Укрзалізниця — залізничні перевезення та послуги

[fan]

Українська залізниця ¤ Укрзалізниця​

uz.gov.ua | стаття у Вікіпедії
Придбання проїзних документів (online):

• booking.uz.gov.ua
• мобільний застосунок Посилання на завантаження з AppStore та Google Play
• чат-боти: Apple Messages, Facebook, Telegram, Viber

Вартість квитків через мобільний застосунок і чат-боти трохи дешевше вартості квитків на сайті.
На період дії воєнного стану попередній продаж квитків відкривається з 8:00 за 20-ть діб до відправлення потяга.

Замовлення послуг онлайн: групові квитків (для організованих груп), UZ Lounge (Київ), пошук забутих речей, вагон-автомобілевіз (для подорожей зі власним авто), вокзальний помічник (для маломобільних пасажирів)
Служба відстеження квитків на поїзди: Tickets Waiter може не відкриватися без VPN

Спойлер: Коефіцієнти індексації до тарифів

Коефіцієнти індексації до тарифів (квитка та плацкарти) на перевезення пасажирів у внутрішньому сполученні за календарними періодами

Період відправлення поїзда​	Кількість днів​	Коефіцієнт індексації​
01–20 січня	20​	1,02​
21–31 січня	11​	0,86​
лютий	28–29​	0,95​
березень	31​	1,01​
01–27 квітня	27​	1,02​
28 квітня — 8 травня	11​	1,03​
9 травня	1​	0,8​
10–31 травня	22​	1,01​
1 червня — 31 серпня	92​	1,07​
вересень	30​	1,02​
1 жовтня — 24 грудня	85​	0,93​
25 грудня — 30 грудня	6​	1,1​
31 грудня	1​	0,7​

Спойлер: Щодо старту продажів квитків

Зазвичай продаж відкривається за 45-ть діб о 8-ої ранку. Але є й нюанси.
Увесь поїзд на певну дату ніколи відразу в продаж не вивалюють на сайт, а вільні місця порційно трохи щодня відкривають до продажу, аж до дня відправлення. Плюс усілякі бронювання. Нереалізовану бронь зазвичай знімають і решту вільних місць відправляють у продаж за добу до відправлення.

Спойлер: Розклад руху

• призначених пасажирських поїздів
• приміських поїздів:
  • Львівська
  • Південно-Західна
  • Південна
  • Одеська
  • Придніпровська
  • Донецька
  • Кримська

Спойлер: Контакти

Довідково-інформаційна служба (доставка квитків по м. Київ): 0 (44) 309-7005, 7:00–21:00
Платна довідка: 0 (900) 908-005, цілодобово
Якість та сервіс: 0 (800) 503-111, [email protected]
Стоп-корупція: 0 (800) 503-222, [email protected]

Послуги вагона-автомобілевоза (правила перевезення автомобілів)

Спойлер: Річна статистика продажу квитків

Рік​	Кількість проданих квитків​
2021​	26 853 292​
2020​	19 524 973​
2019​	53 355 715​
2018​	55 885 651​
2017​	53 669 618​
2016​	48 784 030​
2015​	43 624 429​

 

[PetroChorn]

Станция Голованевск -- ныне станция стыкования широкой и узкой колеи (ранее по этому направлению такой, стыковочной, в смысле, была Подгородная) и станция пересадки одновременно. По широкой колеи два раза в неделю (пятница и воскресенье, ранее был и третий день: понедельник, но его отменили) из Помошной ходит бомбей: тепловоз ЧМЭ3 и один пассажирский вагон с проездом по пригородному тарифу, а в эти же дни, тоже два раза в неделю, из Гайворона выезжает узкоколейный пассажирский поезд из тепловоза ТУ2 и одного вагона. Прибывают они в Голованевск с разных сторон примерно в одно и то же время, обмениваются пассажирами (это называется "согласованная пересадка") и снова разъезжаются в разные свои стороны.
При подъезде к Голованевску, справа, на земляном полотне бывшего узкого пути, которое сопровождало нас за окном всю дорогу, уже появилась узкая колея, от края которой всё её продолжение до Подгородной разобрали:

Прибыли в Голованевск (рейсом 6169, приб. 10.12):

