Транспортна стратегія України

[webivan]

В цивилизованном мире отказываются от 6ти полосных проспектах в городах, потому что они только усугбляют пробки.
США цивилизованный мир и как раз пример таких отказов.
Но мне ближе пример Швеции, ибо в США смертность на дорогах 110чел/млн населения в год, в то время как в Швеции 22чел/млн населения - в 5 раз ниже(данные за 2019г).
Я согласен, что есть дороги где можно ехать быстрее даже в городе практически не влияя на безопасность. В моем понимании это точно не проспект Победы. неспроста там после первого года эксперимента больше 80 не разрешали, аварийность там всегда была ой-йо-йой.
Вопрос у меня в другом скорее - что даст это увеличение разрешенной скорости, 2-4 минуты экономии на всем маршруте?

 

[Кочевник]

Зазвичай, хати знаходяться по обидва боки від траси, і хоч 500 м буде до хат, люди будуть бігати через дорогу в цьому випадку.

Hirne · Oblast Lviv, Oekraïne, 82468

Oblast Lviv, Oekraïne, 82468

www.google.com

По обидва боки там метрів 300. І це є найбільш характерний випадок.

Post automatically merged: 17.06.21

Вопрос у меня в другом скорее - что даст это увеличение разрешенной скорости, 2-4 минуты экономии на всем маршруте?

Зменшення корків.

 

[plebis]

22чел/млн населения - в 5 раз ниже(данные за 2019г).

Ты серьезно, Швеция? Ну хоть не Океания. А сколько там автомобилей на душу населения и площадь дорог по сравнению с США, по данным за 2019? Раз ты уже в цифры полез.

неспроста там после первого года эксперимента больше 80 не разрешали,

"Неспроста" - это какая-то вера в высший мусорской разум,которого не существует. Я привел пример данных с Бажана выше для примера. Может это и правда так надо (конкретно про проспект Победы в последние годы я даже наверное скорее согласен), но думать, что они там чем-то думают и что-то правильное делают это несерьезно, камон, ты же в той же стране живешь и сам видишь какой там уровень. Никаких данных у них нету нормальных, буду очень рад, если сможешь объяснить, что я не прав. Все, как у тебя про Швецию - общие по палате

аварийность там всегда была ой-йо-йой.

А стала просто ой-ой? Так и мусора наши решения принимают

2-4 минуты экономии на всем маршруте?

Вот опять ты одну какую-то цифру посчитал и все. При ограничении в 100, из города за одно и то же время выедет вдвое больше машин, чем при ограничении 50. Это конечно не так работает, но направление мысли понятно И да, если это 100 на Прорезной, то скорее все проедут вдвое быстрее и станут на светофоре и все будут ехать медленнее в результате, но мы ж про проспект Победы..

 

[Kritik]

всегда найдутся богатеи

И нищеброды на машинах "по техпаспорту", и владелец по техпаспорту уже давно там, где не спешат никуда.

 

[ПотапаПапа]

всегда найдутся богатеи

И нищеброды на машинах "по техпаспорту", и владелец по техпаспорту уже давно там, где не спешат никуда.

штрафы давно пора вешать не на владельца, а на телегу.

 

[webivan]

Ты серьезно, Швеция? Ну хоть не Океания. А сколько там автомобилей на душу населения и площадь дорог по сравнению с США, по данным за 2019? Раз ты уже в цифры полез.

Автомобилей на душу населения 477 против 797 в США - в 1,67 раз меньше, при смертности в 5 раз. Ты правда хочешь отрицать что в Швеция одна из самых безопасных стран в плане смертности и аварийности на дорогах. Где на государственном уровне для всей страны приняли Vision Zero стремясь к 0 смертности на дорогах. И тот же Vizion Zero сейчас пробуют внедрять в отдельных частях страны та же США о которой речь, Великобритания, Нидерланды, Канада?

"Неспроста" - это какая-то вера в высший мусорской разум,которого не существует. Я привел пример данных с Бажана выше для примера. Может это и правда так надо (конкретно про проспект Победы в последние годы я даже наверное скорее согласен), но думать, что они там чем-то думают и что-то правильное делают это несерьезно, камон, ты же в той же стране живешь и сам видишь какой там уровень.

Уровень у нас днище, но почему-то только на Проспекте победы решили на второй год - 80 не вешать. Могу ошибаться, но причина тому как раз возросшая аварийность.

 

[plebis]

Ты правда хочешь отрицать что в Швеция одна из самых безопасных стран в плане смертности и аварийности на дорогах

Нет, я хочу сказать, что хоть тебе лично модель в Стокгольме ближе, чем в Нью-йорке, Киев по плотности населения, количеству автомобилей, развитости общественного транспорта ближе к Нью-йорку. И шведская модель владения машиной - это один корч на семью, на котором ездят в путешествия и по выходным в Сильпо.

 

[plebis]

но причина тому как раз возросшая аварийность.

Ну вот я не видел цифр. Аварийность, безусловно, возросла, но наверное на это как-то повлияло то, что теперь у каждого алкаша по экс-бляхе, на которой он еще и вынужден ездить значительно чаще. Т.е. возможно, количество поездок на киевлянина выросла в 3 раза (а по проспекту Победы в 15, там пол-города уже живет в том направлении), а количество ДТП - в полтора. Каким боком тут влияние ограничения скорости? Цифры, конечно из головы, их нет.

 

[Stiv]

На перехресті двох вулиць у Львові нанесли розмітку «вафельницю»

В Москві теж такі розмітки наносять і здається з 2018 р почали. У них на тих перехрестях стоять камери і фіксують порушників. Якщо наші там не поставлять камери, то толку з тієї розмітки не буде.

 

[webivan]

Количество автомобилей на 1000 населения в Киеве 407, В Стокгольме 399, По Нью-Йорку я не смог найти точной информации, но варьируется от 450 до 630 машин на душу. Каким образом Киев по плотности автомобилей ближе к нью йорку?
Общественный транспорт у нас жепный да, не живешь рядом с метро - жепа, развивать его надо. И коли уж тема про транспортную стратегию, то вот развитие общественного транспорта должно идти вместе с ограничениями скорости, контролем запрета проезда по полосам общественного транспорта и прочего.
Если бы ты выбирал передвигаться на транспорте(как личном так и общественном) в Нью-Йорке или Стокгольме, что бы ты выбрал? Я бы предпочел стокгольм.

 

[Maxxx]

По обидва боки там метрів 300. І це є найбільш характерний випадок.

В такому селі будуть кури, діти, бухі, баби, та ін - бігати постійно через дорогу, тут треба 40 і лежачі через кожні 200м, бо підземні-надземні переходи ніхто не будуватиме точно.

 

[ПотапаПапа]

В такому селі будуть діти, бухі, баби,

с запятыми кажись переборщил

 

[Кочевник]

По обидва боки там метрів 300. І це є найбільш характерний випадок.

В такому селі будуть кури, діти, бухі, баби, та ін - бігати постійно через дорогу, тут треба 40 і лежачі через кожні 200м, бо підземні-надземні переходи ніхто не будуватиме точно.

Не вигадуй. За 8 років років покатушок в тому напрямку - жодного не бачив.
Проте вночі бухий велосипедист в моїй смузі без світлових знаків між селами на міжнародній трасі був. Може по всій країні ввести обмеження 50?

 

[Mathias]

По поводу не ставить знаки - это утопия, у всех есть вейз, это прекрасно заметно на трассе, процентов 80 машин вытормаживаются, когда есть риск полиции на обочине.

Почему-то многие упускают тот момент, что Нацполиция САМА сотрудничает с Вейзом и САМА отправляет ему данные об установленных камерах и патрулях на дороге. Делается это со вполне прагматичной целью - "иду на вы". Полиция знает, что вы знаете, где стоит полиция или висит её камера, это в целом правильный демократический и открытый подход. Все фигуры на столе, все ходы записываются. И полиции совершенно ОК, что лихачи вытормаживаются перед её постами, у камер и постов другая задача - ловить откровенных долбоящеров, которым на всё пох. Как правильно заметили, так воспитывается некая культура, потому что человек в этой стране по большей части боится только попадоса на бабки. Больше ничем его не утихомирить. А камеру потом можно и вовсе отключить, например, а Вейзу об этом не сказать
Впрочем, скоростные ограничения, конечно же, обсуждаемы.

 

[Stiv]

Сьогодні кран Захарій, який після ремонту, поплив з новою секцією для Запорізького вантового мосту.

 

[Кочевник]

Мустафа Найєм став радником міністра інфраструктури Олександра Кубракова

Політик пояснив, що опікуватиметься управлінням державним майном та корпоративними правами.

 

[Кочевник]

Нагадаємо, у жовтні стало відомо, що Україна планує передати в управління приватним інвесторам (концесію) шість автомобільних доріг:

Це було лише перше сцяння в очі. Лохторат продовжують готувати до того, що за державні дороги, які побудовані на кошти платників податків, потрібно буде платити кишеньковим "інвесторам".

 

[Горецкий]

"Укравтодор" визначив переможця тендеру на будівництво мосту в Молдову за 3,4 млрд гривень

Масштабне будівництво віддали групі компаній "Автострада".

lb.ua

Тендер на будівництво мосту через Дністер в Ямполі виграло ТОВ "Спільне українсько-німецьке підприємство Автострада" з ціновою пропозицією 3,386 млрд гривень.

Про це повідомляється в тендерній документації на сайті Prozorro.

