Електропотяги Інтерсіті+, Hyundai та Skoda. Досвід експлуатації
- Автор теми Delovkusa
- Дата створення
babaj
Только чтение
- Реєстрація
- 08.02.09
- Місто
- Донецкая обл.
Оппонент погорячился слегка: не надо 96 - хватит и 64 (2^6 степени; согласуется с принципами двоичной системы счисления, однака, йоу, мазафака** )
P.S. Интересно, а о каком прогрессе речь?
Я тут, видите ли, по "долгу службы" занимаюсь раскредитованием и последующей отправкой пустых вагонов по Украине, МСК ЖД и КЗХ (и страюсь, по возможности, быть в курсе пассажирских перевозок). Но прошу просветить где же начинается прогресс? Лучше отдельно по грузо- и пассажирским перевозкам.
Добавлено через 45 секунд
Уже не едет. ехАЛ.
___
** По мотивам "Звёздных войн: Бури в стакане" (С) Гоблина
Останнє редагування:
Маршрут знаю, но это не повод строить плацкарт на 96 мест. Наверняка те кто поддерживают были внутри того 64-х местного купейника и им очень понравилось, что багаж положить некуда (рундук, место над проходом - что это? забудьте!), и верхняя полка не как в обычном купе - можно встать, тут сразу головой в потолок. А теперь представьте такой плацкарт, 96 пассажиров, больше суток из Луганска во Львов, круто да? Ах да, вы когда ездите в плацкарте - вас не напрягает два туалета на 54 пассажира, нет? Ну тогда и три туалета для 96-ти напрягать не будет...
babaj
Только чтение
- Реєстрація
- 08.02.09
- Місто
- Донецкая обл.
Так уже выше уточнили: "оппонент погорячился", "больше 64-х пассажиров" не нужно пытаться заархивировать в один {спальный} вагон... (в сидячие - сам знаешь сколько можно. Но с одной оговоркой: "ЛОЦМАНа" - на металлолом! Даёшь назад ЭПЛ2Т-010!).
Не ОН (весь поезд), а они (ПРИЦЕПНЫЕ ВАГОНЫ "Дебальцево - Трускавец").
Прицепные вагоны до Трускавца - это ерунда по сравнению со всем поездом, а тем более (С) с мировой социалистической революцией.
Останнє редагування:
Ну так я об этом сразу и хотел сказать, люди же плюсанули сообщение в котором предлагается сделать плацкартные вагоны на 96 мест, поскольку Майкл указывает на то, что многоместные сидячки можно было бы заменить такими же многоместными лежачими.
А насчет 64-х местного купейника, так КВСЗ в следующем году планирует собрать опытный образец двух-этажного вагона, а в 2014-м пустить в серию.
babaj
Только чтение
- Реєстрація
- 08.02.09
- Місто
- Донецкая обл.
пришли к 
и 
AndyRadist
Заблокирован
logist,
Лично я плюсовал за купейный. За счёт ухода первого этажа вниз между тележек получилось очень неплохо. А плацкарт в нём получается также как и в обычном, за счёт отказа от изолированных купе, небольшого укорочения полок и добавления боковых мест. Всё стандартно.
Необычно будет в двухэтажном вагоне только то, что там, где в обычном расположена третья полка, в двухэтажном уже будет потолок.
Согласен, места для багажа будет меньше. Но в Хюндае разве много места под багаж? всего-лишь небольшой закуток в начале вагона.
Между прочим, проезд в двухэтажном вагоне должен стоить дешевле, чем в одноэтажном.
Даже если взять 96 пассажиров + 2 проводника = 10 т живого веса, вес вагона 64 т. Итого пустой 64 т, с пассажирами 74 т.
Фактически пассажиры платят не за вес перевозимого груза, а банально за место в поезде, вернее за долю длины данного поезда, отведённую для одного пассажира.
Поэтому купе дороже плацкарты, СВ дороже купе.
Исходя из этого проезд в двухэтажном вагоне должен быть дешевле в 2 раза, фактически будет дешевле в 1,5 раза.