Тепловоз ЧМЭ3 уже отцепился от вагона бомбея, чтоб обогнаться и снова ехать с бомбеем обратно на Помошную (рейсом 6170, отпр. 10.57):

Кроме всего этого, по нормальной широкой колее сюда подаются грузовые вагоны и станция живёт, хоть и небольшой, но своей грузовой жизнью. Ранее здесь грузы возились по узкой колее, но их (грузы) теперь по узкоколейке абсолютно не возят: по узкой колее осталось только исключительно пассажирское движение (сродни такому большому по территории аттракциону).
У самого здания станции -- тот самый узкий путь и два станционных пути с ручными стрелками, чтоб тепловоз узкоколейного поезда тоже мог обогнаться для обратного пути:

Переезд с узкой колеёй, уходящей вглубь, в сторону Гайворона.
Шлагбаумы на переезде с ручным управлением, такие тоже были когда-то и на главных ходах в своё время. Закрывались они в ручную, при помощи привода с тросиками, а открывались сами: дежурный по переезду только освобождал специальную собачку (стопор) на приводе и под действием нагруженного позади противовеса шлагбаум приходил в открытое положение:

Самый настоящий живой СЕМАФОР! Семафор -- это не то, чем пытаются сегодня обзывать современные поездные светофоры, а именно данное механическое (подчеркну) сигнальное приспособление, где его сигналом служит угловое положение сигнального крыла (двух крыльев), которое только по ночам дублируется слабыми сигнальными огнями. Ныне эти огни электрические, а в ранние времена для этого на специальном приспособлении на тросиках поднимали зажигаемую на ночь керосиновую лампу (две лампы)! Следы того приспособления на тросиках остаются видны на семафоре и до настоящего времени! Да и сам семафор до сегодняшнего дня в целом управляется вручную, механически дистанционно при помощи системы тросиков:

Здание станции с вокзалом со стороны посёлка (кстати, райцентра Кировоградской области):

Вот вот должен подойти узкоколейный поезд из Гайворона:

 

[PetroChorn]

Вот и он, долгожданный!)))) (Рейсом 6290, приб. 10.36)

Уже обогнались и готовы ехать на Гайворон (рейсом 6291 отпр. 11.08):

Отправились. Внутри вагон -- не шире, чем в вагоне трамвая (сидения по системе 1 на 2 через проход), да и по длине тоже почти такой же:

Вид из задней торцевой двери:

Остановка перед переездом:

Бывшая станция Грушка:

Самой станции как таковой здесь давно нет (а считается только остановка для пригородного поезда), но второй (бывший станционный) путь здесь оставили в резерве:

 

[PetroChorn]

Переезд Таужня: Система, когда нормально перекрыт железнодорожный путь. Мы подъехали и сделали служебную остановку. Локомотивно/поездная бригада вручную открыла себе (нам) путь, затем проехали через переезд, потом за собой закрыли и поехали себе далее. Вид из заднего вагона, после приведения переезда в нормальное состояние после себя:

Бывшая станция Таужня:

Цементный завод по Таужне:

От цементного завода к Гайворону (по сути -- наоборот: от Гайворона к цементному на бывшей станции Таужня) уже с противоположной стороны, доходит широкая колея, но ею не пользуются.

На перегоне несколько парадоксальная ситуация: широкой колеёй не пользуются совсем, а узкой -- только два раза в неделю:

Бывшая станция Мощёная:

Станция Хощевато. Вот это уже как раз действующая станция, где прослеживается работа по широкой колее:

На станции Хощевато есть электрическая централизация стрелок и сигналов, как на нормальной настоящей станции! Даже в Гайвороне ручное управление стрелками, а на перегоне установлена полублокировка. Но это для широкой колеи, а в узкоколейном сегменте регулировка движения осуществляется старым дедовским методом: жезловой системой.

 

[PetroChorn]

После Хощевато глухое пересечение узкой и широкой колеи, и прямой путь на Гайворон.

