Гран-прі чемпіонату світу «Формули-1»
- Автор теми Андрюх@dp.ua
- Дата створення
Семиразовий чемпіон Формули-1 Міхаель Шумахер підтвердив свою готовність вийти на старт Гран-Прі Європи, замінивши травмованого Феліпе Массу. Німець не зміг відмовити керівнику команди Стефано Доменікалі і президента Ferrari Луки ді Монтеземоло. Міхаель Шумахер: Найголовніше, що всі новини щодо здоров'я Феліпе тільки позитивні. Я бажаю йому якнайшвидшого одужання. Я зустрічався з Стефано Доменікалі і Лукою ді Монтеземоло. Ми обговорили цю тему і дійшли висновку, що я зможу замінити Феліпе. Найближчим часом я приступаю до тренувань. Довгий час я не обговорював тему Формули-1. Однак я зберігаю вірність Ferrari і готовий прийти на допомогу команді .
Это, наверное, лучшее из возможных решений.
Если бы на место Массы пришел кто угодно другой (Алонсо, Кубица, молодой пилот), кроме тестовых Жене и Бадоера, то в любом случае пошли бы спекуляции на тему того, что Масса лишается места. А в случае успешного выступления заменяющего - 200% были бы слухи, что все, Масса больше не вернется. И для восстановления Фелипе это была бы большая проблема.
А Михаэль - это тот вариант, который не вызовет никаких сомнений в том, что он уйдет сразу же, как Масса будет готов выступать. Выступит бренд Феррари и никакого повода для сплетен о будущем Массы за рулем конюшни быть не может.
Можно было бы Жене посадить, но где Жене, а где Шумахер..
Если бы на место Массы пришел кто угодно другой (Алонсо, Кубица, молодой пилот), кроме тестовых Жене и Бадоера, то в любом случае пошли бы спекуляции на тему того, что Масса лишается места. А в случае успешного выступления заменяющего - 200% были бы слухи, что все, Масса больше не вернется. И для восстановления Фелипе это была бы большая проблема.
А Михаэль - это тот вариант, который не вызовет никаких сомнений в том, что он уйдет сразу же, как Масса будет готов выступать. Выступит бренд Феррари и никакого повода для сплетен о будущем Массы за рулем конюшни быть не может.
Можно было бы Жене посадить, но где Жене, а где Шумахер..
кажуть, що Шумахер ще може і не поїхати - адже в нього в лютому була травмована шия. Але якщо поїде - це найкраще з рішень. Для мене формула стала не цікавою. Я завжди вболівав за БМВ - так БМВ йде з Ф.1. І що мені робити. Шумахера не любив - але як він пішов - то я визнав, що це був ТАЛАНТІЩЕ. І роботяга. І якщо він повернеться в формулу - це буде велике надбання. А ще якщо знову стане чемпіоном - це буде супер. А він може повернутися і на місце Райконена, який більше не буде ганятися за Феррарі. Так що я тільки ЗА повернення Шумахера і на постійній основі.
Всегда это три года с тех пор как они купили Заубер?
Звісно, ні. БМВ в Ф.1 значно раніше - з 2000 року, коли вони були мотористами Уільямс. Я тоді для себе вважав Уільямс -це і є БМВ, тому що в жодній іншій команді БМВ не була представлена.
До речі, сказали, що Шумі за кожну гонку платитимуть 4 мульона
Останнє редагування:
Андрюх@dp.ua
Пенсіонер
Пике уволен. На этот раз официально
Нельсиньо Пике подтвердил, что больше не является пилотом команды Renault
«Я получил уведомление от команды Renault, о ее желании прекратить нашим взаимоотношения в этом сезоне. Это большое разочарование для меня. Но в то же время, я чувствую облегчение от того, что закончился один из худших периодов в моей карьере, и я, возможно, смогу начать возвращать свою карьеру в правильное русло, и восстановить свою репутацию быстрого, умеющего побеждать пилота», – сказал Пике, который выигрывал гонки в британской Ф3 и GP2, но не сумел добиться успеха в Ф1.
З.Ы. Ну слава Богу
Нельсиньо Пике подтвердил, что больше не является пилотом команды Renault
«Я получил уведомление от команды Renault, о ее желании прекратить нашим взаимоотношения в этом сезоне. Это большое разочарование для меня. Но в то же время, я чувствую облегчение от того, что закончился один из худших периодов в моей карьере, и я, возможно, смогу начать возвращать свою карьеру в правильное русло, и восстановить свою репутацию быстрого, умеющего побеждать пилота», – сказал Пике, который выигрывал гонки в британской Ф3 и GP2, но не сумел добиться успеха в Ф1.
З.Ы. Ну слава Богу
Андрюх@dp.ua
Пенсіонер
Шумахер отказался возвращаться в гонки
Шумахер отказался возвращаться в гонки
Михаэль Шумахер принял решение не возвращаться в гонки, о чем вчера вечером проинформировал команду Ferrari и своих болельщиков.
«Накануне вечером я информировал Луку ди Монтедземоло и Стефано Доменикали о том, что, к сожалению, не смогу заменить Фелипе. Я действительно предпринял все для того, чтобы мое временное возвращение состоялось, но врачи и терапевты не смогли ничего сделать с болями в шее, которые появились после частных тестов Ф1 в Мюджелло.
Последствия травм, полученных в результате мотоциклетной аварии в феврале, оказались слишком серьезными. По этой причине моя шея пока не способна выдерживать экстремальные нагрузки Формулы 1. Об этом также говорят результаты медицинских тестов, которые были сделаны за последние две недели. Накануне днем было проведено контрольное обследование.
Я глубоко разочарован. Я приношу извинения Ferrari и болельщикам, которые надеялись на мое возвращение. Могу только повторить, что делал все, что в моих силах. Все, что я могу сейчас – пожелать успехов команде в будущих гонках».
Чуть позже
Бадоер вместо Шумахера, вместо Массы
Лука Бадоер станет тем самым пилотом, который заменит Михаэля Шумахера на посту сменщика Фелипе Массы. Это решение было принято, судя по всему, еще вчера вечером, если не раньше, и стало следствием длительной упорной и, несомненно, плодотворной работы итальянца в Ferrari на протяжении последних десяти лет.
«Мы со Стефано Доменикали пришли к совместному решению, дать Луке Бадоеру шанс выступить в составе Scuderia, как награду за его многолетнюю работу в роли тест-пилота», – сказал Лука ди Монтедземоло.
Между тем у наблюдательных болельщиков может сложиться впечатление, что Бадоер еще на прошлой неделе начал подготовку к своему возвращению в гонки. Во всяком случае, именно Лука провел с Шумахером картинговую гонку в Логано.
Ди Монтедземоло очень расстроен
Команда Ferrari выпустила небольшой пресс-релиз, посвященный отказу Михаэля Шумахера возвращаться в гонки, в котором Лука ди Монтедземоло выразил свое сожаление по поводу происшедшего.
«Я был очень расстроен, когда узнал, что Михаэль не сможет вернуться в гонки. За последние дни я по достоинству оценил его усилия, и сверхъестественную мотивацию, которая передалась от всей команде и всем нашим болельщикам по всему миру.
Без сомнения, его возвращение пошло бы на пользу Ф1, и я уверен, он смог бы опять бороться за победы. От имени Ferrari и всех болельщиков, я хочу поблагодарить его за усилия, и за то, что он сделал для команды в этих обстоятельствах
Эдди Джордан: «Михаэль не возвращается, от этого потеряли мы все»
Сегодня в мире Формулы-1 говорят только о Михаэле Шумахере. Эдди Джордан в интервью TalkSport с грустью говорил о том, что возвращение чемпиона отменяется. По его мнению, от этого теряем мы все.
«Лэнс Армстронг не стал бы участвовать в Тур де Франс, если бы не был на 100% готов. С Шумахером та же история. Но я удивлен, что с решением тянули так долго.
У Шумахера по-прежнему есть скорость, но состояние его шеи после аварии не позволит ему выдержать двухчасовую нагрузку гонки. Михаэль не возвращается, от этого потеряли мы все, я бы хотел посмотреть, как ему удастся справиться с молодыми пилотами».
По мнению ирландца, решение Шумахера наносит Ferrari болезненный удар. Но он полагает, что это может ускорить возвращение Фелипе Массы или переход Фернандо Алонсо.
«Масса быстро идет на поправку, а текущая ситуация может дать ему стимул к возвращению уже в Монце (13 сентября). Но отказ Михаэля – удар по Ferrari. Он был необходим команде для поднятия боевого духа.
