Як саме переробив цей UPS? Бо він під ферум не заточений. Знаходжу мало варіантів переробок, з викорисанням зовнішнього зарядного блока.
А навіщо його переробляти? Напруга заряду в нього 13,76В, отже зарядить він той LFP до 80% і перезарядити його не вдасться. При відключенні заряду на акумуляторі залишаються ті самі 13,76В, але при увімкненні UPSа останній тестується, тім самим трохи зменшує напругу до 13,4В, що майже відповідає 100% заряду АГМ Pb акумулятора. 80% від LFP акумулятора 13А*г це приблизно 10,4А*г при напрузі (12,0-13,4)В, що більше, ніж у PB акумуляторах. LFP чудово себе поводить у циклічних режимах, особливо при недозаряді. Звісно, для коректного заряду треба балансир (я замовив активний з блютуз, щоб до батарейки не лазити). При розряді після 12В вниз струм повинен різко знизитись, UPS вимкнеться. Після вимкнення повинен відбутися "відскок" напруги вгору, то ж акумулятор не буде розряджений до критичних значень. Який струм заряду в цього UPSа я не знаю, але не більше 3А, що мене (та акумулятор) цілком влаштує. Транс великий, тому, думаю, витримає. Це тільки теорія, треба перевіряти самому.
Пояснення (на істину не претендую): я свідомо не заряджаю свої LFP акумулятори напругою вище, ніж 3,45В на комірку (13,8В на 4S збірку). Далі тільки тепло та розбіг комірок при невеликом збільшенні заряду, тому що комірки б/в, що б не казали китайці. Балансування з 3,3В струмом до 0,4А. Через дві години після закінчення заряду примусове відключення балансиру.
Що я тільки не пробував..)) Але, ми ж ніби про поради користувати AGM, або взагалі автомобільні ca, з lifepo4 "кожен зможе", але їх зараз або 1)не знайти, 2)ціна як за літак. Пізно всрались вже.