Прибыли в Гайврон точно по расписанию (приб. 13.45)
Павильон (так называемый) Гайворон Узкий. Тут даже когда-то работала билетная касса, специализировавшаяся по узким поездам.))) Это напротив через железнодорожные пути (уже широкой колеи) от здания основного вокзала Гайворн (Гайворон широкий):

Историческая справка: Изначально Гайворон был исключительно узкоколейный, весьма мощный узел и центр данного железнодорожного региона по узкой колее. Узкий путь о него отходил на запад через Рудницу до Каменки (Молдова), на восток до Подгородной, и на север через Винницу до Бердичева! Это не считая боковых тупиковых ответвлений: на Чечельник и, возможно, в сторону Вапнярки, где ещё долгое время (до 2000 года, потом полностью ликвидировали) маленьким кусочком (обособленным островком) функционировала локальная узкоколейка Вапнярка -- Ямполь, которая, возможно, имела прямой выход на Гайворон (но исторических документов, это подтверждающее, не имею). Дорога была весьма мощной и многозначимой для своего времени в регионе, с хорошоо развитым, как пассажирским, так и грузовым движением.
Снегоочиститель узкой колеи:

Да, кстати: почти всю дорогу нас сопровождала довольно большая группа европейских туристов, для которых наша эта дорога была весьма конкретной экзотикой. Они разделились на две подгруппы: одна ехала с нами в вагоне, а другая -- параллельно сопровождала нас по автодороге на своём автобусе. Всю дорогу они фотографировали и снимали на камеры (чуть было не сказал: на КИНОкамеры =) ). Ну, и я, в том числе, в их компании трохи пофотографировал=). Там были дядьки-туристы любители железных дорог из Германии, Австрии и Польши. По дороге с поляком мы могли общаться на "ломанном украинском" (яркий пример, когда "языком межнационального общения" может с успехом выступать не русский, а именно Украинский язык!), я давал попутные комментарии, а он через английский переводил остальным сопровождавшим европейцам.

Вид с переходного моста на базу пути (Гайворонская дистанция пути ПЧ7). Хорошо видно, как путевая мотриса на базе легкового автомобиля типа "Победа" выехала за пределы базы (второй снимок ниже).

 

[PetroChorn]

Гайворон узкий:

Гайворон широкий:

Гайворон город:

Всё здесь очень сильно мне напоминает близкую мне Балту. Так Балта, по местным меркам, здесь рядом, под боком: километров 50-70 отсюдова: от час/полтора езды на машине! (С учётом состояния дорог).

Перрон с широкой стороны:

Со стороны Христиновки (через Зятковцы) заехал большой "бухтящий" тепловоз 2ТЭ10М:

Бывший крытый грузовой вагон узкой колеи: использовался некоторое время как сарай:

 

[PetroChorn]

Сплетение узкой и широкой колеи в четырёхрельсовый путь:

Бывшая водозаправочная колонка около водонапорных башен для узкоколейных паровозов. Металлическая труба колонки была сопряжена с сигнальным указателем, сигнализирующим красным при повороте трубы в заправочное положение: поперёк пути, а в само сигнальное устройство когда-то вставлялась керосиновая лампа.

Рельсу более 100 лет, а он -- в работе до сих пор!

Недалеко от переезда: каменная дорога и козы на путях:

После осмотра Гайворона (узла и города) готовлюсь ехать далее, на Рудницу. Готовится к отправлению следующий поезд (под тем же тепловозом ТУ2 263, но с тремя вагонами в составе):

Рейс 6273 Гайворон -- Рудница отпр. 17.25:

Вагон с классическими деревянными сидениями:

Остановка платформа Пионер:

 

[PetroChorn]

Ещё действующая, но сильно обмельчавшая станция Бершадь:

Хвост моего поезда и скрещение со встречным 6274 Рудница -- Гайворон (ТУ2 071 и один вагон):

Именно с этой станции в далёком 1990 году (в феврале) я в первый раз познакомился с этой нашей узкоколейкой, проехал от Бершади до Рудницы, и пообещал себе, что ещё раз приеду и проедусь по ней по всей её длине: от Рудницы до Подгородной (или наоборот). Прошло более 27 лет. Изменения разительны. Тогда поезд был полноценным грузопассажирским: от Бершади наши пассажирские вагоны были в хвосте довольно большой вереницы грузовых, на станциях тепловоз (тогда был даже не ТУ2, а более современный ТУ7) делал манёвры с вагонами, после окончания которых снова с поездом ехали далее. Сегодня ничего подобного нет. Только ТУ2 и малосоставные пассажирские поезда, От самой станции Бершадь только одни воспоминания: грузовые её объекты не работают и сохранилось лишь слабенькое пассажирское движение. В ненастье (гололёд) ноября 2000 года сильно пострадали воздушные линии связи и сопряжённая с ними связь жезловой блокировки. Воздушную линию связи решено было не восстанавливать, а регулировку оставшегося движения вместо жезловой системы осуществлять по телефонной связи (был проложен телефонный кабель).