Кінцевим бенефіціаром "Автостради" є бізнесмен Максим Шкіль.

Міст має стати основою нової автомагістралі між Києвом та Кишиневом. Він з'єднуватиме українську дорогу Т-02-02 Могилів-Подільський — Ямпіль — Бершадь — Умань та молдовську М-2.

Міст буде збудовано в околицях прикордонних населених пунктів Ямпіль (Україна) і Косеуць (Молдова).

Будівництво мосту через Дністер поблизу Ямполя здійснюватиметься за моделлю проєктуй-будуй. Це означає, що переможець тендеру займатиметься і виготовленням проєктної документації, і будівельними роботами.

Крім мосту, потрібно буде побудувати 1,6 км підходу з боку України і 5 км з боку Молдови.

Фінансувати роботи буде державний бюджет України.

Будівництво мостового переходу має бути завершене до кінця 2022 року.

Його довжина становитиме 1309 метрів, а максимальна висота опор сягне 40 метрів. Проєктна пропускна спроможність мосту становитиме 5000 автомобілів на добу.

 

[Горецкий]

Шматок бетону з Берестейського мосту в Києві пробив вітрове скло "ГАЗелі" (оновлено) (відео)

За попередньою інформацією, відбулось обсипання захисного шару бетону й частин перильного огородження шляхопроводу.

lb.ua

На проспекті Перемоги в Києві з мосту біля метро "Берестейська" на автомобіль "ГАЗель", що проїжджав внизу, впав шматок бетону. Уламок пробив вітрове скло вантажівки зі сторони пасажира.

Про це повідомляється у пабліку "Київ оперативний".

Через обвал частини конструкції Берестейського шляхопроводу патрульна поліція перекрила під ним рух лівою смугою. Руху проспектом Перемоги у напрямку центральної частини міста буде ускладено.

Нагадаємо, що схожий випадок на цьому мосту стався три роки тому, в червні 2018-го. Тоді уламок також пробив лобове скло автомобіля, серйозно травмувавши пасажира.

У 2020 році на шляхопроводі провели протиаварійні роботи, скріпивши скобами елементи залізобетонної огорожі, яка почала деформуватися від вібрацій. Тоді повідомлялося, що "найближчими роками" шляхопровід збираються капітально відремонтувати.

 

[Кочевник]

Хтось дуже радів, що китайців прогнали з будівництва житомирської об`їзної

China, Ukraine agree to work together on road, bridge and railway projects[/HEADING]

• Cooperation agreement signed days after Kiev withdrew from joint statement urging Beijing to allow UN human rights chief into Xinjiang
• Ukraine needs Chinese infrastructure investment and access to its market and is trying to balance relations with Beijing and the West, analysts say
• China’s commerce ministry on Sunday said companies and financial institutions from the two countries would be encouraged to work together on road, bridge and railway projects. It said the agreement signed between Beijing and Kiev on June 30 would promote closer economic ties between the nations and provide the help and support needed for joint projects.
  There has been more cooperation between China and Ukraine on infrastructure, military, technology and science in recent years, according to analysts, and in December they agreed to deepen ties under Beijing’s Belt and Road Initiative

South China Morning Post

В двох словах - підписана угода про поглиблення співробітництва у інфрастуктурних проєктах.

Ось і наші "скромніги" підтягнулися

30 червня Міністр інфраструктури України Олександр Кубраков та Міністр комерції Китайської Народної Республіки Ван Веньтао підписали міжурядову угоду. Вона передбачає розширення співробітництва, сприяння співпраці між Україною і Китаєм з метою реалізації спільних проєктів в галузі будівництва інфраструктури.

Серед пріоритетів співпраці - залізничний транзит, аеропорти, порти, комунікації та муніципальне інженерне будівництво.

Згідно з угодою Україна та Китай:

• заохочують компанії та фінансові установи обох країн до активної співпраці в галузі будівництва інфраструктурних об’єктів;
• сприяють встановленню більш тісних економічних зв'язків між двома країнами та надаватимуть необхідну допомогу і супровід в реалізації спільних проєктів.

«Угода між Кабінетом Міністрів України та Урядом Китайської Народної Республіки щодо поглиблення співробітництва в галузі будівництва інфраструктури» передбачає залучення коштів на пільгових умовах від Уряду Китайської Народної Республіки, необхідних для реалізації інфраструктурних проєктів.

У результаті спільних консультацій сторони затвердять потенційні проєкти співпраці, що підтримуватимуться коштами КНР.

Україна та КНР є стратегічними партнерами. Підписання угоди про поглиблення співпраці в галузі будівництва інфраструктури є ще одним кроком урядів України та Китаю щодо поглиблення торговельно-економічного співробітництва, що відповідає спільним інтересам двох сторін.