Будь я на месте Ferrari, я бы попытался заключить сделку с Флавио Бриаторе и переманить Алонсо к себе уже сейчас, а не в следующем году».
Вот так поворот
Шумахер отказался возвращаться в гонки
Михаэль Шумахер принял решение не возвращаться в гонки, о чем вчера вечером проинформировал команду Ferrari и своих болельщиков.
«Накануне вечером я информировал Луку ди Монтедземоло и Стефано Доменикали о том, что, к сожалению, не смогу заменить Фелипе. Я действительно предпринял все для того, чтобы мое временное возвращение состоялось, но врачи и терапевты не смогли ничего сделать с болями в шее, которые появились после частных тестов Ф1 в Мюджелло.
Последствия травм, полученных в результате мотоциклетной аварии в феврале, оказались слишком серьезными. По этой причине моя шея пока не способна выдерживать экстремальные нагрузки Формулы 1. Об этом также говорят результаты медицинских тестов, которые были сделаны за последние две недели. Накануне днем было проведено контрольное обследование.
Я глубоко разочарован. Я приношу извинения Ferrari и болельщикам, которые надеялись на мое возвращение. Могу только повторить, что делал все, что в моих силах. Все, что я могу сейчас – пожелать успехов команде в будущих гонках».
Чуть позже
Бадоер вместо Шумахера, вместо Массы
Лука Бадоер станет тем самым пилотом, который заменит Михаэля Шумахера на посту сменщика Фелипе Массы. Это решение было принято, судя по всему, еще вчера вечером, если не раньше, и стало следствием длительной упорной и, несомненно, плодотворной работы итальянца в Ferrari на протяжении последних десяти лет.
«Мы со Стефано Доменикали пришли к совместному решению, дать Луке Бадоеру шанс выступить в составе Scuderia, как награду за его многолетнюю работу в роли тест-пилота», – сказал Лука ди Монтедземоло.
Между тем у наблюдательных болельщиков может сложиться впечатление, что Бадоер еще на прошлой неделе начал подготовку к своему возвращению в гонки. Во всяком случае, именно Лука провел с Шумахером картинговую гонку в Логано.
Ди Монтедземоло очень расстроен
Команда Ferrari выпустила небольшой пресс-релиз, посвященный отказу Михаэля Шумахера возвращаться в гонки, в котором Лука ди Монтедземоло выразил свое сожаление по поводу происшедшего.
«Я был очень расстроен, когда узнал, что Михаэль не сможет вернуться в гонки. За последние дни я по достоинству оценил его усилия, и сверхъестественную мотивацию, которая передалась от всей команде и всем нашим болельщикам по всему миру.
Без сомнения, его возвращение пошло бы на пользу Ф1, и я уверен, он смог бы опять бороться за победы. От имени Ferrari и всех болельщиков, я хочу поблагодарить его за усилия, и за то, что он сделал для команды в этих обстоятельствах
Эдди Джордан: «Михаэль не возвращается, от этого потеряли мы все»
Сегодня в мире Формулы-1 говорят только о Михаэле Шумахере. Эдди Джордан в интервью TalkSport с грустью говорил о том, что возвращение чемпиона отменяется. По его мнению, от этого теряем мы все.
«Лэнс Армстронг не стал бы участвовать в Тур де Франс, если бы не был на 100% готов. С Шумахером та же история. Но я удивлен, что с решением тянули так долго.
У Шумахера по-прежнему есть скорость, но состояние его шеи после аварии не позволит ему выдержать двухчасовую нагрузку гонки. Михаэль не возвращается, от этого потеряли мы все, я бы хотел посмотреть, как ему удастся справиться с молодыми пилотами».
По мнению ирландца, решение Шумахера наносит Ferrari болезненный удар. Но он полагает, что это может ускорить возвращение Фелипе Массы или переход Фернандо Алонсо.
«Масса быстро идет на поправку, а текущая ситуация может дать ему стимул к возвращению уже в Монце (13 сентября). Но отказ Михаэля – удар по Ferrari. Он был необходим команде для поднятия боевого духа.
Будь я на месте Ferrari, я бы попытался заключить сделку с Флавио Бриаторе и переманить Алонсо к себе уже сейчас, а не в следующем году».
Вот так поворот
Андрюх@dp.ua
Пенсіонер
Договор Согласия: три болида и вето Ferrari
Договор Согласия, многосторонний договор, определяющий основные аспекты жизни Чемпионата Мира Ф1, является конфиденциальным документом. При этом каждая сторона, подписывая его, обязуется не разглашать, и всегда через какое-то время после подписания отдельные пункты Договора начинают появляться в массмедиа.