Отправились далее, за окнами стемнело очень быстро, а до Рудницы было ещё ехать и ехать:

Прибыли в Рудницу в 21.20 и тепловоз, обогнавшись, стал на ночёвку, чтоб отправиться с поездом на следующее ранее утро в 4.05 в обратный путь на Гайворон.
По Руднице был когда-то мощный парк путей узкой колеи, с перегрузочным комплексом: на автотранспорт и на вагоны нормальной широкой колеи, а узкий путь здесь не обрывался, а продолжался южнее до Попелюх, пересекая на перегоне по мосту главный ширококолейный ход, после Попелюх, через угловой заезд данной станции путь шёл на Молдову: в Каменку. Сейчас там всё полностью разобрано и только пустое и унылое земляное полотно напоминает, что в тех местах когда-то пролегал узкий путь.

После краткого ночного осмотра Рудницы (того, что можно ещё увидеть ночью) переехал на электропоезде Одесса -- Вапнярка в Вапнярку на посадку на поезд на Одессу, так как поезд 227 Львов -- Одесса по станции Рудница остановки не имеет.
В Вапнярке покормил местную кошечку (около вокзала):

Г.Ы. Только сейчас заметил и улыбнулся: По последнему фото можно было подумать, что предложил кошечке ещё и закурить!)))))))

 

[Кочевник]

PetroChorn, дуже пізнавально. Дякую. Пиши частіше.

 

[Андрюх@dp.ua]

PetroChorn, зачетно! Как-будто сам проехал по этому пути. Спасибо!

 

[PetroChorn]

Актуальная для некоторой категории наших работников проблема:

"Вестник Профсоюза".

 

[Паук]

Да, по поводу этого так называемого "карпатского трамвайчика", который по своей сути никаким трамваем как раз и не является, а представляет собой самую обыкновенную узкоколейку, из которых на Львовской дороге есть ещё в Закарпатье и в Полесье (Полесскую сообщением Антоновка -- Заречное, вроде, закрыли и пассажиров по ней теперь не возят).

Когда-то мне попадалась инфа, на Полтавщине была довольно протяженная узкоколейка, вроде для сахзаводов. В двухтысячных (вроде) ее благополучно разобрали...
"Карпатський трамвай" как туристический объект/маршрут очень шикарный, хотя это полноценная железка для лесозаготовок (мы пропускали груженый кругляком состав) с "дофигакм" рабочих путей.

ЗЫ: Где-то по дороге Мукачеве-Хуст проезжали ж/д переезд, когда увидел там узкоколейку, удивился, причем тянется она по селу прилично. Пытался погуглить -ничего не нашел...

 

[PetroChorn]

Когда-то мне попадалась инфа, на Полтавщине была довольно протяженная узкоколейка, вроде для сахзаводов. В двухтысячных (вроде) ее благополучно разобрали...
"Карпатський трамвай" как туристический объект/маршрут очень шикарный, хотя это полноценная железка для лесозаготовок (мы пропускали груженый кругляком состав) с "дофигакм" рабочих путей.

ЗЫ: Где-то по дороге Мукачеве-Хуст проезжали ж/д переезд, когда увидел там узкоколейку, удивился, причем тянется она по селу прилично. Пытался погуглить -ничего не нашел...

