Результати пошуку

Здесь -- согласен. В том плане, что должны быть скидки, а если оплата будет безналичным способом при помощи электронных карманных носителей (карточек или чипов), то тогда можно программировать какой-то определённый лимит льготных поездок на месяц, примером, при его превышении будет взыматься...

Захочет "чэпэшник" работать на маршруте -- повезёт и льготный контингент, никуда не денется, да ещё получит по шее за неисполнение Закона. Перевозка льготного контингента должна обусловливаться в лицензии на маршрут и вези, если хочешь вообще работать и зарабатывать, другого не должно быть дано...

Я взял только транспортный аспект (в контексте темы Форума), а их, действительно, много. А что является первой и/или последней необходимостью для конкретного человека -- не нам вместе тут решать.

Какой "экономики", олигархической что ли? Охотно верю!!! Хорошо, тогда не Вам (Правила Форума мне не запрещают с собеседником обращаться на "ты", что не является нарушением) решать, можно ли отменять льготы на транспорте, или нет, и какие будут пенсии с ценами. Своё видение вопроса я высказал...

Не "нуну", а я ведь сказал, читать умеешь? "в данных условиях", Что не понятно? Да, цены должны остаться старыми. Для этого у нас и правительство должно быть нормальное, как в нормальных странах! Хотя о чём это я? Всё равно это утопия. Так вот, в тех условиях, что есть сейчас, доступный проезд...

Есть Гугель для это цели, поищи сам. Оставь стариков в покое, чего тебе это так чешется? Есть личный интерес, что ли, можно подумать? ))))))

Можешь не беспокоиться (как в том фильме про Кавказскую Пленницу :)), "лавочку" не прикроют, а, точнее, через Закон ни кто не вправе переступать. Оставь стариков в покое!!! Вечно молодой нашёлся! Льготы должны не "монетизироваться", что по сути является фикцией, а пенсия должна быть достойной. В...

Существующие "бухтельники" семейства ТЭ10 всех модификаций (как и их знаменитый "родитель" ТЭ3) в этом отношении были и есть не лучше, их двухтактный десятицилиндровый "пламенный мотор" потребляет не меньше "керосина" (:)). Другое дело, что переходить на другую непривычную машину для депо ТЧ5...

Себя же и продолжу. Что интересно, когда в своё время переводили в девяностые годы депо ТЧ2 Котовск с тепловозов на электровозы, то ещё годные на тот момент ТЭП60 в то же Шевченко и/или Николаев не передали, а одну часть продали в Россию (в обмен на партию подержанных электровозов ВЛ80Т) и а...

Поедет, нет сомнений, но посчитали, что для "интерситя"(:)) и 2ТЭ10УТ тоже имеет приемлемые параметры и вполне может сойти!

С Форума uatalks: В советское время практиковалась такая система, как "дробная нумерация вагонов". Это когда в пункте оборота меняли нумерацию вагонов по составу наоборот, чтоб всё время по ходу движения нумерация была с головы поезда. Сейчас от этого отказались как от излишней головной боли...

)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) Вот сказал! А как прикажете ехать, где нет [пока] электрического провода над путями? А тепловоз 2ТЭ10УТ, кстати говоря, не чисто грузовой, а универсальный (об этом говорит индекс "У" в его названии), предназначенный, как для грузовых, так и для...

Я остаюсь при своём мнении и я его высказал. Более того, руководствуюсь им в повседневной практике. Ваше право с ним только не соглашаться.

И это пригородный рейс, со всем его полным "джентльменским набором", в том числе, кому положено, льготным проездом!!! +++

Одно дело "официально", а другое дело -- по факту. Здесь по Полтаве, повторюсь, -- все признаки окончания одного и начала другого рейса: Смена бригад, смена номера рейса (главный фактор) и смена направления. Но бывают и обратные ситуации (таких даже больше), когда указаны два разных стыкующихся...

Я этот рейс как единый самостоятельный не рассматриваю. Это по сути сумма двух рейсов (Полтава -- Гребёнка и Полтава -- Огульцы, да ещё и с разными номерами) относительно их общего центра -- Полтавы, где базовое депо электропоездов (РПЧ2) и проводится смена бригад со сменой кабины управления.

1. Рейс Киев -- Здолбунов никогда обычным пригородом не был, а всегда считался "пассажирским электропоездом" с трёхзначной нумерацией ещё с советского времени. Но нумерация тогда не была восьмисотая, а была шестисотая, категория местных пассажирских поездов, в которые включали и моторвагонные...

У нас в Украине есть довольно уникальный маршрут электропоезда 6333 Знаменка -- Одесса. В пути -- свыше 9 часов, при том, что это самый обыкновенный пригородный рейс. Ещё можно привести пример дизель-поезда, который рано утром отправляется из Полтавы, и по пути меняя бригады и номера рейсов...

Отсюда, смею предположить, что тот путь на Вышгород был не в магистральной эксплуатации (в ведении УЗ), а подъездным путём какого-либо промышленного предприятия (в том же Вышгороде), но оборудованным и приспособленным (с заключением договора с ветвевладельцем) для эксплуатации дизель-поезда...

Если это тот самый ДР1А, то его основное депо, осмелюсь сказать, находится в РПЧ10 Чернигов, а в Коростене он только эксплуатируется (типа РПД). Аналогично, у нас на Одесской дороге: все дизель-поезда приписаны к РПЧ6 Христиновка, но кроме основного депо, они ещё эксплуатируются в цехах...