Опять-же, исходя из этих рассуждений, цена на проезд в Хюндае и Шкоде искусственно завышена с целью быстрой окупаемости, чтобы скорее выйти на чистую прибыль.
Лично я плюсовал за купейный. За счёт ухода первого этажа вниз между тележек получилось очень неплохо. А плацкарт в нём получается также как и в обычном, за счёт отказа от изолированных купе, небольшого укорочения полок и добавления боковых мест. Всё стандартно.
Необычно будет в двухэтажном вагоне только то, что там, где в обычном расположена третья полка, в двухэтажном уже будет потолок.
Согласен, места для багажа будет меньше. Но в Хюндае разве много места под багаж? всего-лишь небольшой закуток в начале вагона.
Между прочим, проезд в двухэтажном вагоне должен стоить дешевле, чем в одноэтажном.
Даже если взять 96 пассажиров + 2 проводника = 10 т живого веса, вес вагона 64 т. Итого пустой 64 т, с пассажирами 74 т.
Фактически пассажиры платят не за вес перевозимого груза, а банально за место в поезде, вернее за долю длины данного поезда, отведённую для одного пассажира.
Поэтому купе дороже плацкарты, СВ дороже купе.
Исходя из этого проезд в двухэтажном вагоне должен быть дешевле в 2 раза, фактически будет дешевле в 1,5 раза.
Опять-же, исходя из этих рассуждений, цена на проезд в Хюндае и Шкоде искусственно завышена с целью быстрой окупаемости, чтобы скорее выйти на чистую прибыль.
ну почему же ! ведь можно как английские автобусы два или три этажа "стоя по 100 человек "webivan,
Тенденция понятная, ещё через 10-15 лет мы не сможем позволить себе сидячие вагоны и будем ездить в теплушках стоя по 100 человек. При этом полная грузоподъёмность крытого товарного вагона в 60 т будет использована всего на 1/6 и железная дорога будет нести убытки
тем более стоя поместиться чуть более 100 человек - ( вспоминаем маршрутки ), так и до 2/6 или 3/6 можно 
А может не надо дешевле? Может лучше надо чистый туалет, чистый вагон, удобные кресла, нормальный и качественный Wi-Fi в поезде, чтобы сами поезда ходили по расписанию и со средней скоростью 110-120 км/ч, з/п
Или мы и дальше будем жить по схеме "чого дурнi, бо бідні, а чого бідні, бо дурні"?
- Реєстрація
- 30.09.10
- Телефон
- Qumo Quest 474, Было МТС Команда ДДД, а теперь хрензнаетчто.
РЖУНИМАГУ
Анна Каренина от несчастной любви бросилась под поезд. Но, о судьба!! Анна не знала, что вечерний экспресс был Хюндай. Битых три часа она валялась на рельсах, пока не простудилась. Дальше все пошло по классическому сценарию.
Очнулась в будке пьяного железнодорожника. Пневмония. Инвалидность. Брак с железнодорожником. Дети. Водка. Отсутствие денег и перспектив. 20 лет мучений и позора. Нелепая смерть из-за просроченной «Докторской». Забвение.
Вот как блестящую историю может изменить проклятое корейское железо.
Борис Толстов. Трилогия «Хюндайцы»
И еще вот так нужно нагибать корейцев, достойно уважения.
Анна Каренина от несчастной любви бросилась под поезд. Но, о судьба!! Анна не знала, что вечерний экспресс был Хюндай. Битых три часа она валялась на рельсах, пока не простудилась. Дальше все пошло по классическому сценарию.
Очнулась в будке пьяного железнодорожника. Пневмония. Инвалидность. Брак с железнодорожником. Дети. Водка. Отсутствие денег и перспектив. 20 лет мучений и позора. Нелепая смерть из-за просроченной «Докторской». Забвение.
Вот как блестящую историю может изменить проклятое корейское железо.
Борис Толстов. Трилогия «Хюндайцы»
И еще вот так нужно нагибать корейцев, достойно уважения.
А за Борю Колесо кто просить прощения будет?