За Полтавщину ничего не знаю, нет информации - значит её "удачно" таки разобрали за ненадобностью. А та, что у Вас была по дороге на Хуст - то вполне допускаю, что эта и есть та самая закарпатская узкоколейка, которая выходит к широкой колее в районе станции Берегово (если мне не изменяет память).
А по нашей Одесской узкоколейке в Гайвороне никаких грузов давно и ничего не возят: только редкие пассажирские перевозки. Нехилый туристический объект, скажу всем вам, хотя и без официального такого статуса (мало кто о ней знает в широком загале, бо все только про тот так называемый "трамвай" знают и говорят, а наша Одесская в Гайвороне ничем, считаю, не хуже, разве что, не по горам, а по равнине проходит), так как данная дорога имеет большое местное социальное значение, что удерживает её от окончательного закрытия. Но забугорные туристы пронюхали о ней и я был свидетелем их познавательной поездки по нашей узкоколейке.

 

[Вик Влад]

Да, я тоже когда то узкоколейкой с Бершади до Рудницы ехал. Правда это было лет 25-27 назад. Бойца беглеца вез с мамашой в часть. Уже смутно помню, но по моему вагоны были что то наподобие плацкарты. Правда сидели все. Думал, если честно что ее давно разобрали Как и ямпольскую. Про ямпольскую местные рассказывали. Добираться до Ямполя было проблематично, вот и вспоминали люди с грустью про узкоколейку. Типа, как бы хорошо если б поезда ходили.

 

[PetroChorn]

Да, я тоже когда то узкоколейкой с Бершади до Рудницы ехал. Правда это было лет 25-27 назад. Бойца беглеца вез с мамашой в часть. Уже смутно помню, но по моему вагоны были что то наподобие плацкарты. Правда сидели все. Думал, если честно что ее давно разобрали Как и ямпольскую. Про ямпольскую местные рассказывали. Добираться до Ямполя было проблематично, вот и вспоминали люди с грустью про узкоколейку. Типа, как бы хорошо если б поезда ходили.

Я тоже по нашей узкоколейке первый раз проехался именно 27 с хорошим хвостиком лет назад: в феврале 1990 года по маршруту Бершадь - Рудница, когда она не в пример была мощнее нынешнего своего состояния. И тепловоз в голове поезда был не ТУ2, а ТУ7. Вагоны были как чисто сидячие, так и лежачие (переделанные кустарно из сидячих) с жёсткими продольными лежанками по типу боковых плацкартных мест, но с обоих сторон. Эти лежачки до сегодняшнего дня не дожили, и осталось всего несколько чисто сидячих вагонов. Ямпольская (точнее, Вапнярка - Ямполь) была когда-то частью Гайворонской, но со временем отделилась на маленький локальный участок (точнее, на много ранее, соединительный путь от Вапнярки в сторону Гайворона разобрали, а отрывок в сторону Ямполя ещё продолжал фунциклировать), который просуществовал примерно до 2000 года. Узкий подвижной состав из Вапнярки возили в Гайворон на ремонт перегрузкой на ширококолейные платформы и возили по маршруту Вапнярка - Рудница, потом в Руднице ставили на узкую колею и далее в Гайворон своим ходом. Потом с ремонта - с точностью до наоборот. Ещё в советское время был план перевода пути на Ямполь на широкую колею, но после смены режима и формата страны в 1991 году - никому это дело стало не нужным, за десять лет в условиях Независимой Украины, эта дорога пришла в упадок окончательно и была безжалостно ликвидирована.

 

[Вик Влад]

Ямпольская (точнее, Вапнярка - Ямполь) была когда-то частью Гайворонской, но со временем отделилась на маленький локальный участок (точнее, на много ранее, соединительный путь от Вапнярки в строну Гайворона разобрали, а отрывок в сторону Ямполя ещё продолжал фунциклировать), который просуществовал примерно до 2000 года. .

Ну в начале 90-х, если я не ошибаюсь, уже пассажирского не было. Там вроде до сахзавода ходили товарняки. (он не доезжая Ямполя) Я как раз там был в командировке, то добраться до Вапнярки было проблема. Автобусов мало, а ж\д нет.

 

[Паук]

А та, что у Вас была по дороге на Хуст - то вполне допускаю, что эта и есть та самая закарпатская узкоколейка, которая выходит к широкой колее в районе станции Берегово (если мне не изменяет память).

Вряд ли. Судя по картам, Ви́годська вузькоколі́йна залізни́ця была только до перевалов (от Выгоды до сёл Сенчів/Рожанівка). А та, которую мы проезжали в Закарпатье - Іршава-Берегове с веткой на Виноградів.