Вот и сейчас, через неделю после подписания очередной версии Договора Согласия, рассчитанного до 2012 года, финская газета Turun Sanomat опубликовала отдельные выдержки соглашения между командами, FIA и владельцами коммерческих прав. Правда, финским обозревателям придется поверить на слово, проверить правильность предоставленной ими информации в настоящий момент нет никакой возможности.
По новому Договору Согласия в каждом Гран При должно принимать участие не меньше 20 машин. Если же по каким-то причинам в Чемпионате Мира останется лишь девять команд – маловероятно, но все же – то будут выбраны две команды, которые получат право выставлять по три машины. Но в зачет Чемпионата при этом будут идти результаты лишь двух лучших машин по результатам каждой гонки. В качестве компенсации, команды, которые будут выставлять по три машины, получат право увеличить свой бюджет на 20%.
Суперлицензии должны стать многократно дешевле, и теперь пилотам придется выложить 1609 евро фиксированного взноса, плюс по 440 евро за каждое очко, заработанное в предыдущем сезоне.
Некоторые изменения претерпел и порядок принятия ключевых решений. Теперь большая часть изменений в Регламентах будет приниматься рабочими группами FOTA и Комиссией Ф1. Также для принятия решений достаточно будет согласия простого большинства команд (то есть семи «конюшен»), что открываает интересные перспективы. Так, например, при полном единодушии FOTA может провести любые интерсеные ей решения, тогда как новые команды даже при поддержке «отчисленных» из FOTA не имеют такой возможности. Но наиболее интересным является пункт, который сохраняет за Ferrari то самое спорное право вето на любые изменения Регламента, которым Scuderia пыталась оперировать в временя весенних споров о будущем Ф1.
Что же касается альтернативного Чемпионата, то команды пообещали не угрожать им аж до 2012 года.
Договор Согласия, многосторонний договор, определяющий основные аспекты жизни Чемпионата Мира Ф1, является конфиденциальным документом. При этом каждая сторона, подписывая его, обязуется не разглашать, и всегда через какое-то время после подписания отдельные пункты Договора начинают появляться в массмедиа.
Вот и сейчас, через неделю после подписания очередной версии Договора Согласия, рассчитанного до 2012 года, финская газета Turun Sanomat опубликовала отдельные выдержки соглашения между командами, FIA и владельцами коммерческих прав. Правда, финским обозревателям придется поверить на слово, проверить правильность предоставленной ими информации в настоящий момент нет никакой возможности.
По новому Договору Согласия в каждом Гран При должно принимать участие не меньше 20 машин. Если же по каким-то причинам в Чемпионате Мира останется лишь девять команд – маловероятно, но все же – то будут выбраны две команды, которые получат право выставлять по три машины. Но в зачет Чемпионата при этом будут идти результаты лишь двух лучших машин по результатам каждой гонки. В качестве компенсации, команды, которые будут выставлять по три машины, получат право увеличить свой бюджет на 20%.
Суперлицензии должны стать многократно дешевле, и теперь пилотам придется выложить 1609 евро фиксированного взноса, плюс по 440 евро за каждое очко, заработанное в предыдущем сезоне.
Некоторые изменения претерпел и порядок принятия ключевых решений. Теперь большая часть изменений в Регламентах будет приниматься рабочими группами FOTA и Комиссией Ф1. Также для принятия решений достаточно будет согласия простого большинства команд (то есть семи «конюшен»), что открываает интересные перспективы. Так, например, при полном единодушии FOTA может провести любые интерсеные ей решения, тогда как новые команды даже при поддержке «отчисленных» из FOTA не имеют такой возможности. Но наиболее интересным является пункт, который сохраняет за Ferrari то самое спорное право вето на любые изменения Регламента, которым Scuderia пыталась оперировать в временя весенних споров о будущем Ф1.
Что же касается альтернативного Чемпионата, то команды пообещали не угрожать им аж до 2012 года.
Андрюх@dp.ua
Пенсіонер
Renault будет выступать в Валенсии (официально)
Только что FIA опубликовала решение Апелляционного Суда, который сегодня рассматривал жалобу Renault против стюардов ГП Венгрии дисквалифицировавших команду на одну гонку.
Во время заседания Renault признала себя виновной в том, что нарушила Спортивный Регламент, выпустив машину на трасу после пит-стопа, не убедившись в ее безопасности. Однако команда попросила смягчить наказание, так как дисквалификация является слишком серьезной мерой, и по ее мнению, не соответствует проступку.
Апелляционный Суд, заслушав аргументы сторон, принял решение удовлетворить апелляцию и отменить решение стюардов ГП Венгрии, но вместе с тем, наказать команду штрафом в размере $50000.
Только что FIA опубликовала решение Апелляционного Суда, который сегодня рассматривал жалобу Renault против стюардов ГП Венгрии дисквалифицировавших команду на одну гонку.
Во время заседания Renault признала себя виновной в том, что нарушила Спортивный Регламент, выпустив машину на трасу после пит-стопа, не убедившись в ее безопасности. Однако команда попросила смягчить наказание, так как дисквалификация является слишком серьезной мерой, и по ее мнению, не соответствует проступку.
Апелляционный Суд, заслушав аргументы сторон, принял решение удовлетворить апелляцию и отменить решение стюардов ГП Венгрии, но вместе с тем, наказать команду штрафом в размере $50000.
Андрюх@dp.ua
Пенсіонер
Экклстоун опять вспомнил о медалях
Берни Экклстоун опять напомнил о том, что было бы неплохо вернуться к обсуждению его системы вручения медалей победителям, вместо начисления очков, и соответственно определения Чемпиона Мира по большему числе побед. По словам британца, если бы его идея не был отвергнута командами прошлой зимой, то интрига в Чемпионате сохранялась бы по сей день, а Феттель мог бы реально бороться за титул.
«Если бы система вручения медалей, которую я предлагал, использовалась в этом году, Феттель все еще боролся бы за титул», – заявил в интервью Auto Bild Экклстоун, который считает, что 23-очковое отставание немца от Баттона лишает пилота почти всех шансов.
«Думаю, Феттель способен выиграть еще пять гонок, но из-за этой тупой очковой системы, этого будет мало для Чемпионства».
Впрочем, система Экклстоуна далеко не так идеальна, как ему того хотелось бы. Во-первых, Феттелю, для завоевания титула пришлось бы действительно выиграть еще, как минимум, пять гонок из оставшихся семи. Тогда как, при традиционной «очковой» системе он вполне может попытаться догнать Батона, просто финишируя перед ним и набирая на каждой гонке чуть больше очков, чем британец – в среднем Феттелю нужно отыгрывать у Баттона по 3-4 очка за Гран При.
К тому же, именно очковая система сделала из Марка Уэббера претендента на титул. Сейчас австралиец уступает Баттону всего 18,5 очков и также имеет некоторые шансы на победу в Чемпионате, тогда как при «медальной» системе, со своей единственной победой Марк уже давно выбыл бы из списка претендентов – одержать шесть побед в семи гонках, определенно, из области фантастики.
Ниже для сравнения две табличы Чемпионата Мира. Одна действующая очковая, а вторая таблица, которая использовалась бы при «медальной» системе. Очевидно, при каком именно способе определения Чемпиона борьба острее.
|Пилот| Очки
1. |Дж.Баттон| 70
2. |М.Уэббер| 51,5
3. |С.Феттель| 47
4. |Р.Баррикелло| 44до конца сезона «осталось» 70 очков
|Пилот| Победы
1. |Дж.Баттон| 6
2. |С.Феттель| 2
3. |М.Уэббер| 1
4. |Р.Баррикелло| -до конца сезона «осталось» 7 побед
Берни Экклстоун опять напомнил о том, что было бы неплохо вернуться к обсуждению его системы вручения медалей победителям, вместо начисления очков, и соответственно определения Чемпиона Мира по большему числе побед. По словам британца, если бы его идея не был отвергнута командами прошлой зимой, то интрига в Чемпионате сохранялась бы по сей день, а Феттель мог бы реально бороться за титул.
«Если бы система вручения медалей, которую я предлагал, использовалась в этом году, Феттель все еще боролся бы за титул», – заявил в интервью Auto Bild Экклстоун, который считает, что 23-очковое отставание немца от Баттона лишает пилота почти всех шансов.
«Думаю, Феттель способен выиграть еще пять гонок, но из-за этой тупой очковой системы, этого будет мало для Чемпионства».