Він тепер буде Боря Арена
Где-то проскакивало -что эти ж поезда -и вовсе пригородные электрички
Если так -то чего тут обсуждать и прятаться за извинениями и обещаться исправить.
Таврию никто не собирается превратить в какой нибудь немецкий малолитражный автомобиль, при этом дико извиняясь, что не успели это сделать вовремя и во всем виноваты морозы, погода и неевропейские украинцы?
Если так -то чего тут обсуждать и прятаться за извинениями и обещаться исправить.
Таврию никто не собирается превратить в какой нибудь немецкий малолитражный автомобиль, при этом дико извиняясь, что не успели это сделать вовремя и во всем виноваты морозы, погода и неевропейские украинцы?
vein
Заблокирован
Vval, насчет электричек Вы правы на все 100%.
Средний уровень сервиса должен соответствовать среднему доходу населения, иначе никто не ездить не будет.
vein
Заблокирован
Получается интересный казус -билет на электричку, иногда, дороже билета на самолет..прошу убедиться http://www.ryanair.com/en Ситуация-то ненормальная.
Ситуация-то ненормальная.Лучше плохо лежать, чем хорошо сидеть в ночном Хюндае. В Обычном плацкарте один туалет на 27 пассажиров, тут на 32, не идеально, но приемлемо. От обычного плацкарта будет отличаться для пассажира необходимостью подниматься на второй этаж и отсутствием третьих полок.
Есть мнение, что на втором этаже не удастся сделать верхние боковые полки. Тут есть три альтернативные решения:
1. Отказаться от них и делать вагон на 88 мест, но это не очень эффективно.
2. Сделать форму крыши более угловатой и вместить в полученное пространство эти места. Недостаток - ухудшение аэродинамики, но целесообразность этого должны решить инженеры.
3. Сделать боковые верхние полки ниже, на уровне вторых полок в 6-местных купе. Недостаток - на боковых местах второго этажа пассажиры на нижнем или верхнем есте смогут сидеть или лежать только одновременно. Что бы не было возмущений - сделать скидку 10% или при продавать их преимущественно студентам, все равно по льготам ездят. Если есть такие места в поезде, то для студентов доступны только они. Для инвалидов это не применять, что бы не издеваться над людьми.
Габарит увеличить по ширине до электричек, тогда небоковые места станут длиннее и не придется целовать пятки и пассажирам будет удобнее. Поставить перегородки, как в гомельских КВР плацкартах.
Понятно, что это компромиссное решение в условиях недостатка финансирования и оно лучше, чем ночью возить пассажиров сидя в поездах и автобусах.
Есть мнение, что на втором этаже не удастся сделать верхние боковые полки. Тут есть три альтернативные решения:
1. Отказаться от них и делать вагон на 88 мест, но это не очень эффективно.
2. Сделать форму крыши более угловатой и вместить в полученное пространство эти места. Недостаток - ухудшение аэродинамики, но целесообразность этого должны решить инженеры.
3. Сделать боковые верхние полки ниже, на уровне вторых полок в 6-местных купе. Недостаток - на боковых местах второго этажа пассажиры на нижнем или верхнем есте смогут сидеть или лежать только одновременно. Что бы не было возмущений - сделать скидку 10% или при продавать их преимущественно студентам, все равно по льготам ездят. Если есть такие места в поезде, то для студентов доступны только они. Для инвалидов это не применять, что бы не издеваться над людьми.
Габарит увеличить по ширине до электричек, тогда небоковые места станут длиннее и не придется целовать пятки и пассажирам будет удобнее. Поставить перегородки, как в гомельских КВР плацкартах.
Понятно, что это компромиссное решение в условиях недостатка финансирования и оно лучше, чем ночью возить пассажиров сидя в поездах и автобусах.
У нас в РБ запустили швейцарские электрички"Stadler"по самым обычным маршрутам обычных электропоездов,назвав-региональные и городские линии.очень нравится и билет стоит,как на обычную электричку...А тут не понятно за что берут деньги?
что значит не будут ездить ? заставят!
уберут еще десяток поездов, прижмут автобусы и поднимут цены на бензин.
а то ездить никто не будет ...
не в той стране живете сударь