Боржавская узкоколейная железная дорога - одна из немногих действующих узкоколеек в Украине. Построена в 1908 г. для нужд лесной промышленности Закарпатья. Местные жители прозвали ее "Анця Кушницкая". Маршрут общей протяженностью 123 км начинается в Берегово, проходит вдоль р. Иршава через Хмельник и Иршаву с ответвлением в Виноградов и заканчивается в районе отдаленных горных лесозаготовок на полонине Боржава (станция "Крушница"). Уникальность Боржавской узкоколейки заключается в том, что на ней до сих пор используются не электрические, а только механические техсредства: стрелочные переводы, семафоры и др. Туристические поезда отправляются из Иршавы, следуют через Хмельник до Виноградова и обратно. Поезд состоит из тепловоза ТУ-2 и нескольких вагонов. В ходе экскурсий пассажиров знакомят с историей и принципами работы Боржавской узкоколейки, природной Карпат, культурой и кухней местных жителей. Летом 2017 года начал курсировать туристический поезд с паровозом ГР-280 по маршруту Берегово - Хмельник - Виноградов (утром) и обратно (во второй половине дня).

 

[Паук]

Ахтырка - Чупаховка - Зеньков

Демонтированная узкоколейная железная дорога Зеньков — Ахтырка
Колея: 750 мм (узкая);
Протяженность: 68 км.
Годы существования: 1930е-2003;
Артефакты: насыпь.
Железная дорога узкой колеи, протянувшаяся между городами Ахтырка Сумской области и Зеньков Полтавской области, являлась одной из крупных узкоколейных железных дорог сахарной промышленности. Владельцем данной УЖД был Чупаховский сахарный завод. Открыта в 1940 г. На участке между Ахтыркой и Чупаховкой УЖД проложена по насыпи недостроенной ширококолейной линии Ахтырка - Гадяч. Из Зенькова везли свеклу, из Ахтырки — кокс, известь, уголь, топливо и другие грузы. По всей протяженности УЖД когда-то существовало и пассажирское движение. В Чупаховке был обустроенный вокзал. Регулярное пассажирское движение прекратилось к началу 1980-х годов, однако по некоторым данным не прекращалось до 2000-х.

 

[golova]

Сплетение узкой и широкой колеи в четырёхрельсовый путь:

там шо, одинаковые рельсы? Р65?
И не думал, что, где-то еще есть живые ТУ2, кроме как на детских ж.д.

И глядя на рельсошпальную решетку становится грустно, там что по 5 шпал на 12,5м?

 

[debugger]

В своё время на карте 1937 года поразило большое количество узкоколеек к северо-западу от Киева: в Коцюбинском, рядом с Пущей-Водицей, Ирпене и окрестных лесах. Часть уже тогда была разобрана.
На ст. Беличи узкоколейка прилегала к ширококолейной линии.
А в Ирпене проходила прямо по улицам.
Жаль, практически никаких артефактов не осталось, только просеки местами и направление улиц.

 

[PetroChorn]

там шо, одинаковые рельсы? Р65?
И не думал, что, где-то еще есть живые ТУ2, кроме как на детских ж.д.

...

Да, и Р65 в том числе! Не везде, но в том месте, где пути сплетаются (моё фото) имелось в широкой колее Р50, а в узкой - он самый, Р65!

"ТУ2 имеются только на детских дорогах" - слишком прямолинейное суждение, даже сказал бы: общепринятая обывательская точка зрения, но, как показывает жизнь - это далеко и далеко не так. Мы видим, что пока ещё остаются места, где ТУ2 - не детская игрушка, а вполне ещё работоспособный "взрослый" транспорт.
(Жалею, что в кадр не попала дозаправка тепловоза во время стоянки по станции Бершадь прямо из канистры через крышу. Точнее, фото сделал, но по факту оно вышло смазанное и непригодное к публикации).

Добавлено через 18 минут
Кстати, в Грузии (в Боржоми) тоже есть узкоколейка такого же формата (750 мм), и тоже горная (разумеется!), но, кроме всего этого, она у них - электрическая!)))))))

klex.narod