| Дешева рибка - погана юшка. Цього разу зміст цього прислів'я довелося на практиці перевіряти одеським чиновникам, які у 2017 році спокусилися на дешевші тролейбуси "Белкомунмаш" і придбали їх, замість українських "Богданів". А тепер 143,5 млн грн хочуть виділити КП "Одесміськелектротранс" на дострокове погашення кредиту, взятого у 2017 році на купівлю 47 нових тролейбусів. |
| Вся справа в тому, що за цим кредитом змінилася ставка і, якщо не погасити достроково, місто переплатить 30 млн грн. Це до тих 11 млн. грн., що вже переплатив. Ось така вона "дешева рибка" виявилася. 43 млн 540 тис. грн на це планують узяти з резервного фонду міського бюджету. Решту 100 мільйонів виділять за рахунок перевиконання дохідної частини загального фонду бюджету Одеси. Але це буде ще тільки частина вирішення проблеми, бо тепер місто не має можливості отримувати запчастини до тих 47 білоруських тролейбусів. Ось такі наслідки недолугої і недалекоглядної політики, яку у далекому 2017 році сповідувала одеська влада. Замість придбати тоді українські тролейбуси у українського виробника, місто обрало БКМ, бо ціна була трохи нижча. Але, як виявилося: Дешева рибка - погана юшка. 
Одеській владі доведеться достроково погасити кредит на купівлю білоруських тролейбусів в минулі роки: Авто новини від AUTO-Consulting - БелкомунмашДешева рибка - погана юшка. Цього разу зміст цього прислів'я довелося на практиці перевіряти одеським чиновникам, які у 2017 році спокусилися на дешевші тролейбуси Белкомунмаш і придбали їх, замість українських Богданів. А тепер 143,5 млн грн хочуть виділити КП Одесміськелектротранс на...
autoconsulting.ua
|
Громадський електротранспорт
- Автор теми Wise.Shubin
- Дата створення
Хмельницький купує нові тролейбуси.
ye.ua
Оновлення тролейбусного парку в Хмельницькому: «Електротранс» підписав угоду із постачальником
Згідно з планами, до кінця року місто отримає перші п'ять нових тролейбусів.
ye.ua
Типу українські (білоруські) тролейбуси?
какие же все умные задним числом...
Андрюх@dp.ua
Пенсіонер
Це що за таке?!?
Планують спрямувати.
Прі налічіі отстутствія
Останнє редагування:
Раніше на це теж звертали увагу! Маючи безліч власних виробників тролейбусів, купувати білоруське - це злочин!
vlad_g
Старший ухилянт
Ну формально по всем документам они были отечественные, т.к. сборка велась в Луцке (правда, из белорусских запчастей).
ну а кто им мешал цену не задирать ? задрали, пролетели, это же тендер был...
vlad_g
Старший ухилянт
Часто условия тендера выписываются под конкретного поставщика. Плюс указывают какие-то условия, например, поставка 100 единиц в течение 6 месяцев. Наши производители не смогут, а белорусы смогли
это понятно, если не изменяет память, тогда сыграла роль именно цена, а не условия...
У Луцьку з білоруських запчастин?
Може в Чернігові?
vlad_g
Старший ухилянт
Белорусские тралики в Украину везли БКМ-Украина г.Луцк (БКМ-321) и ООО ТД Литан из Днепра (МАЗ/Дніпро-Т203).
По ходу в Хмельницком украинские Богданы. А в Одессе как раз БКМ.
Останнє редагування:
При цьому, крім вищезазначеного викруткового "виробництва", були повноцінні виробники:
1) Богдан (Луцьк);
2) Електрон (Львів);
3) Еталон (Чернігів) !!!
vlad_g
Старший ухилянт
Белорусы предлагали более низкую цену (потому что дотировались государством) и могли поставлять большие партии в малые сроки, потому что работали на склад, (могли себе позволить, т.к. постоянно имели большие заказы на поставку траликов и электробусов в рашку, Молдову, Украину и конечно же в самой Беларуси. Наши производители не могли себе позволить работать на склад, поэтому не вывозили объемы поставок и цена была выше (170к€ за БКМ против 200-220к€ за Богдан/Эталон). Поэтому тендеры выигрывали белорусы.
К тому же, завозили они не готовые машины, а запчасти-машинокомплекты по более низким таможенным ставкам и акцизам, и в Украине производили крупноузловую сборку. Формально по документам получался отечественный продукт.
Останнє редагування: