Укрзалізниця — залізничні перевезення та послуги

[fan]

Українська залізниця ¤ Укрзалізниця​

uz.gov.ua | стаття у Вікіпедії
Придбання проїзних документів (online):

• booking.uz.gov.ua
• мобільний застосунок Посилання на завантаження з AppStore та Google Play
• чат-боти: Apple Messages, Facebook, Telegram, Viber

Вартість квитків через мобільний застосунок і чат-боти трохи дешевше вартості квитків на сайті.
На період дії воєнного стану попередній продаж квитків відкривається з 8:00 за 20-ть діб до відправлення потяга.

Замовлення послуг онлайн: групові квитків (для організованих груп), UZ Lounge (Київ), пошук забутих речей, вагон-автомобілевіз (для подорожей зі власним авто), вокзальний помічник (для маломобільних пасажирів)
Служба відстеження квитків на поїзди: Tickets Waiter може не відкриватися без VPN

Спойлер: Коефіцієнти індексації до тарифів

Коефіцієнти індексації до тарифів (квитка та плацкарти) на перевезення пасажирів у внутрішньому сполученні за календарними періодами

Період відправлення поїзда​	Кількість днів​	Коефіцієнт індексації​
01–20 січня	20​	1,02​
21–31 січня	11​	0,86​
лютий	28–29​	0,95​
березень	31​	1,01​
01–27 квітня	27​	1,02​
28 квітня — 8 травня	11​	1,03​
9 травня	1​	0,8​
10–31 травня	22​	1,01​
1 червня — 31 серпня	92​	1,07​
вересень	30​	1,02​
1 жовтня — 24 грудня	85​	0,93​
25 грудня — 30 грудня	6​	1,1​
31 грудня	1​	0,7​

Спойлер: Щодо старту продажів квитків

Зазвичай продаж відкривається за 45-ть діб о 8-ої ранку. Але є й нюанси.
Увесь поїзд на певну дату ніколи відразу в продаж не вивалюють на сайт, а вільні місця порційно трохи щодня відкривають до продажу, аж до дня відправлення. Плюс усілякі бронювання. Нереалізовану бронь зазвичай знімають і решту вільних місць відправляють у продаж за добу до відправлення.

Спойлер: Розклад руху

• призначених пасажирських поїздів
• приміських поїздів:
  • Львівська
  • Південно-Західна
  • Південна
  • Одеська
  • Придніпровська
  • Донецька
  • Кримська

Спойлер: Контакти

Довідково-інформаційна служба (доставка квитків по м. Київ): 0 (44) 309-7005, 7:00–21:00
Платна довідка: 0 (900) 908-005, цілодобово
Якість та сервіс: 0 (800) 503-111, [email protected]
Стоп-корупція: 0 (800) 503-222, [email protected]

Послуги вагона-автомобілевоза (правила перевезення автомобілів)

Спойлер: Річна статистика продажу квитків

Рік​	Кількість проданих квитків​
2021​	26 853 292​
2020​	19 524 973​
2019​	53 355 715​
2018​	55 885 651​
2017​	53 669 618​
2016​	48 784 030​
2015​	43 624 429​

 

[sergius]

Невже є суттєва різниця у колії між Львів - Станіславів та Станіславів - Коломия?

Дорога Ворохту не йде через Коломию. В Надвірній колії розходяться. Якщо до Надвірної за півгодини можна доїхати, то з Надвірної до Ворохти дорога дуже сильно петляє і потяг їде близько 20-30 км/год.

Їде зі швидкістю 20-30 км/год на фрагменті Надвірна -- Делятин, бо на перегоні колія звивиста та, так би мовити, наявний "перевал". А от далі до Ворохти допустимі швидкості переважно 50-60.

Конкретно 143-149 їдуть неспішно, так проклали. Хутко драйвують лише 15 Харків - Рахів та 25 Одеса - Рахів

 

[Кочевник]

Спостерігав пасажирські в Яремче, дуже неспішно. Але вони йшли під М62, а не 2Т.

 

[debugger]

Или вообще со своих устройств, сайт с фильмами по Wi-Fi в вагонной локалке.
Как на самом деле сейчас сделали?

