Останнє редагування модератором:
Таку саму проблему вирішив за допомогою системи запобігання саморозряду акумулятора. Система увімкнута постійно. Акумулятор Exide Premium EA640 пропрацював з лютого 2019 року до липня 2025 року. Схема: реле напруги у розетку - блок живлення від ноутбука (13,2В на виході схеми) - діод. За рік схема споживає до 20кВт*г електроенергії. Раз на півроку зарядження стаціонарним ЗП (Аіда-5С).
Можуть бути проблеми, коли акумулятор повністю зарядиться та бмс-плата відімкне заряд. Тоді акумулятор відвалюється від електро системи та можлива ситуація, коли напруга зросте миттєво більше 18 вольт. Акумулятор виступає в якості буферу і не дає напрузі різко коливатися при зміні частоти обертання двигуна в момент переключення передачі. Я думаю не треба пояснювати, що можливе пошкодження електроніки при стрибках напруги.
Пояснювати цього дійсно не треба.
Але на конкретно свому авто в різні часи кілька разів довелося стикнутися з ситуацією, коли акумулятор вимикався від системи при заведеному двигуні і електроніка при тому жодним чином не пошкодилася.
Більш за то, вважаю що любий нормальний виробник ще на етапі проектування закладає в конструкцію таку ймовірність і якщо у якогось вона при тому горить - то треба подалі обходити ту марку машини.
Яку саме? Що хтось заколгоспить ліферний акум замість свинцю? Або авто буде використовуватись без акуму?
- Реєстрація
- 28.12.15
- Місто
- Харьков
На сколько помню, только древние москвичи переживали спокойно отключение аккума на работающем двигателе. Уже начиная с жигулей, с самой первой модели - отключение аккума при работающем двигателе приводило к перегоранию диодов в генераторе. Чтоб этого не происходило - достаточно было просто включить дальний свет. При отключении аккума, он давал нагрузку на генератор и диоды не горели.
Может и у вас в тот момент что-то подобное было?
На своем авто я такое бы не рискнул пробовать - иметь потом секас с электроникой современного авто - еще то удовольствие.
Це як злетить незатягнуте колесо - це вже нестандартна, аварійна ситуація.
У мене доволі сучасна япономарка, там абсолютно точно не перегоряють діоди в генераторі при знятті клеми з акумулятора при заведеному двигуні.
Перевіряв колись особисто в польових екстремальних умовах.
- Реєстрація
- 28.12.15
- Місто
- Харьков
Зрозуміло що ситуація це нетипова.
Але мова була про те, що нормальні виробники авто проектують електроніку в них з урахуванням ймовірності виникнення такої ситуації за експлуатаці і щоб вона не вигоріла при тому нах.
Post automatically merged:
Двигун просто був заведений, кондиціонер вимкнений, світло ДХО.
Вольтметром напругу в системі тоді не перевіряв, але по зміні яскравості жарівок було зрозуміло що вона коливається в залежності від обертів двигуна.
І нічого не згоріло.
Останнє редагування:
"Помилка того, хто вижив". Просто пощастило. А у іншого згорить, бо жоден виробник на таке не розраховує. Це як люди - один бухає все життя до 90 років і йому нічо, а інший не п'є - не курить все життя, спортом займається, і у 40 рак.
Для того, щоб таке стверджувати, потрібно мати статистику.
Я порівняльних результатів скидання клеми на заведеному двигуні серед сучасних популярних авто різних виробників не знаю, але переконаний що це вкрай поодинокі випадки коли ECU від того вигоряє.
На деяких сучасних авто скидання клеми на непрацюючому авто розглядається як аварія. Тому заміна АКБ можлива лиш в сервісі.
В інструкції до мого згадано про необхідність "перенавчання АКПП" після знеструмлення.
Також обнулюються змінні у газовому компі, сам бачив коли підключався до нього.
Але на практиці ото все перенавчання відбувається автоматично протягом перших десяти хвилин руху.
- Реєстрація
- 28.12.15
- Місто
- Харьков
Оце я розумію, маркетинг!
Але з BMW багато подібного.
Якось дивився по TVN Turbo програму про ремонт якоїсь сучасної сімки, в якій на швидкості від 130 км/год з'являлися незрозумілі вібрації і замінили в ній все, що крутиться аж дійшли до висновку що то щось з карданним валом, хоча й знятий на стенді не показував розбалансування.
В оф. сервісі замінюється він в зборі і коштує якісь космічні гроші.
А виявилося що це їхня фірмова хвороба, зношується його фланець зі сторони диференціалу, який можна випресувати і відремонтувати спеціально виточеними проставками, чим і займається спеціалізована фірма в Варшаві.
Останнє редагування:
Панове, підкажіть скільки часу займає перереєстрація авто через дію. Якщо замовити пластиковий техпаспорт через Укрпошту то треба буде чекати декілька днів. Чи буде цей новий техпаспорт зразу відображатися в дії? Чи може просто швидше заїхати в сервісний центр?
Авто потрібне щодня, не можу чекати поки новий техпаспорт буде їхати. Номер буде залишатися той самий.
Авто потрібне щодня, не можу чекати поки новий техпаспорт буде їхати. Номер буде залишатися той самий.
Буде. Через день-два після угоди.
Залежить, чи вихідні, як скоро угоду "підтвердять".
Андрюх@dp.ua
Член гуртку дідів )))
Так їздь по старому ТП, тим більше якщо наявна страховка
Заберіть тп в старого власника та й їздіть спокійно.