Впрочем, система Экклстоуна далеко не так идеальна, как ему того хотелось бы. Во-первых, Феттелю, для завоевания титула пришлось бы действительно выиграть еще, как минимум, пять гонок из оставшихся семи. Тогда как, при традиционной «очковой» системе он вполне может попытаться догнать Батона, просто финишируя перед ним и набирая на каждой гонке чуть больше очков, чем британец – в среднем Феттелю нужно отыгрывать у Баттона по 3-4 очка за Гран При.
К тому же, именно очковая система сделала из Марка Уэббера претендента на титул. Сейчас австралиец уступает Баттону всего 18,5 очков и также имеет некоторые шансы на победу в Чемпионате, тогда как при «медальной» системе, со своей единственной победой Марк уже давно выбыл бы из списка претендентов – одержать шесть побед в семи гонках, определенно, из области фантастики.
Ниже для сравнения две табличы Чемпионата Мира. Одна действующая очковая, а вторая таблица, которая использовалась бы при «медальной» системе. Очевидно, при каком именно способе определения Чемпиона борьба острее.
1. |Дж.Баттон| 70
2. |М.Уэббер| 51,5
3. |С.Феттель| 47
4. |Р.Баррикелло| 44
1. |Дж.Баттон| 6
2. |С.Феттель| 2
3. |М.Уэббер| 1
4. |Р.Баррикелло| -
Андрюх@dp.ua
Пенсіонер
Грожан официально второй пилот Renault
Команда Renault официально подтвердила, что вторым пилотом команды на ГП Европы и до конца сезона, будет Роман Грожан. Молодой пилот имеющий двойное французско-щвейцарское гражданство, но выступающий с французской лицензией, заменил во втором болиде команды Нельсона Пике-младшего, уволенного после ГП Венгрии в связи с неудовлетворительными результатами. Место же третьего пилота команды займет Лукас ди Грасси.
«Я очень рад, что команда Renault дала мне шанс стать боевым пилотом. Я с нетерпением жду дня, когда сяду за руль R29, и помогу команде добиться максимально возможного результата. А еще для меня большая честь быть напарником Фернандо, и дебютировать рядом с двукратным Чемпионом Мира», – сказал Роман Грожан.
Для Грожана, который дебютирует в ближайший уик-энд в Валенсии, «повышение» до уровня Ф1 будет означать автоматический отказ от Чемпионских амбиций в Серии GP2. За четыре этапа до конца сезона Грожан занимает в общем зачете Серии вторую позицию, уступая двенадцать очков лидеру, Николасу Хюлькенбергу, но его «серебро», скорее всего, достанется Виталию Петрову или Лукасу ди Грасси.
Команда Renault официально подтвердила, что вторым пилотом команды на ГП Европы и до конца сезона, будет Роман Грожан. Молодой пилот имеющий двойное французско-щвейцарское гражданство, но выступающий с французской лицензией, заменил во втором болиде команды Нельсона Пике-младшего, уволенного после ГП Венгрии в связи с неудовлетворительными результатами. Место же третьего пилота команды займет Лукас ди Грасси.
«Я очень рад, что команда Renault дала мне шанс стать боевым пилотом. Я с нетерпением жду дня, когда сяду за руль R29, и помогу команде добиться максимально возможного результата. А еще для меня большая честь быть напарником Фернандо, и дебютировать рядом с двукратным Чемпионом Мира», – сказал Роман Грожан.
Для Грожана, который дебютирует в ближайший уик-энд в Валенсии, «повышение» до уровня Ф1 будет означать автоматический отказ от Чемпионских амбиций в Серии GP2. За четыре этапа до конца сезона Грожан занимает в общем зачете Серии вторую позицию, уступая двенадцать очков лидеру, Николасу Хюлькенбергу, но его «серебро», скорее всего, достанется Виталию Петрову или Лукасу ди Грасси.
Андрюх@dp.ua
Пенсіонер
Saab, каждому свое Я без Ф-1 пипец тоскую
Я без Ф-1 пипец тоскуюDe Marco
ExUNDERDOG
я уже жду когда в рено прийдет хороший 2-ой пилот...
Действительно это кому как... Я вот тоже не фанат формулы. Но вот как попадал раньше на трансляцию и время было, то обязательно смотрел.
Saab, каждому свое
Тоску по Ф-1 заменяю просмотром Мото ГП