Так и сделали:

Укрзалізниця відкриває можливість перегляду фільмів у дорозі в потягах Інтерсіті та Інтерсіті+ :: Актуальна тема :: Прес-центр :: Офіційний веб-сайт Укрзалізниці

www.uz.gov.ua

Пасажир поїзда може придбати у WOG-cafe спеціальний код, що дає змогу підключитися до мережі партнера з фільмотекою близько 280 ліцензійних фільмів українською мовою. Дивитися можна безпосередньо з власного гаджета, під'єднання до мобільного інтернету для цього не потрібне.
Тестування сервісу «кінотеатру в дорозі» розпочалося 15 грудня в «Лижному експресі» № 745/746 Київ — Славське, а вже з цього тижня сервіс стане доступним і на інших маршрутах Інтерсіті+ у тестовому режимі. До кінця року послуга є безкоштовною.

 

[Pechkin]

"Лыжный экспресс" - как романтично, особенно когда снега нет и в Карпатах дождь и слякоть!

 

[idea]

"Лыжный экспресс" - как романтично, особенно когда снега нет и в Карпатах дождь и слякоть!

Настріляють, були б лижі
А взагалі дуже круто зробили, на манір французького тежеве та талісу. Там теж, зазвичай, до Бурґ сен моріс ходять лиш електрички, але у сезон з'їжджаються швидкісні поїзди з половини Західної Європи на лижі.

 

[горіх]

В Славском ничего не настреляют, там и пушек нет.
А в Буковеле вовсю, но туда хундаи не ходят.

 

[PetroChorn]

Меня ни кто не заставлял [выписывать нашу прессу], так как я, считаю себя не только профессионалом (или случайным человеком на железной дороге, которых относительно большинство и им ничегошеньки не интересно за пределами их предприятия, станции, дистанции и/или депо), но и фанатом железных дорог, всегда выписывал нашу прессу САМ! (Без толчков из вне). А в лучшие времена выписывал ВСЕ железнодорожные газеты Украины: Центральную Магистраль (ранее это был московский Гудок) и шесть дорожных региональных газет. Итого: 1+6 = 7 газет! (Кроме того, когда была такая возможность, то получал ж.д. прессу из Молдовы и Беларуси). Поэтому, известие про прекращении выпуска газеты в бумажном виде вызвало у меня замешательство (если не негодование) и это не считаю никаким не "праздником", по крайней мере, для себя лично, и только непрофессионал (да, может и хороший работник, но не профессионал своего дела, а это ДВЕ большие разницы) может радоваться (даже, не побоюсь сказать: позлорадствовать) такой вести. Но, ничего, жизнь не стоит на месте, как я понял: не будет на бумаге -- значит будет в виртуале (я так понял по телефонному звонку в редакцию) и освещение нашей работы (как бы кто злорадно ни зубоскалил или лил грязь на нас), будет таки продолжаться далее. Как говорит девиз газеты Нью Йорк Таймс: "Все новости достойные печати". Не только на бумаге, но и в виртуале, добавим от себя. (Плохо что-то говорить самим про себя -- мы совершенно не обязаны. Всячески очернять нашу работу и лить грязь -- это как раз удел жёлтой прессы и непрофессионалов, падких до всяких "сенсаций"). Так что, наши журналисты продолжат свою благородную и благодарную работу, но целиком по-современному, в виртуале. Компьютер есть, большой телефон с пальцетыкательной функцией и мобильным интернетом есть -- полный вперёд!)))))

 

[PetroChorn]

Спостерігав пасажирські в Яремче, дуже неспішно. Але вони йшли під М62, а не 2Т.

Ныне на Львовскую дорогу с нашей Одесской дороги передали в эксплуатацию довольно большую партию "бухтельников" -- тепловозов серии 2ТЭ10М (так как Машки М62 и 2М62 приписного парка Львовской очень сильно поизносились), а в тепловозных депо Львовской, думаю, ещё помнят его предшественника -- тепловоз ТЭ3 (и его пассажирскую модификацию ТЭ7, и опыт работы с ним), прямым потомком которого и является нынешний 2ТЭ10М, где по сути та же силовая установка, практически идентичные соствляющие, но по мощности усиленная в полтора раза: дизель 2Д100 тепловоза ТЭ3 (ТЭ7) мощностью 2000 л.с. и дизель 10Д100 тепловозов ТЭ10 всех серий и модификаций мощностью 3000 л.с. (повышение мощности было достигнуто установлением на выхлопные трубы турбин, которые от энергии выхлопных газов вращали роторы компрессоров, которые обеспечивали наддув добавочного воздуха в цилиндры, что и способствовало повышению мощности наполовину, при тех же технических параметрах, скорости оборотов вала и расхода топлива, тем более, что двухтактный двигатель типа Д100 в большей мере обеспечивает перевод энергии сгорания топлива в крутящий момент, чем четырёхтактные.

 

[Pechkin]

Меня ни кто не заставлял [выписывать нашу прессу], так как я, считаю себя не только профессионалом (или случайным человеком на железной дороге, которых относительно большинство и им ничегошеньки не интересно за пределами их предприятия, станции, дистанции и/или депо), но и фанатом железных дорог, всегда выписывал нашу прессу САМ! (Без толчков из вне). А в лучшие времена выписывал ВСЕ железнодорожные газеты Украины: Центральную Магистраль (ранее это был московский Гудок) и шесть дорожных региональных газет. Итого: 1+6 = 7 газет! (Кроме того, когда была такая возможность, то получал ж.д. прессу из Молдовы и Беларуси). Поэтому, известие про прекращении выпуска газеты в бумажном виде вызвало у меня замешательство (если не негодование) и это не считаю никаким не "праздником", по крайней мере, для себя лично, и только непрофессионал (да, может и хороший работник, но не профессионал своего дела, а это ДВЕ большие разницы) может радоваться (даже, не побоюсь сказать: позлорадствовать) такой вести. Но, ничего, жизнь не стоит на месте, как я понял: не будет на бумаге -- значит будет в виртуале (я так понял по телефонному звонку в редакцию) и освещение нашей работы (как бы кто злорадно ни зубоскалил или лил грязь на нас), будет таки продолжаться далее. Как говорит девиз газеты Нью Йорк Таймс: "Все новости достойные печати". Не только на бумаге, но и в виртуале, добавим от себя. (Плохо что-то говорить самим про себя -- мы совершенно не обязаны. Всячески очернять нашу работу и лить грязь -- это как раз удел жёлтой прессы и непрофессионалов, падких до всяких "сенсаций"). Так что, наши журналисты продолжат свою благородную и благодарную работу, но целиком по-современному, в виртуале. Компьютер есть, большой телефон с пальцетыкательной функцией и мобильным интернетом есть -- полный вперёд!)))))

С Вами согласен почти на все 100! Я ещё будучи школьником, в 80-х годах выписывал , (как вы говорите "без толчка") и "Гудок", и "Львовский железнодорожник", и журналы: "Железнодорожный транспорт", "Железные дороги мира", и ЭТТ (позже "Локомотив"), и зачитывал всё до дыр! Но теперь, когда при УЗ стали выпускать эту туфту и наглую заказуху, читать стало тошно, а когда с зарплаты стали не спрашивая вычислять за подписку, стал возаращать удержанное заявлениями, потом через комиссию по трудовым спорам, и когда подал заявление в суд, поборы наконец прекратились (но только с меня)! Остальных доили и пугали наказаниями! Редакция использовала фактически своё монопольное положение, и легко лобировала свои интересы через чиновников которых фактически и поддерживала. А теперь да, только в виртуал, пусть отработают грехи, станут нужными и интересными!

 

[debugger]

"Лыжный экспресс" - как романтично, особенно когда снега нет

Ружья Лыжи не брать, из автобуса вагона не выходить. Чтобы далеко не ехать, можно за ночь дать пару кругов по киевскому кольцу.

Они паразитировали на кошельках работников Укрзализныци, с которых в приказном порядке, без их согласия нагло высчитывали деньги, из их нищенских зарплат!

В начале 2000-х (может, и позже) тюремщиков заставляли выписывать «Закон і обов'язок». Интересно, где ещё в госсекторе сохранилась такая практика?

А теперь да, только в виртуал, пусть отработают грехи, станут нужными и интересными!

Виртуал тоже монетизируется, как в Туркменистане.

 

[sergius]

Petro, будте добры поведать. Рейс 11/12 с нового графика на участке Жмеринка - Одесса все также обслуживают ЧС4/ЧС8 или перешли на ВЛ40у ?

 

[PetroChorn]

В депо Львовской не просто помнят ТЭ-3 и ТЭ-7, а считают их самыми удачными локомотивами в истории ЖД. Этот дизель (2Д100) был самым удачным для тепловозов. А вот уже 10Д100, стал мощнее, но резко потерял надёжность, вследствие увеличения мощности. 2ТЭ10М, которые переданы Львовской, и эксплуатируются в локомотивном депо Черновцы, (ТЧ-13) это тихий ужас, лютый металлолом! Когда их сразу массово скинули сюда, и депо просто захлебнулось не имея опыта и ремонтной базы. Какими коррупционными методами обеспечили их эксплуатацию, даже обсуждать не хочу, ибо каждая история тянет минимум на 15 лет с конфискацией! Администрация бы "умерла", но не подняла бы эти локомотивы из руин самостоятельно! И только благодаря созданию коррупционных схем в связке с локомотивными бригадами, этот хлам стал ездить. То машинист купит автосцепки, то бандажи на колёса, то тяговые двигатели, то компрессор... И не спрашивайте откуда деньги на такие покупки - сплошная уголовщина! И всё равно эти "чуда" и близко не соответствуют ПТЭ, воздухораспределители практически на всех локомотивах выключены, то есть эти тепловозы работают без автотормозов! Толщина гребней бандажей (надеюсь понимаете о чём я) доходит до 19-ти мм, (рекорд замеренный мной - 16(!!!). Это просто смертельный нож! Ревизоры получают откат в тысячах гривней, и просто "не замечают" записи в книжках замера колёсных пар. Эти тепловозы по-факту не передали, а попросту спрятали в самом западном депо Украины, пользуясь самым "толерантным" к коррупции начальником депо в Украине! Жаль только пассажиров, которые и не подозревают что их везёт локомотив без тормозов. Если понимаете о чём я, подойдите к любому локомотиву ТЧ-13 Львовской ж.д. и посмотрите на состояние тормозных приборов (их видно из вне), там либо кран на ВР перекрытый, либо отпускной клапан подвязан на отпуск, либо и то и другое! На самом деле в локомотивном хозяйстве УЗ всё не просто печально но и катастрофично, и требует срочного вмешательства СБУ (пока пассажиры живы)!

Спостерігав пасажирські в Яремче, дуже неспішно. Але вони йшли під М62, а не 2Т.

Ныне на Львовскую дорогу с нашей Одесской дороги передали в эксплуатацию довольно большую партию "бухтельников" -- тепловозов серии 2ТЭ10М (так как Машки М62 и 2М62 приписного парка Львовской очень сильно поизносились), а в тепловозных депо Львовской, думаю, ещё помнят его предшественника -- тепловоз ТЭ3 (и его пассажирскую модификацию ТЭ7, и опыт работы с ним), прямым потомком которого и является нынешний 2ТЭ10М, где по сути та же силовая установка, практически идентичные соствляющие, но по мощности усиленная в полтора раза: дизель 2Д100 тепловоза ТЭ3 (ТЭ7) мощностью 2000 л.с. и дизель 10Д100 тепловозов ТЭ10 всех серий и модификаций мощностью 3000 л.с. (повышение мощности было достигнуто установлением на выхлопные трубы турбин, которые от энергии выхлопных газов вращали роторы компрессоров, которые обеспечивали наддув добавочного воздуха в цилиндры, что и способствовало повышению мощности наполовину, при тех же технических параметрах, скорости оборотов вала и расхода топлива, тем более, что двухактный двигатель типа Д100 в большей мере обеспечивает перевод энергии сгорания топлива в крутящий момент, чем четырёхтактные.

В депо Львовской не просто помнят ТЭ-3 и ТЭ-7, а считают их самыми удачными локомотивами в истории ЖД. Этот дизель (2Д100) был самым удачным для тепловозов. А вот уже 10Д100, стал мощнее, но резко потерял надёжность, вследствие увеличения мощности. 2ТЭ10М, которые переданы Львовской, и эксплуатируются в локомотивном депо Черновцы, (ТЧ-13) это тихий ужас, лютый металлолом! Когда их сразу массово скинули сюда, и депо просто захлебнулось не имея опыта и ремонтной базы. Какими коррупционными методами обеспечили их эксплуатацию, даже обсуждать не хочу, ибо каждая история тянет минимум на 15 лет с конфискацией! Администрация бы "умерла", но не подняла бы эти локомотивы из руин самостоятельно! И только благодаря созданию коррупционных схем в связке с локомотивными бригадами, этот хлам стал ездить. То машинист купит автосцепки, то бандажи на колёса, то тяговые двигатели, то компрессор... И не спрашивайте откуда деньги на такие покупки - сплошная уголовщина! И всё равно эти "чуда" и близко не соответствуют ПТЭ, воздухораспределители практически на всех локомотивах выключены, то есть эти тепловозы работают без автотормозов! Толщина гребней бандажей (надеюсь понимаете о чём я) доходит до 19-ти мм, (рекорд замеренный мной - 16(!!!). Это просто смертельный нож! Ревизоры получают откат в тысячах гривней, и просто "не замечают" записи в книжках замера колёсных пар. Эти тепловозы по-факту не передали, а попросту спрятали в самом западном депо Украины, пользуясь самым "толерантным" к коррупции начальником депо в Украине! Жаль только пассажиров, которые и не подозревают что их везёт локомотив без тормозов. Если понимаете о чём я, подойдите к любому локомотиву ТЧ-13 Львовской ж.д. и посмотрите на состояние тормозных приборов (их видно из вне), там либо кран на ВР перекрытый, либо отпускной клапан подвязан на отпуск, либо и то и другое! На самом деле в локомотивном хозяйстве УЗ всё не просто печально но и катастрофично, и требует срочного вмешательства СБУ (пока пассажиры живы)!

Согласен! Кстати, через журнал Э.Т.Т. (в последствии -- Локомотив) -- тоже прошёл, вплоть до того, когда это издание было доступным у нас по подписке. Я же, будучи движенцем, не очень так сильно в таких подробностях локомотивного профиля (в основном -- в общих чертах), но в целом, понимаю, о чём речь. Знаю, что наши Одесские (уже бывшие, теперь -- не наши) 2ТЭ10М (которые сами по себе тоже далеко не первой свежести) "ушли" на Львовскую уже на постоянно и назад к нам они не вернутся. Их места заняли 2ТЭ116 (тоже, далеко не новые, и ТЭП70 в пассажирском движении, в которых точно такой же дизель, как и в 2ТЭ116 -- Д49, в отличии от ряда Д100 -- принципиально другой по конструкции и эксплуатации) и новые Тризубы -- американские ТЭ33АС.

Post automatically merged: 27.12.20

Petro, будте добры поведать. Рейс 11/12 с нового графика на участке Жмеринка - Одесса все также обслуживают ЧС4/ЧС8 или перешли на ВЛ40у ?

Если верить официальной информации, то таки львовскими ВЛ40У и/или ВЛ80Т:

1. Поїзд № 12/11 нічний експрес фірмовий 1-го класу цілорічний щоденний.
2. Нумерація вагонів на шляху прямування: відправленням зі Львова з
голови поїзда, відправленням з Одеси з хвоста поїзда.
3. Максимально допустима довжина поїзда на дільницях прямування
(вагони довжиною 24,5 м, 26,7 м): Львів-Одеса - 10 вагонів, в дні курсування
вагон-автомобілевоза та вагона супроводження - 12 вагонів.
4. Встановлена схема поїзда на дільницях прямування (состав сформовано з
4 вагонів 24,5 м, 7 вагонів 26,7 м, вагона-автомобілевоза): Львів-Одеса - 12 вагонів.
5. Станції зміни напрямку руху поїзда: відсутні.
6. Станції зміни локомотивів: від ст.Львів до ст.Жмеринка-Пас. в обидва
напрямки локомотивами ВЛ40У, ВЛ80Т депо Львів-Захід.(Львів), регіональна
філія «Львівська залізниця»; від ст.Жмеринка-Пас. до ст.Одеса-Головна в
обидва напрямки локомотивами ВЛ80Т депо Львів-Захід.(Львів), регіональна
філія «Львівська залізниця».
7. Станції зміни локомотивних бригад: від ст.Львів до ст.Жмеринка-
Пас. в обидва напрямки локомотивними бригадами депо Львів-Захід.(Львів),
регіональна філія «Львівська залізниця»; від ст.Жмеринка-Пас. до ст.Одеса-
Головна в обидва напрямки локомотивними бригадами депо Жмеринка,
регіональна філія «Південно-Західна залізниця».

Личных наблюдений не проводил, а по работе направление от Одессы на Котовск (и далее на Жмеринку) -- не мой участок.

 

[sergius]

За официальную версию спасибо. Однако, так писалось и ранее. По факту, по Жмеринке ВЛ40 сменялся на ЧС, и шуршал далее с высоким темпом.

С этого графика, со второй попытки, этот рейс ночного экспресса замедлили более чем на 30 минут на участке Вапнярка - Одесса в обе стороны. Сперва считалось из-за повсеместного понижения допустимых скоростей. Но вот смутило, он стал ехать медленнее Черноморца, у которого предусмотрена максимальная схему в 16 вагонов.

Подумал, бываете на вокзале Одессы, можете видеть непосредственно.

 

[Горецкий]

А просветите, кто в теме, что это Юго-Западная с пригородными поездами чудит? На участке Яготин-Гребенка осталось 3 пары пригородных поездов, хотя раньше было 7. Это было самое популярное пригородное направление с Гребенки (7 пар, осталось 3), тогда как на Южной жд пригород не сократили (на Лубны 5 пар, на Прилуки 5 пар), на Одесской тоже осталось 3 пары в направлении Черкасс

 

[Кочевник]

Після квітневого карантину відновили не всі рейси.

 

[Горецкий]

Після квітневого карантину відновили не всі рейси.

Відновили, й після карантину було 7 пар, потім стало 3

 

[idea]

Горецкий, недавно у Яготині горіла електричка, може тому? Поза тим карантинна ситуація у Київській обл. гірша ніж у полтавській, це може бути друга причина.
По Київській дирекції ПЗЗ немає жодного напрямку який би відновився у повному обсязі після поїздного локдауну, окрім трипільського. Але там уже давно 3 пари. Яготинській напрямок тут не виняток, а якість рухомого складу найгірша.

 

[Горецкий]

недавно у Яготині горіла електричка, може тому?

До Яготина їде 8 пар електричок, з них до Гребінки доїзжджає 3 пари. 2 електрички ночують в Яготині, щоб зранку відправитися до Києва. Горіла, напевно одна з 2-х що там ночувала. Пожежа електрички було вже з цим графіком

 

[sprintload]

С этого графика, со второй попытки, этот рейс ночного экспресса замедлили более чем на 30 минут на участке Вапнярка - Одесса в обе стороны. Сперва считалось из-за повсеместного понижения допустимых скоростей. Но вот смутило, он стал ехать медленнее Черноморца, у которого предусмотрена максимальная схему в 16 вагонов.

На участке Одесса - Подольск активно ведутся работы по капитальному ремонту железнодорожного полотна . Может в этом дело ?

 

[rvsw]

Не реклама просто тем кто любит ЖД понравится)) Есть канал видимо жд-ника которій работает на пригородах в Карпатах. У него забойные видео из кабины по линии Рахов-ИФранк и тд. Даже кто не в теме жд то природа там просто отпад. К стати снега там сейчас нет совсем((( https://www.youtube.com/channel/UC6dUBlmyXL65iAqfweTHJZw