иначе никак. Поэтому и не выпускают автоматических зарядников на повышенное напряжение. Особенность свинцовых акумов в том, что они никогда не заряжаются до конца. Сульфаты будут постоянно накапливаться, если не ставить его периодически в перезаряд.
Останнє редагування:
- Реєстрація
- 12.06.10
- Місто
- Украина-Тернополь
Актуальність питання тільки зросла.
Кстати AGM очень часто надуваются "пузырем" и в "разгон" уходят, причем както на ровном месте. Уже несколько раз с таким сталкивался, когда смотришь на батарею, а там такой "пузырь". Фото не мое, у меня примерно так было, пузырь был "ровнее", как воздушный шарик аккум надутый.
Вкладення
-
vzdulsya-akkumulyator.jpg